☆修理事例 ギアボックスから異音 レクサス IS F USE30

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締め付けトルクが低い小型のネジの場合、しばしば疑問が生じます。このようなネジには、トルクレンチ（2～10Nm - VAG 1783）を使用できます。

ギアボックス

ギアボックスのハウジングに穴が開いています。

組み立て作業を行う際は、小さな部品がこの穴から落ちないように注意してください。

組み立て作業を行う前に、穴を布で覆ってください。

ギアボックスが「開いている」ときは、汚れが入らないように細心の注意を払う必要があります。

ギアボックスのカバーが緩んでいる場合、またはオイルが入っていない場合は、エンジンを始動しないでください。車両を牽引しないでください。
まず、すべての接合部とその周辺を徹底的に清掃し、それから緩めてください。
組み立て時には、調整ブッシュがエンジンとギアボックスの間に正しく配置されていることを確認してください。
分解した部品は清潔な場所に置き、汚れが残らないように覆ってください。ビニールシートや紙を使用してください。糸くずが出やすい布は使用しないでください。
清潔な部品のみを組み立ててください。組み立て準備が整うまで、元のスペアパーツは開封しないでください。
すぐに修理しない場合は、開封した部品は丁寧に覆ってください。
一部の車両では、ギアレバーにカバーが付いています。

このカバーは汚れの侵入を防ぎます。

締め付けトルク：8 Nm

セアト・イビサ。N34-11590

一部の車両では、メカトロニクスユニットの通気口に柔軟な通気管（１）が備えられています。

• フレキシブル換気チューブを分解して再組み立てする：

イビサ 2008 ►、イビサ ST 2010 ►
レオン 2009 ►
セアト・イビサ。E34-10214

ベアリング

ベアリングシェルと円錐ころ軸受を混同しないでください。ボールベアリングをボールより奥まで挿入したり、取り外したりしないでください。そうすると、トランスミッションの動作中にベアリングが損傷します。

油

「0AM」トランスミッションには2つのオイル回路があります。1つはギアとシャフト用、もう1つはデュアルクラッチトランスミッション（J743）のメカトロニクスユニット用です。

どちらのオイルも純正交換部品​​です。

油に「添加物」を加えないでください。

抽出した油は再利用しないでください。

注意！

油は慎重に取り扱ってください。抽出した油は環境に配慮した方法で廃棄してください。たった一滴の油でも、1000リットルの飲料水を汚染する可能性があることを覚えておいてください。

Oリング、ラジアルシール、ガスケット

原則として、トロイダルリング、ラジアルシール、ガスケットは交換してください。
ガスケットを取り外した後、ハウジングまたはシャフトの接触面を確認し、分解によるバリや損傷がないことを確認してください。
組み立て前に、ハウジングの接触面を徹底的に清掃してください。
紙製ガスケットは必ず交換し、使用済みのガスケットを完全に除去し、接触面を徹底的に清掃してください。
ラジアルシールを取り付けるには、外周部とシールリップにギアオイルを塗布する必要があります。
Oリングを取り付ける前に、ギアオイルまたはワセリンを塗布してください。そうすることで、組み立て中にOリングが潰れるのを防ぐことができます。
ギアオイル部分には、他の潤滑油を絶対に使用しないでください。使用すると、油圧トランスミッション制御装置が誤作動を起こす可能性があります。
シャフトシールリングの開口部は、保持する必要のある流体の方を向いている。
圧入シャフト用の新しいシールリングを挿入する際は、シールリップが以前のものと同じ位置にならないように注意してください（嵌合深さの公差を利用してください）。
清掃規則を守ってください。
保証人

安全リングを過度に広げないでください。
破損または過度に膨張した安全リングは交換してください。
安全リングは溝の底に収まるように設置する必要があります。
ネジ、ナット

ネジは締めた時とは逆の順序で緩めてください。
カバーやハウジングを固定するためのネジやナットで、締め付け順序が指定されていない場合は、段階的に、かつ十字型に締めたり緩めたりする必要があります。
セルフロックナットを交換してください。
ねじロック剤を使用してねじ込んだねじ山は、ワイヤーブラシで清掃する必要があります。
記載されている締め付けトルクは、油を塗布していないねじとナットに適用されます。
テスターと連携して動作します

故障箇所特定ガイド、車両自己診断、および測定モジュール

車両診断機器には、シート社製のテスターのみを使用してください。
ガイド機能モードとガイド故障位置特定モードには、さまざまな機能があります。最も重要な3つの機能は次のとおりです。

組み立て情報を調整する
修理報告をする前に測定値を確認してください
基本的なキャリブレーションを開始します
修理報告をする前に測定値を確認してください

技術サービスセンターまたは輸入業者に行く前に、必ず測定値を確認してください。

診断プロトコルに測定値を保存して、故障分析に必要な変更に関するすべてのデータを入手してください。

基本的な調整をすべて行う

メカトロニクスユニットは、データバス上の信号を介して、車両内の他の制御ユニットを検出する。

この機能により、メカトロニクスユニットは重要な設定を自動的に調整できます。重要な構成も自動的に再調整され、プログラムされた値が呼び出されます。例としては、同期ポイントや、ギアレバーおよびセレクター機構の基準点などが挙げられます。

• 「基本調整」オプションは、以下の場合にのみ押してください。

注意！

システムから指示がない限り、基本的なキャリブレーションは実行しないでください。

「誘導型故障位置特定」中に要求された場合
記録された不具合を修正した後
別のギアボックスを取り付けた後
クラッチを取り付けた後
またはメカトロニクスユニットを組み立てた後
基本調整、分解位置

この機能は、セレクタ機構のアクチュエータを「分解位置」に配置します。これにより、メカトロニクスユニットを分解できます。メカトロニクスユニットの設置後には、自己適応動作を実行する必要があります。

ニュートラルな基本設定

この機能は、セレクター機構のアクチュエーターを「ニュートラル」位置に配置します。この機能は、車両を牽引する前に実行する必要があります。

バッテリーの取り外しまたは接続解除の手順

報道によると、バッテリーがエンジンルーム内またはトランク内に搭載されている車両が存在するという。

エンジンルームからバッテリーを取り外す作業においては、トランクにバッテリーが搭載されている車両の場合にのみ、バッテリーの接続を解除する必要があります。

バッテリーの取り扱いに関する安全対策について。

セキュリティ対策

試験運転中に試験・測定機器を使用する必要がある場合は、以下の点に留意する必要があります。

注意！

注意散漫になったり、試験・測定機器が十分に固定されていない場合、事故の危険性があります。

事故発生時に助手席エアバッグが作動すると危険です。

移動中に試験・測定機器を扱うのは気が散る。
試験・測定機器の固定が不十分なため、負傷のリスクが高まる。
試験・測定機器は必ず後部座席にベルトで固定し、後部座席から二人で操作しなければならない。

人身事故や車両の損傷を防ぐため、以下の点にご注意ください。

注意！

エンジン作動中に誤ってギアレンジが作動した場合、事故や怪我の危険性があります。

エンジンをかけた状態で作業を行う前に、セレクターレバーを「P」の位置に入れ、パーキングブレーキをかけておく必要があります。

人身事故や電気・電子部品の損傷、あるいは使用不能化を避けるためには、以下の点に留意する必要があります。

測定機器や試験機器の接続・切断は、必ず電源を切った状態で行ってください。
注意！

バッテリーを取り外す際に、電子部品を破損する恐れがあります。

バッテリーを取り外す際は、測定値を確認してください。
バッテリーを外す際は、必ずイグニッションをオフにしてください。
バッテリーを外してください。

牽引による始動方法と牽引方法の説明

注意！

ギアボックスの破損を引き起こす危険性があります。

車両を牽引する際は、セレクターレバーを「N」の位置にする必要があります。また、牽引距離は50kmを超えてはならず、速度も50km/hを超えてはなりません。そうしないと、ギアボックスが破損します。

警告

バッテリーが放電している場合やスターターが作動しない場合など、エンジンを始動するために牽引することはできません。

更衣室での作業に関する清掃規則

分解する前に、接合部とその周辺を徹底的に清掃してください。
ギアボックスとその構成部品を洗浄剤で洗浄してください。
掃除には、糸くずが出ない布を使用してください。
開いているパイプや継ぎ目は直ちに閉じ、適切な清潔な保護プラグまたはキャップを取り付けてください。
分解した部品は清潔な場所に置き、ラップや紙などで覆ってください。ほつれやすい布は使用しないでください。
修理作業を直ちに行わない場合は、開封した部品はカバーをかけるか、細心の注意を払って保管しなければなりません。
清潔な部品のみを組み立ててください。交換部品は、組み立て直前にのみパッケージから取り出してください。
スタートストップシステム搭載車両の安全対策

注意！

スタート・ストップシステム搭載車では、エンジンが自動的に始動した場合に怪我をする危険性があります。

スタート・ストップシステムが作動している車両（計器盤にメッセージが表示される）では、必要に応じてエンジンが自動的に再始動されます。
したがって、車両の作業を行う際には、スタート・ストップシステムが非アクティ