☆修理事例 エンジン載せ替え N-ONE JG4 JG3 S07B N-ONE e:

ホンダ(HONDA)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 車検 修理事例 エンジン載せ替え N-ONE JG4 JG3 S07B N-ONE e:

パワートレインの取り外しと再取り付け

提出

パワートレインは車両の上部から取り付けられる。
ドレイン：
冷却システム、
ギアボックス、
エンジン（必要に応じて）
デポジット ：
エアフィルターとそのサポート、
バッテリーとそのトレイ、
ラジエーター
パワートレインに接続されている継手やケーブルを外し、束縛を解き、脇に移動させてください。
XUD9エンジンでは、クラッチケーブルを外してください。
XUD11エンジンでは、以下を取り外します。
油圧クラッチ制御、
ギアボックス制御ケーブル。
セットアップツール（６）（参照番号0216.F2）（図Mot. 1）。

デポジット ：
コンピュータ制御ユニットボックス、
コネクタサポート、
アクセサリー駆動ベルト。
パイプを外さずに、パワーステアリングポンプを脇に移動させてクランプで固定します。
オルタネーターとそのブラケットを取り外します。
冷凍装置付き車両の場合：配管を外さずに、コンプレッサーを脇に移動させて固定してください。
ターボチャージャーから排気管を外してください。
送信データを提出してください。
エンジン下部マウントからアンチトルクロッドを取り外します。
XUD9エンジン

スプレッダーバー（１）（参照：0 1 0 2 D）にフック（３）（参照：0102Jおよび0102G）を取り付け、張力をかける（図2）。

ギアボックスのコントロールロッドを取り外します。
XUD11エンジン

スプレッダーバー（1）（参照）をセットアップします。
0102D) にチェーン (2) (参照) を装備。

0102M) を張って、張力をかけます (図 Mot.

2)

デポジット ：
ナッツ、
そしてギアボックスのサポート。
右側のエンジンマウントを取り外します。
車両上部からパワートレインアセンブリを取り外します。
休む

除去操作とは逆の順序で進めてください。
ブリッジ出力リップシールをパッド（参照）を使用して交換します。
0332Aと0332B）の唇の間の隙間をグリースで埋めた後。

パワートレインを取り付けます。
(A) Pcas Spagraphグリースを軽く塗布します（図3）。
ギアボックスサポート（12）を取り付け直します。
締め付け (daN.m) (図。Mot. 3):
ネジ（14）………………………………..3
ネジ（15）………………………………..3
ナッツ（11）…………………………….. 6.5

締め付け (daN.m) (図。Mot. 4):
ナッツ（17）……………………….6.5
ナッツ（16個）……………………….4.5

スプレッダーバー（1）とそのフック（2）と（3）を取り外します（図2）。
休息する：
送信、
下部エンジンマウントのアンチトルクリンク。
絞る：
あるいは、トランスミッションベアリングを1 daN.mで固定します。
アンチトルクリンケージは、下部エンジンサポートに5 daN.mで固定されます。
エンジンクレードルへのアンチトルクリンクの固定は8.5 daN.mです。
交尾するには：
ターボチャージャーへの排気管を1 daN.mで締め付ける。
ギアボックスの制御ロッド。
除去操作とは逆の順序で進めてください。
冷蔵設備付き車両

上記の部品の積み重ね方（図）に従ってコンプレッサーを交換してください。
単語5）

プーリー側の2つの締結具を4.5 daN.mで締め付け、規定のトルクで締結具を締め付けます。
オルタネーターとそのブラケットを再取り付けします。
パワーステアリングポンプを再取り付けしてください。
休息する：
ラジエーター、
コンピュータ制御ユニットボックス、
バッテリーとそのトレイ
エアフィルターとその支持具。
オイル補充を行ってください。
ギアボックスの、
エンジンの（必要に応じて）、
冷却システムに冷却液を充填し、エア抜きを行ってください。
エンジンチューニング

バルブクリアランス

コントロール

検査は冷えた状態で行います。
シリンダーヘッドカバーと真空ポンプを取り外します。
前輪を持ち上げる。
次のギアにシフトしてください。
持ち上げたホイールを回転させることで、シリンダーN4のバルブをオーバーラップ位置（排気バルブの終わり、吸気バルブの始まり）に移動させます。
シックネスゲージを使用して、シリンダーN1のタペットのカム背面とタペットの間のクリアランスを確認してください。
排気と吸気の値を記録してください。
反対側の表に従って、他のバルブも点検してください。
シリンダーN4が傾斜している

吸気バルブを確認してください……12
排気バルブ1～3を点検する
シリンダーN1が傾いている

吸気バルブを確認してください……. 43
排気バルブ42を確認してください
動作クリアランス（mm ± 0.07）：
入場料 ………………………… 0.15
排気 ……………………….. 0.30
記録された値をメモしてください。
設定

ゲーム値（J）が間違っている場合は、入金してください（図6）。
カムシャフト、
押しボタン（１）、
調整粒子（２）

調整粒子（２）の厚さ（E）を測定する（図7）。

次の表の例（A列またはB列）を参照して、取り付ける調整用砥粒（2）の厚さを決定します。
注意：シリンダーヘッドの作業（カムシャフト交換、タペット、バルブまたはバルブラッピング）の後、厚さE = 2.425 mmの調整グレイン（2）を使用します。

永久的に取り付ける調整用粒子（２）の厚さを決定するには、例（C列）を参照してください。
例 ：

このように決定した調整グレイン（２）を取り付け、次にプッシャーを取り付けます。
休息する：
カムシャフト、
シリンダーヘッドカバーとそのガスケット、
真空ポンプ。
分布

XUD9エンジン

タイミングベルトの取り外し

右前輪を取り外します。
右前部の泥除けスクリーンを横にずらしてください。
アクセサリー駆動ベルトを取り外します。
エンジン下部マウントからアンチトルクリンクを取り外します。
図8に示すように、吊り上げリング（2）でエンジンをホイストで支える。

ラジエーターの寸法に合わせてカットした厚手の段ボールで、ラジエーターコアを保護してください。
エンジンマウント（3）を取り外します（図Mot. 8）。
預金（図9）：
分配器（４）の入口パイプ、
ターボチャージャー出口パイプ（５）。
クラッチハウジングの下部閉鎖プレートを取り外します。
ロックツールを使用してフライホイールを固定します。
預金（図10）：
タイミングは（6）と（7）をカバーします
ネジ（８）、
プーリー（９）をエクストラクター（参照番号0153R）を使用して、
タイミングカバー（１０）。

休止（図10）
パック（11）、
ネジ（８）。
フライホイールストッパーを取り外します。
パイプ（２）を使用してフライホイールを固定します（図Mot. 11）。

カムシャフトスプロケット（13）をM8 X 125 x 35ネジ（A）で固定します（図）。
単語12）。

噴射ポンプピニオン（14）をM8 x 125 x 35ネジ（B）で固定する（図Mot. 12）。
重要：固定ネジは手で締めてください。

ナット（15）とネジ（16）を外さずに緩めます。
テンショナーローラの操作面（17）に作用してスプリングを圧縮する。
ネジ（16）を締めます。
タイミングベルトを取り外します。
タイミングベルトの再取り付け

フライホイール、噴射ポンプスプロケット、カムシャフトが所定の位置にしっかりと固定されていることを確認してください。
ローラー（18）とローラー（19）が自由に回転する（ガタつきや固着がない）ことを確認してください（図12）。
新しいタイミングベルト（20番）を以下の順序でしっかりと取り付けます。
クランクシャフト、
巻き取りローラー（１８）、
注射ポンプ、
カムシャフト;
テンショナープーリー（１９）、
ウォーターポンプ。
テンショナープーリーのピストンとスプリングがハウジング内でスムーズに動作することを確認してください。
ネジ（16）とナット（15）を緩めて、テンショナープーリーを解放します（図Mot. 12）。
3本のピンを配置します。
クランクシャフトをエンジンの回転方向に2回転させてください。
重要：クランクシャフトを逆方向に回さないでください。

3本のピンを交換します（図11および12）。
張力が加わったら、ネジ（16）を締め、次にナット（15）を締めます（図）。
単語12）。

タイミングチェック

3本のピンを配置します（図11および12）。
クランクシャフトをエンジンの回転方向に2回転させてください。
3本のピンを交換してください。
重要：ピンのいずれかを交換できない場合は、ベルト交換手順を繰り返してください。

緩める（図11の動き）：
ねじ（１６）、
ナッツ（15）。
締める：
ネジ（16）
ナッツ（15）
締付トルク（daN.m）…………………………………………2
ロックツールを使用してフライホイールを固定します。
預金（図10）：
ネジ（８）、
パック（11）。
タイミングカバー（10）を再度取り付けます（図Mot. 10）。
ネジ（８）にロックタイト・フレネタンチを塗布する。
休止（図10）
滑車（９）、
パック（11）、
ネジ（８）、
締め付けトルク…. 4 daN.m + 51
フライホイールストッパーを取り外します。
除去操作とは逆の順序で進めてください。
エンジンマウント締め付けトルク（daN.m）…………………….. 4.5
ホイールボルトを9 daN.mで締め付けてください。
XUD11エンジン

タイミングベルトの取り外し

右前輪を取り外します。
右前部の泥除けスクリーンを横にずらしてください。
アクセサリー駆動ベルトを取り外します。
エンジン下部マウントからアンチトルクリンクを取り外します。
吊り上げリング（２）でエンジンをホイストで支える（図8）。
ラジエーターの寸法に合わせてカットした厚手の段ボールで、ラジエーターコアを保護してください。
エンジンマウント（3）（図Mot.）を取り外します。
8)

ターボチャージャーの吐出スリーブを取り外します。
クラッチハウジングカバープレートを取り外します。
ストッパーを使ってハンドルを固定してください。
クランクシャフトプーリーを取り外します。
工具（１）（図Mot. 11）を使用してフライホイールを固定します。
ツール（２）（図13）を使用する：
カムシャフトスプロケット（3）、
噴射ポンプピニオン（４）。

タイミングベルトを緩めるには、図14に示すように、以下の手順で緩めます。
ナッツ（14）、
ナット（15）とネジ（16）。
テンショナープーリーの偏心量を調整してください。
ナット（14）を締めます。
タイミングベルトを取り外します。
タイミングベルトの再取り付け

タイミングの確認：
フライホイールの、
カムシャフトの、
注入ポンプの。

ベルトをインジェクションポンプのスプロケットにかけます。ベルトをしっかりと張った状態で、固定アイドラプーリーに半分ほどかみ合わせます。
クランクシャフトスプロケット
ウォーターポンプ。
上部を取り、カムシャフトスプロケットとテンショナープーリーに半分ほどかみ合わせます。
ベルトの位置を合わせてください。
3本のピンを取り外します。テンショナーのナット（14）を緩めます（図Mot. 14）。
ロックピンを挿入せずに、ローラーがロック位置から外れるまでクランクシャフトを2回転させてください。回転方向を逆にしないでください。
ナット締め付けトルク（daN.m）……………………………………… 1
クランクシャフトを2回転させ、タイミングマークに合わせます。逆方向に回転させないでください。
ナット（14）を1回転緩めて、バネが作動できるようにします（図14）。
ナット（15）およびねじ（16）の締め付けトルク（daN.m）………………………….. 1
3つのタイミングピンを使用して、分配のタイミングが正しいことを確認してください。
上部エンジンマウントを取り付けます。
フライホイールロックを取り付けます。
クランクシャフトプーリーを取り付けます。
ネジ山にロックタイト・フレンブロックを3滴塗布してください。
クランクシャフトプーリーボルトを締めます。
最初の締め付け (daN.m)…………………………… 7
2回目の締め付け（角度締め付けを追加）………………………………. 60
フライホイールロックを取り外します。
クラッチハウジングカバープレートを交換してください。
ターボチャージャーの吐出ホースを再接続してください。
上部フロントタイミングカバーを取り付け直してください。
ディーゼル燃料配管を取り付けます。
休息する：
アクセサリーベルト、
右前マッドガード、
右前輪。
車両を地面に戻してください。
タイミングチェック

クランクシャフトのネジを使ってエンジンを回してください。
カムシャフトスプロケットをタイミング位置に合わせます。
工具（１）（図Mot. 11）を使用してフライホイールを固定します。
ツール（２）（図Mot.13）を使用する：
カムシャフトスプロケット（3）、
噴射ポンプピニオン（４）。
タイミングが正しくない場合は、ベルト交換作業を再度行ってください。
潤滑

潤滑

油圧チェック

オイルレベルを確認した後、エンジンが温まった状態で油圧をチェックします。
油圧スイッチを外してください。
油圧スイッチを取り外します。
ポーズ図。モーション15）：
フィッティング（２）
柔軟な

圧力計（1）を接続します。
タコメーターを接続してください。
プレッシャーを上げろ。
油圧

表示されている値はバール単位で、慣らし運転が終わったエンジン、油温80℃の場合の値です。
XUD9エンジン

1000 rpm時………………………….. 2.1
2,000 rpm時………………………….. 4.1
4,000 rpmで…………………………….. 5
XUD11エンジン

1000 rpm時………………………… 2.25
2,000 rpm時………………………… 3.15
4,000 rpmで…………………………….. 5
デポジット：

圧力計（１）、
フレキシブルホース、
嵌合部（２）、
タコメーター。
新しいシールを取り付けた油圧スイッチを再装着してください。
締付トルク（daN.m）…………………………..3.4
圧力スイッチを再接続してください。
冷却

オイル交換

エンジンが冷えている状態で、膨張タンクのキャップを慎重に取り外してください。
ドレンスクリューを開けてラジエーターの冷却水を抜いてください。
ブリードスクリューを開きます（図16）。
ドレンプラグを外してエンジンブロックのオイルを抜きます（図Mot.17）。
充填と排出

充填シリンダー（１）を充填口に取り付ける（図18）。
ラジエーターのドレンスクリューを閉めてください。

すべてのエア抜きネジを緩めてください。
システムに冷却液をゆっくりと注入してください。
気泡が入らないように、液体の流れの順にエア抜きネジを締めてください。

エアヒーターを適切にパージするためには、充填シリンダーを1リットルの目盛りまで満たす必要があります。
エンジンを始動してください。
2回目の冷却サイクル（モーターファンの始動と停止）が終了するまで、エンジン回転数を1500～2000rpmに維持し、充電シリンダーを1リットルの目盛りまで満たしてください。
エンジンをアイドリング状態に戻し、約1分間そのままにしてください。
エンジンを切ってください。
約10分お待ちください。
充電シリンダーを取り外します。
必要に応じて、「最大」マークまで水を満たしてください。
膨張タンクにキャップを取り付け、2段目の切り欠きまでしっかりと締めます。
食べ物

食べ物

ディーゼル燃料フィルターの交換

重要：この作業を行う前に、ブリードスクリュー（1）を開けてシステムから燃料を排出してください。プラスチックチューブを通してディーゼル燃料が排出されます。これを怠ると、ディーゼル燃料がクラッチ機構に流れ込むことになります（図Mot. 19）。

ネジ（2）を取り外します。
ディーゼルフィルターを取り外します。
ボウルの底をきれいに洗ってください。
除去操作とは逆の順序で進めてください。
シーリングガスケットが装着されていることを確認してください。
ねじ締め付けトルク（2）（daN・m）……………………………………. 0.6
パージ

ブリードスクリュー（1）を閉じます（図Mot.20）。
ポンプ(5)を使用して回路にプライミングを行う（図Mot.20）。
注射

注射

XUD9エンジン（ボッシュ製機器）

注入ポンプの取り外し

講じるべき予防措置（コード化されたイモビライザー）

注：モジュールが認識するのはユーザーコードのみです。

最初のケース：モジュールはロックおよびロック解除が可能

ポンプを取り外す前に、モジュールのロックを解除する必要があります。
ロック解除手順：
エンジンの始動スイッチを入れてください。
顧客の個人コードまたはサービスコードを入力して、モジュールのロックを解除してください。
エンジンを切らないでください。
モジュールとエンジンハーネスを接続しているコネクタを外します（これでストップソレノイドバルブへの電源供給が停止します）。4方向黒。
エンジンを切ってください。
この手順により、モジュールが確実にロック解除されていることが保証されます。
この手順は、モジュール交換なしでベンチ上でポンプのテストを可能にする唯一の方法です。
ベンチ上でのポンプテスト：
モジュールのロックを解除すると、黒色の4方向ポンプに取り付けられたコネクタを介してソレノイドバルブに電源を供給した後、ポンプを作動させることができます。
チャンネル1………………………………….. +12V
トラック4 ………………………………… 質量
2つ目のケース：モジュールをロックまたはロック解除できない
注意：ポンプに記載されているお客様個人コードを控えてください。

デポジット

デポジット ：
マニホールドへの空気供給接続、
注入配管、
フロントタイミングカバーを前方に動かし、次に上方向に動かします。
噴射ポンプに取り付けられているハーネス、継手、ケーブルを外し、束ねて脇に移動させてください。
クランクシャフトを回してください。
ピン（２）を使用してフライホイールを固定します（図Mot.21）。

インジェクションポンプピニオンを2本のネジ(1) M8 x 125 x 35(図)で固定します。
単語22）。

デポジット ：
ナット（2）：工具0117.APを使用します（図Mot.23）。
ポンプのARマウント。
ポンプピニオン固定ナットを緩める：工具（１）0132.AA（図Mot.23）を使用する。
抽出フランジ（１）をポンプピニオンに取り付けます（図24）。
図24のネジ(2)を締めて、ピニオンをポンプシャフトから取り外します。
フランジ（１）を取り外します（図24）。

ポンプをエンジンの外側に向かって、遅角位置に傾けてください。
ポンプを取り外します。
注射ポンプ休止

噴射ポンプサポート（3）にネジ（1）とワッシャー（2）が取り付けられていることを確認してください（図Mot.25）。

完全に遅角した状態で傾いていたポンプの位置を調整し、作動しやすくしてください。
注意：必要に応じて鏡を使用し、キーがピニオンの溝に正しく配置されていることを確認してください。

休息する：
ナット（２）図Mot.22）
ポンプ固定ナット（締め付けずに）。
ポンプピニオンを固定している2本のネジ（1）を取り外します（図Mot.22）。
ナット（2）を5 daN.mで締めます。
E. 噴射ポンプのタイミング調整を行う。
インジェクションポンプのタイミング

専用ツールを使用してください（図Mot. 26）。
1：クランクシャフトタイミングピン（）.0153.N
2と3：ボッシュポンプタイミングツール（）.0117.AK
4：注入パイプのキー（）.0164
5：インジェクションポンプを取り外すためのレンチ（）。0 117 AP
6：ボッシュポンプタイミング用ダイヤルインジケーター（）.0117F
7: クランクシャフト駆動キー ().0117 EZ。
デポジット ：
フロントタイミングカバー
注入配管、
シム穴のプラグ。
マウント（図Mot. 26）：
コンパレータ（６）上のプローブ（３）。
ポンプ上のコンパレータをツール（２）を用いて操作する。

噴射ポンプの取り付けネジを緩めます。
ポンプをエンジンの外側に向かって、遅角位置に傾けてください。
クランクシャフトを回してください。
ロックピン（１）（図Mot.27）を使用してフライホイールをロックします。
重要：噴射ポンプのスプロケットがタイミングマークの位置にあることを確認してください。位置がずれている場合は、クランクシャフトを1回転させてください。

ハンドルロックピンを取り外します。
噴射ポンプのピストンが下死点に達するまで、クランクシャフトを回転方向とは逆方向に回します。
コンパレータをゼロに校正してください。
クランクシャフトを回転方向に回してください。

ロックピンを使ってフライホイールを固定してください。
ダイヤルゲージに噴射ポンプピストンのストローク（mm）が表示されるまで、ポンプをゆっくりと前方（エンジン側）に回します。「特性」を参照してください。
固定ネジを2 daN.mで締め付けてください。
インジェクションポンプのタイミングチェック

ハンドルロックピンを取り外します。
クランクシャフトを回転方向とは逆方向に4分の1回転させます（ピストンが中間行程にある状態）。
クランクシャフトを回転方向に回してください。
ロックピンを使ってフライホイールを固定してください。
この位置では、比較器はX±0.01mmの値を示すはずです。
注：値Xは、噴射ポンプピストンの下死点（BDC）を基準としたストロークに対応します。

シム調整ツールを取り外します。
取り外した手順とは逆の順序で、各種コンポーネントを再インストールしてください。
ディーゼル燃料システムのエアー抜きを行ってください。
アイドリング速度を調整してください。
注入ポンプの設定

加速制御の調整（図Mot.28）。

アクセルペダルを一番下まで踏み込んでください。
レバー（1）がストップネジ（2）に接触していることを確認してください。接触していない場合は、ピン（a）の位置を変更してください。
アイドル位置では、レバー（１）がストッパー（３）に接触していることを確認してください。
前提条件

エンジンが温まった（冷却ファンが2回作動）。
高速アイドル制御を解除します（Jを5mm～6mmの間で動かしてください）。
アイドリング速度調整（図28）
レバー（1）との接触がなくなるまで、ネジ（3）を数回転緩めます。
アイドリング速度調整ネジ（６）を回してアイドリング速度を調整します。
失速防止調整（図28）
負荷レバー（1）と残留流量調整ネジ（3）の間に1mmのシムを挟みます。
残留流量調整ネジ（3）を調整して、エンジン回転数が35±15rpm（アイドル回転数に対する相対値）になるようにします。
高速アイドル調整（図 Mot.
28)

XUD9TFエンジン

レバー（７）をネジ（９）に接触させる。
ネジ（９）を調整して、高速アイドル速度を得てください。
XUD9BTFエンジン

ロックナット（4）を緩めます（図 Mot.
28)

ノブ（E）を調整して、基準クリアランス（D）が1mmになるようにします（図Mot.29）。
ロックナットを締めてください。
冷えたエンジン（図28）

冷えたエンジン（図28）

XUD9TFエンジン

レバー（７）がネジ（９）に当たっていることを確認してください。
そうでない場合は、ケーブルクランプ（8）を使用してケーブルの張力（5）を近づけてください。
ケーブルテンショナー（4）を使用して張力調整を完了します。
高温のエンジン（図Mot. 28）。

XUD9TFエンジン

ケーブル（５）に張力がかかっていないことを確認してください。
給水口ハウジングに取り付けられた温度センサーの動作を確認してください。
冷間時のエンジンと温間時のエンジンの間には、ケーブルの変位が6mm以上なければならない。
XUD9BTFエンジン

電磁弁を電気的に切断するか、肺につながるエアホースを切断することで、制御真空を解除します。
基準ストップの位置を調整して、アイドル回転数を950rpmに加速させます。
注：ソレノイドバルブを電気的に切断すると、故障コードが記録されます。

調整後、故障消去を実行してください。

負荷レバー接触器の制御と調整（図30）
XUD9TFエンジン

12mmのシムをX字型に配置します。
ネジ（1）を緩めます。

スイッチ（2）を動かして接点を開きます。
ネジ(1)を締めます。
ダッシュポットの制御と調整（図）
単語31）

全種類

前提条件：エンジンが温まっていること、ポンプ制御が設定されていること。

ダッシュポットのプラスチックパッドにA方向で作用します。ネジ(1)を調整してX = 1 mmにします。

冷間時エンジン低負荷時の進角抑制装置（ALFB）
ストップレバー
レバー
負荷レバー位置スイッチ
負荷レバー位置スイッチコネクタ（2方向）
電気式停止コネクタおよびALFB（3方向）
残留流量調整ネジ
高速アイドル調整ネジ
アイドリング速度調整ネジ
停止ソレノイドバルブ
校正済みの空洞戻りネジ（OUTと表示）。
XUD11エンジン（ルーカス・エピック型装備）

注入ポンプの取り外し

デポジット ：
エアスリーブ、
EGRパイプクランプ、
吸気マニホールド。
ニードルリフトセンサーを取り外してください。
噴射ポンプに取り付けられているハーネス、継手、ケーブルを外し、束ねて脇に移動させてください。
噴射ポンプのギアハウジングを取り外します。
クランクシャフトプーリーボルトを使ってエンジンを回転させ、タイミング位置に合わせます。
フライホイールをピンで固定します (図 Mot. 32)。

工具（６）（図Mot.33）を使用して、インジェクションポンプピニオンを固定します。

インジェクションポンプのピニオンを取り外します。
預かり（図34）：
ARネジ（15）、
3つのナッツ（16）、
注入ポンプ
注：キーを取得してください。

注射ポンプ休止

噴射ポンプを取り付けます。
注意：キーがピニオンの溝に正しく挿入されていることを確認してください。

インジェクションポンプのナットを締めます。
休止（図34）

３つのナット（１６）を締め付けずに、
ARネジ（15）を締め付けずに。
インジェクションポンプのナットを5 daN.mで締め付けます。
E. 噴射ポンプのタイミング調整を行う。
締め付け順序（daN.m）に従ってください。
3つのナッツ（16）……………………. 2
後部ネジ（15）…………………………….. 2
タイミングピンを配置します。
休息する：
インジェクションポンプスプロケットハウジング、インジェクションハーネスを2.5 daN.mで締め付ける。
入口および戻り継手を2.5 daN.mで締め付けます。
交尾するには：
インジェクター戻りパイプ、
ディーゼル燃料の供給と回収。
設定 ：
吸気マニホールド、
EGRパイプクランプ、
エアスリーブ。
針リフトセンサーを接続します。
インジェクションポンプのタイミング

注：この操作は、注入ポンプの事前位置決めです。

ロックピン（１）（図32）を使用してフライホイールをロックします。
ポンプをエンジンの外側に向かって、遅角位置に傾けてください。
シム穴からプラグ（１）を取り外します（図35）。

ツール（2）（0117.AR）をシム穴に配置します（図Mot.36）。
ポンプをモーターの内側に向けて、ツール（2）に圧力をかけ、溝（A）に押し込みます（図Mot.37）。
絞る：
3つのナットを2 daN.mで締め付け、
ARネジを2 daN.mで締め付けます。
工具（２）をシム穴から抜き取ります。
キャップ（１）を取り付けます（図35）。
Oリングの接触面の清浄度を確認してください。
締付トルク（daN・m）……0.5
ツール（１）を配置します（図32）。
静的校正制御

タイミングピンを配置します。
クランクシャフトをエンジンの回転方向に回して、カムシャフトスプロケットをタイミングポイントに近づけますが、タイミングポイントを超えないようにしてください。
ピン（２）をその穴に挿入し、所定の位置に保持する（図36）。
注意：クランクシャフトの操作

注意：ピン（2）を損傷しないように、クランクシャフトを慎重に取り扱ってください。

クランクシャフトをゆっくりと回し、ピン（2）が溝（A）に嵌まるまで回します（図Mot.37）。

クランクシャフトピン（1）を交換してポンプのタイミングが正しいことを確認してください（図Mot.32）。
重要：クランクシャフトを固定できない場合は、インジェクションポンプのタイミング調整作業を再度行ってください。

注入ポンプの設定

Epicの燃料噴射システムは、噴射タイミングと燃料流量を電子的に制御します。調整は一切不要です。
コンピュータは、様々なプローブやセンサーから受信した情報を用いて、以下の機能を実行します。
流量制御、
高度な制御、
運転の楽しさを追求する戦略。
流量制御は、コンピュータに提供された情報に基づいて行われます。
このシステムは、必要な流量を計算し、流量制御ソレノイドバルブを介してローターの位置を制御します。

進角制御は閉ループで行われ、針のリフト信号を用いて進角が動的に調整される。
運転パラメータに応じて、コンピュータはカムとポンプローターの位置を決定する。
タイミング調整は、進角ピストンに作用する圧力を変化させる進角ソレノイドバルブによって行われます。このとき、カムポジションセンサーがカムの実際の動きを監視します。
インジェクター

提出

給水管と戻り管を取り外します。
吸気管を左右に広げてください。
預かり（図38）：
インジェクターホルダー（１）ソケット（参照番号0149）を使用し、
シールワッシャー（２）、
防爆ワッシャー（３）。
インジェクタープロテクターの状態を確認してください。
注: これらを

注：フレームアレスターワッシャーの取り外しが困難な場合は、これらの部品を交換してください。

インジェクタープロテクターの穴（５）をグリースで塞ぎます（図Mot.
39)

インジェクタープロテクターに16 x 150タップ（6）でタップを切ります。
シリンダーヘッドにワッシャー（７）を当てます。
ナット(8)を取り付けます。
ナットを回してインジェクタープロテクターを取り外します。
休む

体系的に交換する：
シーリングワッシャー、
フレームアレスターワッシャー。
休止（図38）
フレームアレスターワッシャー（３）、
シールワッシャー（２）、
インジェクターホルダー（1）を（daN.m）で締め付ける：
XUD9エンジン…………………………….. 9
XUD11エンジン………………………… 6.5
給水管と戻り管。
吸気マニホールドを交換してください。
インジェクター制御

注意：適切な試験液を使用してください。絶対に手にスプレー液がかからないようにしてください。怪我や重度の敗血症の危険があります。スプレー液は非常に速く引火します。

漏れテスト

圧力計の動作状況：
インジェクターの先端を乾かす
ポンプのレバーを操作してください。
設定圧力より10バール低い圧力を維持してください。
30秒以内に注射器から液滴が落ちてはいけません。
噴射パターンとインジェクターの作動音を確認する

独立した圧力計。
ポンプのレバーを短く鋭く動かしてください。
インジェクターは非常に微細で均一な噴霧を生成する必要がある。
1秒間に1回または2回のポンプ作動速度の場合、インジェクターからは非常に小さなハム音がするはずです。
ペースを上げるには、いびきをなくさなければならない。
圧力校正制御

独立した圧力計：
システム内の空気を抜くために、数回軽くポンプを押してください。
圧力計の動作状況：
ポンプのレバーを非常にゆっくりと操作してください。
インジェクターを開いた時点で表示された圧力を記録してください。
設定圧力（bar）

XUD9エンジン…………………………… 175
XUD9SDエンジン……………………….135
XUD11エンジン…………………. 163 ± 3.5
圧力設定の調整

設定圧力は、厚さの異なるシム（１）によって調整される（図40）。
注：厚みの変化

注：シムの厚さが0.1mm変化すると、設定圧力に平均10バールの変動が生じます。

分解。

インジェクターホルダーとツール（2）を万力に固定します（図41）。
ソケット（1）を使用してインジェクターホルダーを緩めます。
部品を試験液に浸してください。
ノズルとニードルのマッチングを厳守してください。
再組み立て

再組み立て

注意：再組み立ての際は、極めて清潔な状態を保つ必要があります。

再組み立ての前に、試験液を使用して部品に潤滑油を塗布してください。
体内に配置する（２）（図Mot.40）：
調整くさび（１）、
春（３）
プッシュロッド（４）、
スペーサー（５）、
インジェクター（７）、
インジェクターナット（６）。
アセンブリを（daN.m）で締め付けてください。
ボッシュ ………………………………… 7.5
ルーカス・ディーゼル……………………………. 13
シリンダーヘッドのオーバーホール

デポジット

冷却システムから冷却水を抜いてください。
デポジット ：
エアフィルターとそのサポート、
バッテリーとそのサポート。
シリンダーヘッドに取り付けられているハーネス、継手、ケーブルを外し、束ねて脇に移動させてください。
デポジット ：
リフティングリング（３）、
ディーゼルフィルター（４）、
ネジ（５）とフィルターサポート（図）
単語42）。

預かり（図43）：
ネジ（６）、
排水口ハウジング（７）。

アンチトルクリンクを取り外します。
ジャッキでエンジンを支えてください。
デポジット ：
エンジンマウント、
ターボチャージャーの吸気ダクトと排気ダクト、
EGRバルブのネジ。
預かり（図44）：
タイミングベルト、
カムシャフトスプロケットのネジ（1 0）
ピニオン（１１）
ネジ（１２）と（１３）。

工具（図Mot.45）を使用して、シリンダーヘッドからセンタリングピンを取り外します。

排気管をマニホールドから取り外します。
デポジット ：
真空ポンプ、
脱気パイプ、
インテークマニホールド。
排気マニホールドとターボチャージャーアセンブリを取り外します。
シリンダーヘッドカバーとそのガスケットを取り外します。
シリンダーヘッドボルトを外側から始めて、らせん状に徐々に緩めてください。
シリンダーヘッドボルトを取り外します。
レバー（５）（図Mot.46）を使用してシリンダーヘッドを傾けて取り外します。

シリンダーヘッドとそのガスケットを取り外します。
接合面は、承認された洗浄剤で清掃してください。研磨剤や鋭利な工具の使用は避けてください。接合面には、衝撃や傷の痕跡が一切ない状態にしてください。
M12 x 150のタップでネジ山を清掃してください。
分解

XUD9エンジン

カムシャフトベアリングキャップを3つ取り外します。
注：両端のベアリングのシールは再利用しないでください。

タペットを取り外し、シリンダーヘッド上の位置をメモしておいてください。
調整用シムを取り出します。
最初のバルブにバルブリフターを取り付けます。
両方のバネを圧縮してください。
カップストッパーの2つの半球状の部品を取り外します。
バネを減圧してください。
上部のカップ、バルブスプリング、下部のカップを取り外します。
残りの7つのバルブについても同じ手順を繰り返してください。
バルブをガイドから取り外します。
インジェクターの漏れ戻りパイプを取り外します。
4つのインジェクターを取り外します。
グロープラグの電源線を外してください。
吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外します。
インジェクターハウジングにラムを挿入し、プレタービュレンスチャンバーの位置を特定して取り外します。
DecablocやMagstripなどの製品を使用して、接合面の剥離紙を剥がしてください。
次に、シリンダーヘッド全体をガソリンで洗浄します。
XUD11エンジン

預託（図47）：
グロープラグワイヤー、
グロープラグ、
閉鎖板（１）およびそのシール、
リフティングリング（２）、
エンドプレート（３）、
ディーゼルヒーター（４）およびそのシール。

以下の手順に従って、テンショナープーリーを取り外します。
デポジット ：
肩付きスタッド（５）は、ナットとロックナット（図Mot.47）を使用して、
ねじ（６）、
カムシャフトキャリア（７）は、長い円筒形のピン（８）によってシリンダーヘッド上に位置決めされる。
位置をメモしながら配置します（図）。
単語48）：

タブ（9）、
ガイドラッチ（１０）、
油圧ボールジョイント（１１）、
フィルタ（１２）、
ディーゼルヒーター側のオイルチャンネルのプラグ（１３）、
オイル通路バルブ（14）。

デポジット ：
バルブ、
下側のスプリングワッシャー、
バルブステムシール、
乱流室から噴射口を通して排出することで、乱流を抑制します。
デポジット ：
カムシャフトリップシール、
カムシャフトストップ（15）（図）
単語49）。

真空ポンプまたは閉鎖板（16）（装置による）（図Mot.49）。
カムシャフト。

すべての部品を清掃してください。
ステータスを確認してください：
バルブシートとガイド、
バルブ、
バルブスプリング、
カムシャフトの、
タブ、
油圧式ボールジョイント。
重要：部品の点検、修正、交換については、「仕様」を参照してください。

コントロール

ジョイントプレーンチェック

改訂された規則を以下のように提示する。
対角線、
接合面の長さと幅。
最大変形量（mm）
XUD9エンジン………………………… 0.07
XUD11エンジン………………………. 0.03
警告：シリンダーヘッドガスケットの表面は、いかなる方法でも修正してはなりません。

バルブ

シリンダーヘッド内のバルブおよびバルブ通路の脱炭処理を行います。
バルブシートを点検してください。
必要に応じて、バルブの摺り合わせを行ってください。
きれいに作業し、余分な糊はつけないでください。
注意：粗粒ペーストは使用しないでください。

慣らし運転期間が終わったら、シリンダーヘッドとバルブに付着したペーストをすべて丁寧に清掃してください。
小さな綿棒を使って、ガイドの内側を掃除してください。
支持面の表面状態を確認してください。完全に「磨き上げられた」状態である必要があります。
染料（プルシアンブルー）を使用して、バルブが正しく装着されていることを確認してください。
バルブを軽く押しながら1/8回転させてください。
サポートに疑わしい点がある場合は、バルブ点検作業を再度行ってください。
シリンダーヘッドガスケット面に対するバルブヘッドの後退量を測定します（図Mot. 50）。

オフセットは（mm）で指定する必要があります：XUD9エンジン：
吸気バルブ…….0.5～1.05
排気バルブ…0.9～1.45 XUD11エンジン:
吸気バルブ……0.53～0.87
排気バルブ 0.93～1.27
前室

乱流チャンバーのオーバーシュートを測定する。
過剰分は0～0.03mmの範囲内でなければならない。
超過分がこの値を超える場合は、チャンバーを再加工し、旋削加工を行う必要があります。
再組み立て

XUD9エンジン

すべての構成部品が再利用可能と判断された場合は、再組み立てに進んでください。