☆修理事例シフトロック解除できないクライスラービジョン

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2.0L GTDI エンジンは、次のような用語で説明されることもあります。

GTDI ガソリンターボチャージャー付き直噴
DI 直噴
TIVCT ツイン独立可変カムシャフトタイミング
I4 4気筒エンジン
16 V 気筒あたり4バルブ
4V 気筒あたり4バルブ、合計16バルブ
2.0L GTDI（240PS）:

2.0L エンジン排気量
240PS エンジン出力定格
2.0L ガソリンターボチャージド直噴 (GTDI) 4 気筒エンジンには、次の機能があります。

デュアルオーバーヘッドカムシャフト
シリンダーあたり4つのバルブ
複合インテークマニホールド
アルミシリンダーヘッド
アルミシリンダーブロック
ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti VCT）
外部冷却EGR
エンジン識別

新しい部品の取り付けやエンジンのキャリブレーション確認を行う際は、必ずこれらのラベルを参照してください。CIDファミリー内でもエンジン部品は異なる場合が多くあります。識別コードを確認することで、正しい部品を確実に入手できます。これらのコードには、製造日、オプション装備、リビジョンに関するすべての関連情報が記載されています。

エンジンコード情報ラベル

アイテム説明
1 エンジン部品番号
2 バレンシアエンジン工場
3 プラントコード
4 エンジンシリアル番号
5 エンジン排気量
6 エンジン製造日 YYM(AL)DD

エンジンシリンダー識別

オイルフロー図

潤滑システム

アイテム説明
黄色高圧オイルフロー
青オイルリターン/低圧オイルフロー

オイルフロー図の詳細については、

潤滑システム

エンジン潤滑システムは強制給油式で、クランクシャフト、コネクティングロッドベアリング、タイミングチェーンテンショナー、カムシャフトベアリングキャップ、VCTソレノイドにオイルが全圧で供給されます。バルブタペットとバルブトレインへのオイル流量は、シリンダーヘッドガスケットに設けられた絞りオリフィスによって制御されます。

潤滑システムは、エンジンの全動作範囲にわたってエンジンの重要なコンポーネントに最適なオイルの流れを提供するように設計されています。

システムの中心となるのは、圧力制御ソレノイドバルブで調整される連続可変ベーン式オイルポンプです。

一般的に、この設計は次のように動作します。

最大オイルポンプ容量は、ホットアイドル時と最高速度の両方で必要な圧力を保証するために十分な量を提供するために選択されています。
内部のリリーフバルブは、高粘度条件下でもシステムを過大な圧力から保護します。作動すると、バイパスされたオイルをオイルパンに戻します。
ホットアイドルおよび最高速度以外の条件では、システムの流量と圧力はソレノイドバルブで制御され、パワートレイン制御モジュール (PCM) からのコマンドを受信して、エンジン速度、負荷、およびオイル温度に基づいてすべての動作条件で正しいオイル圧力を供給します。
ソレノイドバルブは、オイルポンプの内部制御室内の油圧を制御することで、オイルポンプの性能を調節します。
Ti VCT

Ti VCT システムは、バルブの可変制御を可能にし、全負荷時の燃焼を最適化してパワーと低速トルクを向上させます (トルク曲線を広げる)。これにより可変バルブオーバーラップが可能になり、燃費と排出量が改善され、コールドスタート操作が最適化されて排気ガス排出量が改善されます。

バルブトレイン

バルブトレインにはダイレクト・アクティング・メカニカル・バケット（DAMB）が採用されています。カムシャフトローブは、バルブ上部に配置されたメカニカル・バケットの真上に位置しています。