☆修理事例 アイドリングコントロール調整 レクサス RZ XEBM15

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アイドリングコントロール

速度は調整不可で、ステッピングモーターによって決定され、コンピューターによって制御されます。
重要：スロットルストップスクリューは絶対にいじらないでください。

アイドリング回転数、暖機後のエンジン（rpm）…………………………….. 850 ± 50。
公害対策

この装置には混合比調整ネジがありません。
燃料混合比の調整は、酸素センサーからの信号に基づいてコンピューターによって継続的に行われる。
点火進角制御および調整

注意：スパークプラグの状態を確認してください。

コントロール
点火時期の進角は、コンピュータがメモリ内のマップと受信した情報に基づいて決定します。
設定
この手順は、エンジンに重大な不具合が発生した場合にのみ使用してください。
低品質の無鉛ガソリンの使用
負荷がかかった状態でガタガタという異音が頻繁に発生する。
無鉛ガソリンRON 91を使用する（6、つまり3減らす。2減らすのではない）。
注：この高度な改造は、プジョーTEP92搭載エンジンを使用して行われます。

重要：使用には十分ご注意ください。

設定は動作フェーズに影響を与えます。
3/4満杯から、
安定した体制、
加速度。
1120: ノックセンサー

1120: ノックセンサー
1135: イグニッションコイル
1215: キャニスターパージソレノイドバルブ
1220: エンジンクーラントサーミスタ
1225: アイドルエアコントロールバルブ
1240: 吸気サーミスタ
1270: スロットルボディヒーター抵抗器
1304: デュアルマルチファンクションインジェクションリレー
1312: インテークマニホールド油圧センサー
1313: エンジン回転数センサー
1320: イグニッションコントロールユニット
1331: シリンダー1インジェクター
1332: シリンダー2インジェクター
1333: シリンダー3インジェクター
1334: シリンダー4インジェクター
1350: 酸素センサー
1620: 車速センサー

ボッシュMP3.2インジェクション搭載のXU10J2TEエンジン。

供給圧力制御

前提条件：
燃料ポンプ電源制御
インジェクターを外します（イグニッションをオフにします）。
燃料タンク内の最低必要燃料量：10リットル。
圧力値（bar）2.8 < P < 3.2
値が正しくない場合は、以下を確認してください。
燃料圧力レギュレーター、
吸引回路、
燃料フィルター、
回路のパイプ、
インジェクター（シール）。
すべての点検が正しければ、ポンプを交換してください。
圧力降下制御

スイッチを使ってポンプを5秒間作動させてください。
ホースをつまんでください。
ポンプを停止してください。
圧力低下なし：
電源回路（穴あきパイプ）を確認してください。
原因が正しければ、ポンプ（逆止弁の故障）を交換してください。
圧力低下の確認：
燃料圧力レギュレーター、
インジェクター（シール）。
流量制御

ポンプ（1）をレギュレーター（2）の端に接続します（図33）。
ポンプを作動させてください。
ポンプ（1）を使用して圧力を3バールまで上げます。
ポンプを停止してください。
工具を使って戻りパイプを挟みます。
燃料戻りホースを取り外します。
試験管にディップチューブ継手を取り付けます。
スイッチを使ってポンプを15秒間作動させてください。
燃料供給流量（cm3）：
最低値………………………340
最大値……………………..600
値が正しくない場合は、以下を確認してください。
吸引回路、
燃料フィルター。
正しければ、新しいポンプで試してみてください。
アイドリングコントロール

アイドルコントロールバルブによって決定される、調整不可能な速度。アイドルコントロールバルブはコンピューターによって制御される。
アイドリング回転数（暖機後）（rpm）………………………………850 ± 50
公害対策

この装置には混合比調整ネジがありません。
燃料混合比の調整は、酸素センサーからの信号に基づいてコンピューターによって継続的に行われる。
点火進角制御および調整

注意：スパークプラグの状態を確認してください。

コントロール

点火時期の進角は、コンピュータがメモリ内のマップと受信した情報に基づいて決定します。
設定

この手順は、エンジンに重大な不具合が発生した場合にのみ使用してください。
低品質の無鉛ガソリンの使用
負荷がかかった状態でガタガタという異音が頻繁に発生する。
無鉛ガソリンRON 91を使用する（6、つまり3減らす。2減らすのではない）。
進角調整は、プジョーTEP92搭載エンジンによって行われます。
重要：使用には十分ご注意ください。

設定は動作フェーズに影響を与えます。
3/4満杯から、
安定した体制、
加速度。
ボッシュMP5.1.1燃料噴射システムを搭載したXU7JP4およびXU10J4Rエンジン

供給圧力制御

圧力値（bar）2.7 < P < 3.3。
値が正しくない場合は、以下を確認してください。
燃料圧力レギュレーター、
吸引回路、
燃料フィルター、
回路のパイプ、
インジェクター（シール）。
すべての点検が正しければ、燃料ポンプを交換してください。
流量制御

スイッチを使ってポンプを15秒間作動させてください。
3バール以下の圧力。
燃料供給流量（cm3）：
最低値………………………340
最大値……………………..600
値が正しくない場合は、以下を確認してください。
吸引回路、
燃料フィルター。
正しければ、新しいポンプで試してみてください。
アイドリングコントロール

重要：スロットルストップスクリューは絶対にいじらないでください。

速度は調整不可で、ステッピングモーターによって決定され、コンピューターによって制御されます。
アイドリング回転数（暖機後）（rpm）………………………………850 ± 50
公害対策

この装置には混合比調整ネジがありません。
燃料混合比の制御は、ラムダセンサーからの信号に基づいてコンピューターによって継続的に行われる。
点火進角制御

注意：スパークプラグの状態を確認してください。

点火時期の進角は、コンピュータがメモリ内のマップと受信した情報に基づいて決定します。
シリンダーヘッドのオーバーホール

XU5、XU7JB、XU10J2TEエンジン（シングルオーバーヘッドカムシャフト）

デポジット

冷却システムから冷却水を抜いてください。
シリンダーヘッドに取り付けられているハーネス、継手、ケーブルを外し、束ねて脇に移動させてください。
排気管をマニホールドから取り外します。
エアフィルターカバーを取り外します。
フィルターエレメントを配置します。
プラグを抜く：
シリンダーヘッドカバー／エアフィルターアセンブリに取り付けられている継手。
燃料継手。
シリンダーヘッドカバー/エアフィルターアセンブリの10本の固定ネジを取り外します（図Mot.34）。

シリンダーヘッドカバー／エアフィルターアセンブリを取り外します。
ネジ（１）を取り外します（図35）。

右側上部エンジンマウントの固定ナットを取り外します。
エンジンを持ち上げる際は、リフティングリングを持ってください。
ネジ（１）を取り外します（図36）。

デポジット ：
インテークマニホールドとその固定具、
タイミングベルト。
シリンダーヘッドボルトを外側から始めて、らせん状に徐々に緩めてください。
シリンダーヘッドボルトを取り外します。
レバー（4）を使用してシリンダーヘッドを傾けて取り外します（図Mot.37）。

シリンダーヘッドとそのガスケットを取り外します。
スリーブ固定ブラケットをネジで取り付けます。
接合面は、承認された洗浄剤で清掃してください。研磨剤や鋭利な工具の使用は避けてください。接合面には、衝撃や傷の痕跡が一切ない状態にしてください。
分解

デポジット ：
カムシャフトスプロケットネジ、
カムシャフトスプロケット。
グリスニップルを取り外します。
ベアリングキャップのナットを徐々に緩めてください。
デポジット ：
着陸帽、
カムシャフト。
注意：カムシャフトまたはタペットを交換する際は、ベースグレインも交換してください。

コントロール

平面度制御

この確認には、定規とスペーサーを使用してください。
定規をジョイント面に当てて、いくつかの方向（長さ、幅、対角線）でチェックを行います（図 Mot. 38）。
注：くさびは製造可能です

注：シムは、ストレートエッジとシリンダーヘッドガスケット面の間に挟むことで作成できます。