☆修理事例 エンジン脱着手順 N-BOX JOY JF6 JF5 S07B

ホンダ(HONDA)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 車検 修理事例 エンジン脱着手順 N-BOX JOY JF6 JF5 S07B

パワートレインの取り外しと再取り付け

提出

パワートレインは車両の上部から取り付けられる。
デポジット ：
前輪
右前マッドガード
ドレイン：
冷却システム、
エンジン（必要に応じて）
ギアボックス。
パワーステアリングホースの詰まりを解消する
送信内容を提出してください
預金（図1）
エアフィルターおよびその排気口継手（２）
バッテリー（３）
406クーペ

406クーペ

車輪付きの車両
デポジット ：
ストラットブレース（3a）を取り外します。
ネジを再度取り付けます（3b）
冷媒回路を開かずに、脱水タンク（4）を移動します。
電池トレイを取り外します。
バッテリートレイに取り付けられている配線ハーネスとコネクタを外し、束ねて脇に移動させてください。
バッテリートレイサポートを取り外します。
クラッチレシーバーを離して保護コーン（参照）で保護します。
0216F2)

預金（図2）：
接地ケーブル（11）
ヒューズボックスカバー（12）
主食（13）
電源ケーブル（14）
ホッチキス針（13）を元の台座に戻します。
取り除く：
エンジンの給水口と排水口の継手、
エアコンの配管サポート、
アクセル制御、
レギュレーターのダイヤフラムホース、
ギアボックスのコントロールロッド（工具021661と62を使用してクリップを外します）。
注: てこの原理を使用しないでください

注意：工具を使ってこじ開けないでください。連結ロッドが曲がる恐れがあります。

取り除く：
脱泡装置とその付属品、
ブレーキアシスト真空ホース、
エアヒーターの継手。
デポジット ：
電卓のカバー、
電卓、
ダブルリレー、
学士号。
ホースクランプで挟んだ後、DAポンプの低圧継手を取り外し、固定を解除して脇に移動させます（参照番号1512）。
ポンプの吸込口をしっかりと密閉してください。
デポジット ：
アクセサリー駆動ベルト
パワーステアリングポンププーリー
ラジエーター
パワーステアリングポンプを取り外します
コンプレッサーの電源を切断してください。
冷凍ホースの詰まりを解消する
冷媒回路を開かずに、冷凍コンプレッサーをマウントブラケットごと移動させてください。
クランクシャフトプーリー（32）を取り外します（図3）。

給水継手（33）をエンジンから離してください。
アンチトルクリンク（3 4）を取り外します（図Mot. 4）。

フロント排気管を外してください。
梁を広げてください（左前翼のライニング）。
真空ポンプを使用してシステム内の圧力を下げた後、燃料継手を取り外してください。
スプレッダーバーとリフティングチェーンを使用してエンジンを支えます（参照）。
135Aと102M）。

預金（図5）：
スタイルカバー（37）、
反トルクリンク（38）、
右エンジンマウント（39）。

伸縮性のあるウェッジ（40）を配置します（図 Mot.
6)

パワートレインを最大まで下げる
4本のネジ（41）を取り外します。
金属チップ（42）（図）を取り出します。
単語7）。

車両上部からパワートレインアセンブリを取り外します。
休む

休む

体系的に交換する：
ナイロンストップナット、
ブリッジ出口リップシールは、マウントパッド（参照）を使用して取り付けます。
332Aおよび332B）

重要：アクスル出力シールのリップ間の隙間にグリースを塗布してください。

金属製の先端部（42）をギアボックスシャフトに置き、PCAS SPAGRAHグリースを塗布します（図Mot.
7)

パワートレインを取り付けます。
エンジンマウントを規定トルクで締め付けてください（ボックスを参照）。
再インストール作業は、削除作業の逆の順序で行ってください。
接続するには、パワートレインに取り付けられているハーネスとフィッティングを再接続して固定します。
重要：各種束やパイプの固定方法と配線経路を厳守してください。

（必要に応じて）記入してください：
ギアボックス
エンジン
冷却システムに冷却液を充填し、エア抜きを行う
エンジンチューニング

バルブクリアランス

バルブクリアランスは油圧タペットによって調整されるため、このクリアランスを点検したり調整したりする必要はなく、常に適切な値に維持されます。
分布

ベルトの取り外し

スクリーンをパワートレインの下に配置してください
スタイルカバー（1）を取り外します（図8）。
コネクタ（2）を外します。
コンピューターの筐体を移動させる（3）
406クーペ

406クーペ

車輪付きの車両
ストラットブレース（4）を取り外します。

ネジ（5）を交換する
スプレッダーバー（1）にチェーン（2）を取り付け、張力をかける（図102Dおよび102M参照）。
デポジット ：
アンチトルクリンク、
右エンジンマウント、
アクセサリー駆動ベルト、
パワーステアリングポンププーリー、
2つのタイミングカバー、
アクセサリーベルトテンショナープーリーアセンブリ。
デポジット ：
支持部（６）（図9）
クランクシャフトプーリー
タイミングカバー
注：樹木固定作業

注：カムシャフトのロック操作は、スプロケットのネジを緩めてカムシャフトを回転させた後（工具（参照187F）を使用）、組み立て前にロックピン（3）に軽くオイルを塗布すると容易になります。

順番に描いてください（図10）。
カムシャフトは、ピン（3）（参照187B）を使用して、
ピン（４）（図１８７Ａ参照）を用いたクランクシャフト。

M8 x 125 x 75タイプのネジ（9）を1本取り付けます（図Mot. 11）。
ネジ（９）を（a）に接触するまで近づけてください。
重要：スペーサーネジ（11）はロックされたままにしておく必要があります。

ネジ（10）を緩めます。

設定 ：
必要に応じてネジ(9)を緩めて、工具(5)(参照187EZ)を取り外します。
ネジ1本（12）、タイプM8 x 125 x 35。
ネジ（12）を（b）に接触するまで近づけてください。
工具（5）がロックされるまでネジ（12）を締めます。
ネジ（９）をできるだけ緩めてください。
重要：再利用する場合は、ベルトの回転方向をメモしておいてください。

タイミングベルトを取り外します。
ベルト交換

カムシャフトとクランクシャフトのタイミングが正しく合っていることを確認してください。
ローラー（13）、（14）、（15）、（16）とウォーターポンプ（17）が自由に回転する（ガタつきや固着がない）ことを確認してください（図Mot. 12）。

交換時の締め付けトルク：
ローラー (13) ～ (16) ………………. 8 daN.m
ねじ（18）………………………..2.5 daNm
ネジ（10）を1 daN.m（図Mot）で締めます。
13)

ネジ（10）を45度緩めます。
重要：ベルトを再利用する時は、取り外した際に確認した回転方向に沿って取り付けてください。

タイミングベルトをクランクシャフトスプロケットに取り付けます。
ベルトを固定ピン（６）（図１８７J参照）で固定します。

カムシャフトスプロケットがハブ上で自由に回転することを確認してください。
4つのカムシャフトスプロケットを、スロットの底で止まるまで時計回りに回します（図Mot. 12）。
ネジ（19）を45度締めます。
ベルトをアイドラプーリー（14）にかけます（図Mot.14）。

ベルトのストランド（A）が適切に張られている。
カムシャフトスプロケットをエンジンの回転方向とは逆方向に少し回して、ベルトをスプロケットにかみ合わせます。
ベルトを左側の排気カムシャフトスプロケットに取り付けてください。
重要：タイミングベルトに対するスプロケットの角度変位の値は、歯1つ分の幅を超えてはなりません。

ベルトを装着する：
カムシャフトスプロケットの左側吸気側、以前と同様。
ローラー（１５）上（図モーション１２）、
カムシャフトスプロケットでは、左側のカムシャフトの場合と同様に、吸気側、次に排気側を右に取り付けます。
ベルトを同時に作動させます（図）。
単語15）：

小石の上で（16）、
硬水ポンプ（17）、
小石の上（13）。
ネジ（９）を近づけてベルトを締めます。
重要：カムシャフトスプロケットがボタンホールストップにないことを確認してください（ネジを外して確認します）。

そうでない場合は、ベルト交換手順を繰り返してください。
ツール（６）を配置します。
ツール（８）（SEEM C. TRONIC 105.5 ベルト張力測定装置）をタイミングベルトに置きます（図 Mot. 16）。

83 ± 2 SEEM 単位が得られるまで、ネジ (9) を使用してダイナミックテンショナーを操作します (図 Mot. 15)。
順番に締めます (図。Mot. 17):
ねじ（10a）を1 daN.mの力で締め付ける
ねじ（10b）を1 daN.mの力で締め付ける
ねじ（10c）は1 daN.mのトルクで締め付けられる。

ネジ（19）を（図Mot. 16）の順に1 daN.mで締めます。
ピニオン（20）
ピニオン（20a）
スプロケット（20b）
ピニオン（20c）
デポジット ：
ツール（8）
カムシャフト（3）とクランクシャフト（4）のタイミングピン
エンジンを通常の回転方向に2回転させてください。
重要：クランクシャフトを逆方向に回さないでください。

クランクシャフトタイミングピン（4）を交換します。
ネジ(10a)(10b)(10c)を45度緩める
ネジ（12）を取り外します（図17）。
ネジ（９）を調整して、工具（５）がガタつきなくスライドするようにします。
周囲温度が15℃以上の場合は、少なくとも1分間（減衰作用）待ってください。それ以外の場合は、もう少し長く待ってください。
ツールのスライドを制御する（５）。
ツールを配置します（5）
以下の順序で締め付けてください。
ねじ（10a）を2.5 daN.mで締め付ける
ねじ（10b）を2.5 daN.mで締め付ける
ねじ（10c）は2.5 daN.mのトルクで締め付けられる。
デポジット ：
ネジ（9）
クランクシャフトタイミングピン（4）
エンジンを通常の回転方向に2回転させてください。
重要：クランクシャフトを逆方向に回さないでください。

休息する：
クランクシャフトタイミングピン（4）
カムシャフト（A）をピン（3）で固定します（図Mot.18）。
注: ピン(3)が

注：ピン（3）がハウジングに収まらない場合は、ツール（9）を所定の位置に置き、ネジ（19）を45度緩め、ツール（9）を操作してピン（3）を使用してカムシャフトを固定します。

注：ピン（3）がハウジングに収まる場合は、ネジ（19）を45度緩めます。

カムシャフト（B）をピン（3）で固定します。
注：ピン（3）がハウジングに収まる場合は、ネジ（19）を45度緩めます。

カムシャフト（C）と（D）についても同様の手順で進めてください。
重要：カムシャフトスプロケットがボタンホールストップにないことを確認してください（ネジを外して確認します）。

そうでない場合は、ベルト交換手順を繰り返してください。

図MOT.16に示す順序でネジ（19）を1 daN.mで締め付けます。
ピニオン（20）
ピニオン（20a）
スプロケット（20b）
ピニオン（20c）
デポジット ：
カムシャフト（3）とクランクシャフト（4）のタイミングピン。
タイミングチェック

エンジンを通常の回転方向に2回転させてください。
重要：クランクシャフトを逆方向に回さないでください。

クランクシャフト固定ピン（4）を再度取り付けます。
カムシャフトタイミング制御ピン（7）（参照）を確認してください。
187CZ)は、カムシャフトスプロケットに当たって停止するまでシリンダーヘッド(E)に自由に噛み合います(図Mot.19)。

そうでない場合は、ベルト交換手順を繰り返してください。

クランクシャフト固定ピン（4）を取り外します。
除去操作とは逆の順序で進めてください。
絞る：
クランクシャフトプーリーのトルクは2.5 daN.mです。
ねじ（22）は3.9 daN.mで締め付けられる（図Mot. 20）。
ねじ（23）は2.5 daN.mで締め付けられる。
ねじ（24）を6 daN.mで締め付ける
パワーステアリングポンププーリー：1 daN.m
潤滑

潤滑

圧力制御

注意：油圧は、オイルレベルを確認した後、エンジンが温まった状態で確認してください。

油圧スイッチを外してください。
油圧スイッチを取り外します。
フィッティング（3）を組み立てます（図Mot.21）。

圧力計（1）とフレキシブルホース（2）を接続します。
タコメーターを接続してください。
プレッシャーを上げろ。
圧力計（1）とその取り付け金具（3）を取り外します。
タコメーターを取り外してください。
油圧スイッチを再取り付けします（3.5 daN.mで締め付けます）。
圧力スイッチを再接続してください。
油圧
表示されている値はバー単位で、慣らし運転が終わったエンジンの油温が80℃の場合の値です。
900 rpmで……………………………….. 2
3,000 rpmで…………………………….. 5
冷却

オイル交換

脱気ボックスのキャップを取り外します（エンジンが冷えている状態）。
スクリーンをパワートレインの下に設置してください。
排水口にホースを取り付けて、システム内の適切な排水を確保してください。
ラジエーターのドレンネジを緩めます。
エアフィルターハウジングを取り外します。
ブリードスクリューを開けてください。
ラジエーターに1つ
ヒーターホースに1つ、
1つは給水口ハウジングにあり、
給水口ハウジングに1つ
エアマニホールド（5）を取り外します（図。Mot.
22)

排水口にホースを取り付けて、システム内の適切な排水を確保してください。
エンジンブロックのドレンプラグ（６）を開けます。

排水口にホースを取り付けて、システム内の適切な排水を確保してください。
エンジンブロックのドレンスクリュー（７）を開けます（図Mot.23）。
冷却液を完全に排出させてください。
排水ネジを閉じてください。
充填 パージ

充填 パージ

充電シリンダー（１）（参照１７３）（図）を取り付けます。
単語24）。

システムに冷却液をゆっくりと注入してください。
気泡が入らないように、液体の流れの順にエア抜きネジを締めてください。
エアヒーターを適切にパージするためには、充填シリンダーを1リットルの目盛りまで満たす必要があります。
エンジンを始動してください。
2回目の冷却サイクル（モーターファンの始動と停止）が終了するまで、エンジン回転数を1500～2000rpmに維持し、充電シリンダーを1リットルの目盛りまで満たしてください。
2回目の冷却サイクルが終わったらエンジンを停止してください。
充電シリンダー（1）を取り外します。
圧力真空キャップを取り付け、2段目のノッチまでしっかりと締めてください。
点火方式 燃料噴射

エンジンアイドル学習

イグニッションをオンにする
（装備によっては）暗号化されたイモビライザーを解除します。
エンジンを始動する前に5秒間待ってください。アクセルペダルは踏まないでください。
富の自己適応性

冷却ファンが作動し、その後停止するまでエンジンを暖機運転します。水温は80℃です。
診断ツールを車両の中央ソケット（TEP92またはDIAG2000）に接続します。
重要：車内のすべての電気機器の電源を切ってください。

ツールの「診断」メニューで、以下の項目を選択してください。
機能テスト
欠陥を読み取る。
欠陥があってはならない。
エンジンをオフにしてから、再びオンにしてください。
エンジンを始動してください。アクセルペダルは踏まないでください。
エンジンを5分間アイドリング状態にしてください。アクセルペダルは踏まないでください。
ツールの「診断」メニューで、以下の項目を選択してください。
パラメータ測定
情報注入。
診断ツールでは、「スロットルポジションステータス」パラメータに「IDLE」と表示されるはずです。
異なる状態が表示された場合は、以下の操作を実行してください。
スロットルケーブルの配線と張力を確認してください。
スロットルバルブがアイドルストップ位置に戻ることを確認してください。
アクセルペダルを徐々に踏み込み、診断ツールの「スロットルポジションステータス」パラメーターに「アイドル マイクロウェーブ 全開」の状態が順に表示されることを確認してください。
状態が変化しない場合は、電気系統の故障です。
注：診断ツールを使用して故障コードを消去しても、燃料混合比の自己適応機能は消去されません。

欠陥分析

障害解析は、中央診断ポートを介してコンピュータと通信できる診断ツールを使用して実施されます。
噴射制御コンピュータは診断ツールと「フレーム」を交換し、診断ツールはそのフレームからあらゆる不具合を表示する。
「フレーム」とは、燃料噴射システムとエンジンの動作に関連する、あらかじめ選択された一連のパラメータのことである。
警告：燃料噴射装置に異常が発生した場合は、燃料噴射コンピューターとオートマチックトランスミッションコンピューター（装備によって異なります）の故障コードを読み取ることが不可欠です。

インジェクションコンピュータが考慮する不具合のリスト：

コンピュータは、発生したあらゆる障害情報を記録する。
このコンピュータには、システム障害（永続的なものも一時的なものも）を記録するメモリが搭載されている。
欠陥は、それが持続する限り、永続的なものとみなされる。
重大な故障が一時的なものである場合、表示灯は5秒間点灯したままになります。
軽微な故障の場合は警告灯は点灯しませんが、その情報はコンピュータに保存されます。
どのような障害が記録されていても、その障害が再発することなく40回起動すると、コンピュータのメモリから消去されます。
シリンダーヘッドのオーバーホール

シリンダーヘッドの取り外し

デポジット ：
パワートレイン、
ブラケットとロッドを含むクルーズコントロールアクチュエータアセンブリ全体、
エンジン配線ハーネスアセンブリ（２）およびその支持部（図Mot.25）、
吊り上げラグ（３）、
吸気マニホールド（4）。

オイルバルブのリサイクルホース（5）を外します（図Mot.26）。
アセンブリ（６）補助エンジン配線ハーネス、吸気分配器、および燃料レールを取り外します（外側から螺旋ネジを緩めます）。

封印を回収してください。
シリンダーヘッドのポートを塞いでください。
タイミングベルトを取り外します。
預かり（図27）：
アセンブリ（７）給水口および排水口マニホールド、
油蒸気リサイクルパイプ（５）。

預かり（図28）：
オイルレベルゲージ（８）、
修正（9）。
預かり（図29）：
ねじ（１０）、
パワーステアリングポンプブラケット（11）、
M8ネジ（12）。
シリンダーヘッドカバーを取り外します。
重要: シリンダーヘッドボルトを外側から螺旋状に徐々に緩めてください (図 Mot. 30)。

シリンダーヘッドボルトを取り外します。
まず前側のシリンダーヘッドを取り外し、次に後側のシリンダーヘッドを取り外します。

封印を回収してください。
承認された剥離剤を使用して、接合面を清掃してください。
研磨剤や鋭利な工具は使用しないでください。
接合面には、衝撃や傷の痕跡があってはならない。
シリンダー間の穴（16）を清掃します（図Mot.31）。
平面度制御

この確認には、定規とスペーサーを使用してください。
定規を接合面に当てて、長さ、幅、対角線など複数の方向から確認を行ってください。
注：定規とシリンダーヘッドガスケット面の間に挟むことができるシムの量は、ガスケット面の変形量に対応します。

最大変形量（mm）……………. 0.05
ネジチェック

シリンダーヘッドボルトの点検

シリンダーヘッドボルトの頭部下の長さを確認してください。
(X)は149.5 mm未満でなければなりません（図）。
単語32）。

樹木の伐採

CAMCAREの樹木の伐採

カムシャフトカバーの固定ネジ（10）を外側から螺旋状に徐々に緩めて、接合面から数ミリメートル取り外します（図33）。

カムシャフトをスプロケット側から軽く叩いて、ベアリングから取り外します。
デポジット ：
ベアリングキャップ（10）
カムシャフト（11）。
タペットを取り外す場合：
タペットを取り外す前に、その位置をメモしておいてください。
バルブ研磨工具の先端についているタイプの吸盤を使用してください。
カムシャフトベアリングハウジングを固定するネジが入るねじ穴からオイルを取り除いてください。
承認された剥離剤を使用して接合面を清掃してください。研磨剤や鋭利な工具は使用しないでください。
カムコーンの木の休息

プッシュロッドの取り付け：
タペット本体に注油する（MOLYDAL GB SP 370G）
タペットは元の位置に戻して取り付けてください。
シリンダーヘッド内のタペットがスムーズに回転することを確認してください。
CAMCAREツリーの識別

カムシャフトの識別は、マーキング（ゾーンA B C D）（図Mot. 34）によって可能になります。
カムとベアリングに潤滑油（MOLYDAL GB SP 370G）を塗布してください。
カムシャフトを再取り付けしてください。
ピン（12）の有無を確認します（図Mot.35）。
（E）接合面の周囲に、カテゴリー2のシリコーン接合材（AUTOJOINT OR）を塗布します。
カムシャフトベアリングハウジング（10）を取り付け直します。
重要: 指示された順序 (1 から 12) で固定ネジを近づけて徐々に締めます (図 Mot. 36)。

仮締め：…………………………..0.2daN.m
締め付けトルク：0.8 daN.m
締め付けトルクを確認してください:………. 0.8 daN.m
シリンダーヘッドの再取り付け

タップを使用して、シリンダーブロック内のシリンダーヘッドボルトのねじ山を清掃します。
ピン（17）の有無を確認します（図Mot.37）。
新しいシリンダーヘッドガスケットを取り付けます。
警告：穴（17a）は清掃する必要があります。

カムとベアリングに潤滑油（MOLYDAL GB SP 370G）を塗布してください。
カムシャフトを再取り付けしてください。
ピン（12）の有無を確認します（図Mot.35）。

カムシャフトスプロケットを所定の位置に固定した状態で、シリンダーヘッドを取り付けます。
シリンダーヘッドボルトのネジ山をブラシで磨いてください。
以前にMolykote G Rapid Plusグリースを塗布したシリンダーヘッドネジを、ネジ山に再度取り付け、ヘッドの下側に差し込みます。
重要：シリンダーヘッドボルトは図示の順序で締め付けてください（ソケット参照番号185を使用）（図Mot.38）。

仮締め：………………………………………… 2daN.m
ネジを1本ずつ外していく：
完全に緩めて、
締め付けトルク：…………………. 1.5 daN.m
225度での角度締め付け
注：シリンダーヘッドカバーには、複数回の分解に耐えられる複合ガスケットが使用されています。ガスケットが損傷した場合は、カテゴリー2のシリコンガスケットペーストを使用して部分的に修理できます。

シリンダーヘッドカバーを再度取り付けます。
指示された順序（1～10）で固定ネジを近づけて徐々に締めます（図Mot.39）。

仮締め：…………………………..0.5daN.m
締付トルク：…………………………………………1daN.m
締め付け具合を確認してください:…………. 1 daN.m
再インストール作業は、削除作業の逆の順序で行ってください。
絞る：
ねじ（18）は3.9 daN.mで締め付けられる（図Mot. 29）。
ねじ（10）を6 daN.mで締め付ける
固定（９）を２.５ daN.mで固定する（図Mot.
28)

ねじ（19）を0.8 daN.mで締め付ける（図Mot. 27）。
ねじ（20）を2.5 daN.mで締め付ける
ねじ（21）は0.8 daN.mのトルクで
インテークマニホールドガスケットは必ず交換してください。
重要：ディストリビューターのネジは図に示す順序で締めてください（図 Mot. 40）。

M8マウント（マニュアルギアボックス）：
仮締め：…………………………..1daN.m
締め付けトルク：2.5 daN.m
締め付けトルクを確認してください：………. 2.5 daN.m
M6マウント（マニュアルトランスミッション／オートマチックトランスミッション）
予締め：0.4 daN.m
締め付けトルク：1 daN.m
締め付け具合を確認してください:…………. 1 daN.m
エンジンの取り外しを必要としない作業

リップシールの取り外しと交換

カムシャフトリップシールの交換

デポジット

タイミングベルトを取り外します。
右上エンジンマウントを再取り付けしてください。
カムシャフトのタイミングピンを取り外します。
工具（１）（図）を使用してカムシャフトを固定しながら、カムシャフトハブ固定ネジを緩めます。
単語41）。

デポジット ：
ハブ／ピニオンアセンブリ（１）、
リップシール。
休む

唇の間の隙間にグリースを塗り込む。
リップシールの外側面には、油分が一切付着していない状態である必要があります。
ツール（2）（参照）を使用して新しいカムシャフトリップシールを取り付けます。
187D）およびカムシャフトハブ固定ネジ（2）（図Mot.42）。

右上エンジンマウントを取り外します。
ねじ山とねじ頭下のベアリング面に、Molykote G Rapid Plusグリースを塗布してください。
ハブ/ピニオンアセンブリ（1）を再取り付けします。
注：4つのプーリーはすべて同じものです。

注意: 再インストールする際は、

注意：再取り付けの際は、以下の位置決めに注意してください。吸気用のフランジ（C）はエンジンの外側に、排気用のフランジ（C）はエンジンの内側に取​​り付けてください（図Mot.43）。

工具（１）を使用してカムシャフトを固定しながら、カムシャフトハブ固定ネジ（２）を締めます。
締め付け方法は2種類あります。
1/ 角度締め付け（推奨）：
締め付けトルクを2 daN.mとする
57度での角度締め
2/ 規定トルクで締め付ける：
締め付けトルクを8 daN.mとする

カムシャフトのタイミングピンを再度取り付けます。
再インストール操作は、削除操作の逆の順序で実行してください。
クランクシャフトリップシール交換（タイミング側）

デポジット

タイミングベルトを取り外します。
クラッチハウジングの下部閉鎖プレートを取り外します。
ロックツール（品番153 ZX）を使用してフライホイールを固定します。
預かり（図44）：
クランクシャフトタイミングピン、
ねじ（３）、
クランクシャフトスプロケット（４）、
唇の密閉。
休む

工具（3）（参照187G）とネジ（3）（図Mot.45）を使用して、新しいリップシール（5）を取り付けます。

さまざまな臓器を休ませる

取り外した手順とは逆の順序で、各コンポーネントを再取り付けしてください。

ネジ（3）を4 daN.mで締め付けます。
その後、角度を80度まで締め付けます。
クランクシャフトリップシール交換（フライホイール側）

デポジット

デポジット ：
ギアボックス、
クラッチ。
預かり（図46）：
ネジ（6）
フライホイール（７）
唇の密閉。

ツール（4）（参照 187H）（図 Mot.）を使用してクランクシャフトリップシールを再装着します。
47)

重要: ジョイントの外側面

重要：リップシールの外側面には、油分が一切付着していない状態にしてください。

休息する：
フライホイール（７）、
ネジ（6）
ネジ（6）を2 daN.mで締め付けます。
その後、角度を60度まで締め付ける
除去操作とは逆の順序で進めてください。
オイルポンプの取り外しと交換

提出

タイミングベルトを取り外します。
エンジンオイルを抜いてください。
クラッチハウジングの下部閉鎖プレートを取り外します。
ロックツール（品番153ZX）を使用してフライホイールを固定します。
コンプレッサーの電源を切ってください。
冷凍ホースのクリップを外します。
冷媒回路を開かずに、冷凍コンプレッサーをマウントブラケットごと移動させてください。
フロントコンプレッサーブラケットを取り外します。
クランクシャフトの固定ピンを取り外します。
預かり（図48）：
ねじ（２）、
クランクシャフトスプロケット（３）、
ローラー（４）、
オイルポンプ（５）、
唇の密閉。
休む

休む

注：オイルポンプには、複数回の分解に耐えられる複合シールが使用されています。シールが損傷した場合は、カテゴリー2のシリコーンシーラントを使用して部分的に修理できます。

休息する：
新しいリップシール、
オイルポンプ。
重要: 指示された順序 (1 から 14) で固定ネジを近づけて徐々に締めます (図 Mot. 49)。

仮締め：…………………………..0.5daN.m
締め付けトルク：0.8 daN.m
締め付けトルクを確認してください:………. 0.8 daN.m
除去操作とは逆の順序で進めてください。
絞る：
ローラー（４）の8 daN.m
ねじ（２）を４ daN.mで締め付ける
その後、角度を80度まで締め付ける
フロントコンプレッサーサポートのネジは3.9 daN.m
コンプレッサーのスクリューは3.9 daN.mです。
ディーゼルエンジン