☆修理事例ギアボックスを取り外し N-WGN JH4 JH3 S07B

修理整備事例

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クラッチの取り外しと交換

BV BE 3/5の場合

提出

ギアボックスを取り外します。
注：機構をフライホイールに対して適切な位置に配置してください（機構を再利用する場合）。

デポジット：
固定ネジ、
機構、ディスク。
目視検査：
フライホイール表面に衝撃や傷がないこと、
フライホイールの摩耗、
スターターリングギアの状態。
クラッチハウジング内にオイルが付着している場合は、以下の部品を交換してください。
クランクシャフトシール、
ストップガイドシール。
停留所の状態を確認してください。
休む

注意：ディスクの取り付け方向：ショックアブソーバーハブスプリング、メカニズム側。

場所：
センタリングマンドレル（１）（図 Emb. 1）、
摩擦、
（必要に応じて基準点における）そのメカニズム。
ネジを締める（daN.m）…………………. 2
ツール（1）を配置します。
クラッチリリースベアリングガイドとフォークの爪に、Molykote BR2 Plusを薄く塗布してください。
クラッチリリースベアリングを取り付けます。
ギアボックスを再取り付けします
ケーブル式クラッチ制御（自動調整機能付き）の点検を実施してください。

クラッチ摩擦センタリングチャック
BV ML 5T用

提出

この作業を行うには、事前にギアボックスを取り外す必要があります。
デポジット：
クラッチ機構、
摩擦。
注：機構をフライホイールに対して位置付けます（機構を再利用する場合には、クラッチリリースベアリングは機構にクリップで固定されたままになります）。

リング（１）を変形させないように配置してください。
（図2参照）

クラッチリリースベアリングを取り外します。
サークリップをストッパーに戻してください。
目視検査：
スタッフに衝撃や傷がないこと、
フライホイールの摩耗、
スターターリングギアの状態。
オイルが付着している場合は、クランクシャフトシールを交換してください。
休む

休む

機構を再組み立てし、マンドレル（1）（図）を使用して摩擦を中央に配置します。
図3）。

ネジを締める（daN.m）…………………. 2
少量のMolykote BR2 Plusグリースを以下の箇所に塗布してください。
ストッパーのガイドチューブ。
2つのフォークサポート。
クラッチストップをガイドチューブに取り付けます。
ギアボックスをエンジンに接続します。

クラッチ摩擦センタリングマンドレル（）0216C
クラッチリリースベアリング再クリップツール（）0216E
ケーブル式クラッチ制御（自動調整機能付き）

エアフィルターと吸気口のフィッティングを取り外します。
クラッチを踏む

(A)に力を加えて、ギアボックスのクラッチレバーを車両前方（矢印の方向）に動かします。（図4）。
クラッチレバーは自然に元の位置に戻るものでなければならない。
注：移転が不可能な場合、

注：もし動かない場合は、クラッチペダルを10回ほど離してから、操作を繰り返してください。

前回のチェックで否定的な結果が出た場合は、自動的な追いつき機能を解除する必要があります。
クラッチを引いた

ギアボックスのクラッチレバーを（A）に力を加えて車両後方（矢印の方向）に動かします（図5）。
クラッチレバーは自然に元の位置に戻るものでなければならない。
注：もし動かない場合は、クラッチペダルを10回ほど離してから、操作を繰り返してください。

前回のチェックで否定的な結果が出た場合は、自動的な追いつき機能を解除する必要があります。
コントロールを解除する

ケーブル式クラッチ解除機構（自動調整機能付き）（押し込み式クラッチ）

エアフィルターと吸気口のフィッティングを取り外します。
ギアボックスのクラッチレバーを車両後方に向かって押し込み、その後ゆっくりと元の位置に戻してください。
クラッチペダルを10回ほど離してください。
ギアボックス解除レバーを、（A）に力を加えて車両前方（矢印の方向）へ動かしてください。（図4）
クラッチレバーは自然に元の位置に戻るものでなければならない。
クラッチレバーがまだ固着している場合：
ペダルを使ってクラッチを数センチほど切り離してください。
ギアボックスのクラッチレバーをこの位置に保ってください。
ペダルを放してケーブルの張力を解消してください。
クラッチレバー側のケーブルを、車両前方に向かって引っ張って取り外します。
注意：ペダルブラケットを取り外さないように注意してください。

自動調整のロックが解除できない場合は、ケーブルを切断して交換してください。
ギアボックスのクラッチレバーのケーブルを緩めます。
(A)に力を加えて、ギアボックスのクラッチレバーを車両前方（矢印の方向）に動かします。（図4）。
クラッチレバーは自然に元の位置に戻るものでなければならない。
注：自動調整が詰まった場合は、ケーブルを交換してください。

ケーブル式クラッチ解除機構（自動調整機能付き）（クラッチ操作時）

エアフィルターと吸気口のフィッティングを取り外します。
ギアボックスのクラッチレバーを車両後方に向かって押し込み、その後ゆっくりと元の位置に戻してください。
クラッチペダルを10回ほど離してください。
クラッチレバーを移動します。
ギアボックスを車両後方（矢印の方向）に、（A）に力を加えることによって移動させる。（図5）。

クラッチレバーは自然に元の位置に戻るものでなければならない。
クラッチレバーがまだ固着している場合：
ペダルを使ってクラッチを数センチほど切り離してください。
ギアボックスのクラッチレバーをこの位置に保ってください。
ペダルを放してケーブルの張力を解消してください。
クラッチレバー側のケーブルを、車両前方に向かって引っ張って取り外します。
注意：ペダルブラケットを取り外さないように注意してください。

自動調整のロックが解除できない場合は、ケーブルを切断して交換してください。
クラッチレバーをゆっくりと放してください。
ケーブルをギアボックスのクラッチレバーに再度接続してください。
ギアボックスのクラッチレバーを（A）に力を加えて車両後方（矢印の方向）に動かします（図5）。
クラッチレバーは自然に元の位置に戻るものでなければならない。
注：自動調整が詰まった場合は、ケーブルを交換してください。

クラッチペダルストローク制御（ML 5Tギアボックス）

エアフィルターを取り外してください。
受入シリンダ（２）のオリフィス（１）が図に示すように配置されていることを確認してください（図 Emb. ６）。

ツール（12）をセットアップします（図Emb.7）。
測定：
クラッチペダルを床まで踏み込んだ状態での（A）評価、
寸法（B）クラッチペダルが静止している状態。
寸法（A）から寸法（B）を引くと、その値は最低でも13mmでなければなりません。

クラッチストローク深さゲージ（）0216 H2
ゲージ () 0216 HI のサポート
油圧クラッチ制御装置の取り外しと再取り付け

提出

デポジット：
エアフィルター。
重要：ペダルが上がっていることを確認してください。

矢印（2）に沿って押し、矢印（3）に沿って反時計回りに回して、油圧制御レシーバー（1）のロックを解除します。
（図8）

注意:

注意：工具を使ってロックを解除しないでください。スレーブシリンダーを取り外した状態でクラッチペダルを操作しないでください。

介入が油圧制御に関係しない場合は、コーン（1）を所定の位置に置き、送信機に1/6回転（時計回り）させて固定します（図9および10）。

ML()ギアボックス0216 F2用レシービングコーン。
送信機取り外しソケット（）0216 I

（A）でプッシュロッド（4）をクラッチペダル（5）から外し、ペダルをストッパーまで上げます。
（図11）

リザーバー（６）のクリップを外します（図Emb.12）。
ツール（2）を送信機（4）に置き、矢印（7）に従って送信機を送信機をエプロンに押し付けてロックを解除します。
新秩序の残りの部分

クラッチペダルを床まで押し込み、そのまま保持してください。

送信シリンダーの白いマークをエプロンのマークに合わせて、工具（２）を使用して送信シリンダーを交換します。ロックは反時計回りに行います。
レシーバーシリンダープロテクターを取り外します。
シリンダーレシーバーロッドの先端に、Molykote BR2 Plusグリースを軽く塗布してください。
操作しやすいように向きを維持したまま、受信機を時計回りに回してロックします。
シュートを交換してください。
タンクを制御管の下に通して所定の位置に固定するのは簡単です。
重要：シリンダーとエミッターの接続部のゴムホースは、シリンダーとエミッター／シリンダーとレシーバーの接続部のホースの下を通る必要があります。

制御を制限する。
乗員室内部

マスターシリンダーのボールジョイントに、ESSO Norva 275グリースを軽く塗布してください。
ペダルを元に戻し、ボールジョイントを車軸にカチッとはめ込みます。
クラッチペダルをゆっくりと完全に踏み込んでください。
ペダルをゆっくりと手で引き上げてください。
約10秒お待ちください。
クラッチを切った後、ペダルが正しく元の位置に戻ることを確認してください。
クラッチペダルのストロークを制御する