☆修理事例 ホイールとタイヤによるバランスの崩れ レクサスLM

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バランスの崩れの原因

ホイールアライメントの不均衡の原因は様々です。その一つに、タイヤの摩耗が挙げられます。走行中、タイヤのトレッド全体に摩耗が均等に分布するとは限りません。その結果、たとえホイールが適切にバランス調整されていても、小さな不均一性が生じ、アライメントに影響を与えます。

こうしたわずかな不均衡は、ステアリングホイール上ではまだ目立たないものの、確かに存在している。そして、タイヤの摩耗を加速させ、タイヤの寿命を縮める原因となる。

おすすめ

タイヤが耐用期間を通じて良好な状態を維持することを保証するため。

最適なセキュリティレベル
最適な歩行安定性と
制服
ホイール／タイヤは、耐用期間中に少なくとも2回はバランス調整を行うことをお勧めします。

バランスの取れた

バランス調整を行う前に、以下の条件を満たす必要があります。

インフレ圧力は適切でなければならない。
タイヤのトレッドパターンに横方向の摩耗が見られてはならない。
タイヤのトレッドパターンは、最低4mmの深さが必要です。
タイヤは、切り傷、パンク、異物などによる損傷があってはなりません。
サスペンション、ステアリング、およびショックアブソーバーを含むサスペンションリンケージは、完璧な状態である必要があります。
試運転は実施されたはずだ。
バランス調整前のテスト実行

「ホイールバランス不良」のクレームがあった場合、バランス調整作業に進む前に必ず車両の試運転を実施しなければなりません。

このようにして、不均衡の種類が判定されます。
また、どの速度域で不均衡が発生するかも記録されます。
試乗後は、直ちにリフトで車両を持ち上げてください。

タイヤに装着位置をマークします。

セアト・イビサ。バランス調整前に試乗してください。

車両からホイールを取り外します。

・車輪のバランスを取る。

固定式バランサーでのバランス調整

試乗してみてください。
バランサーに固定されたホイール

警告

他の修理と同様に、バランス調整においても清潔さは不可欠です。そうすることで初めて満足のいく結果が得られます。

接触面やホイールセンタリング穴に付着した汚れや錆は、結果を歪める。

ホイールをバランサーに固定する前に、接触面、センタリング穴、リムプレートを清掃してください。

警告

固定式ホイールバランサーでは、ホイールのセンタリングと固定に適切なシステムを使用することが非常に重要です。作業を開始する前に、固定式ホイールバランサーに適したセンタリングシステムについて調べてください。

• タイヤを装着したホイールをバランサーにしっかりと固定します。

セアト・イビサ。N44-10523

警告

ホイールを固定するには、例えば、固定式バランサー用センタリングシステム（VAS 5271）を使用してください。
この方法によってのみ、完璧なホイールセンタリングと確実な取り付けが実現できる。
円錐形の固定装置では、バランサー上での完全なセンタリングは保証されません。
中心位置のずれが0.1mmの場合、10gの不均衡に相当する。
タイヤ/ホイールバランス調整手順

バランサーの保護フードを下ろしてください。

• バランサー上でホイールまたはタイヤを回転させます。

・ハンドルを回してタイヤのトレッドパターンを確認してください。

警告

バランス調整を行っても、横方向の摩耗、ブレーキ時の偏平、または著しいトレッド摩耗によって発生するロードノイズは解消されません。このような場合は、タイヤを交換する必要があります。

• ホイール／タイヤの同心度を確認してください。

ホイール全体が同心円状に回転せず、かつ扁平化が検出されない場合は、半径方向または軸方向の偏心が生じている可能性があります。

• ホイールの半径方向および軸方向の偏心を確認してください。

半径方向および軸方向の偏心量が許容範囲を超えない場合は、ホイールとタイヤのバランス調整を行ってください。

警告

車輪に取り付けるカウンターウェイトは、60gを超えてはならない。
60gを超えるカウンターウェイトが必要な場合は、タイヤの「マッチング」を実施する必要があります。
天秤のディスプレイには0グラムと表示されるはずです。
振動制御システムVAS 6230は、マッチングの代替として使用できます。
・ホイールを車両に取り付け、ボルトを適切なトルクで締め付けます。

試乗する

バランス調整後にテスト実行を行ってください。

試乗中に依然としてバランスの崩れが感じられる場合は、ホイールのセンタリングにおける許容誤差が原因である可能性があります。

好ましくない条件下では、ホイール部品やホイールハブの公差が累積し、走行バランスの崩れを引き起こす可能性があります。これらは、高精度ホイールバランサーを使用することで解消できます。

セアト・イビサ。N44-10522

振動制御システム -VAS 6230 A-

振動制御システムVAS 6230 Aを使用すると、定常バランス調整以外にもさまざまな機能を実行できます。

このシステムの特長の一つは、車輪の回転中の半径方向の力を検証できる点である。

この実験では、ローラーが約635kgの力で車輪を押し付けます。これは、走行中にタイヤが路面に及ぼす垂直方向の力をシミュレートするものです。

垂直方向の力は、半径方向および軸方向の偏心率とタイヤの剛性に応じて変動する。

VAS 6230 Aは、タイヤ上で測定された最大ラジアル力の位置を検出し、記録します。次に、リムフランジとリム中心間の最小寸法の位置を測定します。

セアト・イビサ。N44-10209

精密バランサー（仕上げバランサー）でバランス調整済み

警告

精密バランサーを使用する前に、機器メーカーから取扱説明書を受け取る必要があります。
バランス調整のため、駆動軸の車輪をスタンドに取り付けます。つまり、前輪駆動車の場合は前車軸、四輪駆動車の場合は両方の車軸をスタンドに取り付けます。
バランス調整中に20グラムを超える残留アンバランスが検出された場合は、ホイールをホイールハブ上で回転させる必要があります。

不均衡が検出された地点をマークしてください。

ホイールを緩めて、ホイールハブ上でマークされた点が下を向くように回転させます。

警告

この作業中は、ホイールハブを回転させてはいけません。

・ホイールを車両に取り付け、ボルトを適切なトルクで締め付けます。

誤差が20グラム未満であれば、精密天秤で再度確認してください。

警告

カウンターウェイトの調整は、不均衡が20グラム未満の場合にのみ行うべきである。

必要であれば、ホイールボルトを再度緩めてください。

• ホイールハブを基準として、1つまたは2つの固定穴を中心にホイールを再度回します。
• 上記の手順に従ってホイールを締め付けてください。

警告

不均衡が20g未満の場合に限り、カウンターウェイトを調整して不均衡を軽減すべきである。

• ホイールのバランスを調整し、アンバランスが5g未満になるまで調整してください。
• この作業がまだ行われていない場合は、ネジを規定のトルクで締め付けてください。

注意！

ホイールボルトを締め付ける際は、必ずトルクレンチを使用し、規定の締め付けトルクを守ってください。

リム／タイヤの半径方向偏心と軸方向偏心

半径方向および軸方向の偏心は、タイヤの同心度不足に起因する。

技術的な理由から、完全な同心性を実現することは不可能です。

そのため、製造元はこれらの要素に対して許容誤差を設定している。

リムとタイヤが不適切な位置に取り付けられている場合、ホイール全体の最大許容公差を超える可能性があります。

この表は、タイヤを装着した状態のリムにおける最大許容公差を示しています。

タイヤのラジアル偏心およびアキシャル偏心公差

セアト・イビサ。タイヤ付きホイールのラジアル偏心およびアキシャル偏心公差

ラジアル偏心とアキシャル偏心：ダイヤルマイクロメーター（VAG 1435）で確認する。

軸方向の偏心をチェックする

・球形マイクロメーターに約2mmの予張力を加える。

ダイヤルマイクロメーターをタイヤのサイドウォールに当ててください。

ゆっくりとハンドルを回してください。

記録された最小値と最大値を記録してください。

警告

差が1.3mmを超える場合、軸方向の偏心は過剰である。

この場合、マッチングを適用することで軸方向の偏心を低減できる。

材料の隆起や凹みによって生じるマイクロメーターのピーク測定値は考慮に入れないでください。

半径方向の偏心率を確認してください。

・球形マイクロメーターに約2mmの予張力を加える。

セアト・イビサ。N44-0232

ダイヤルマイクロメーターをタイヤのトレッド面に当ててください。

ゆっくりとハンドルを回してください。

記録された最小値と最大値を記録してください。

警告

差が1mmを超える場合、軸方向の偏心量が過剰である。

この場合、マッチングを適用することで、半径方向の偏心率を低減できる。

セアト・イビサ。N44-0233

車輪のラジアル振れとアキシャル振れ：チェック

• ホイールをバランサーにしっかりと固定します。
• 球面マイクロメーター -VAG 1435- に約 2 mm の予張力を加えます。

ゆっくりとハンドルを回してください。

記録された最小値と最大値を記録してください。

S - 軸方向偏心

H - 半径方向の偏心率

測定値を表の理論値と比較してください。

警告

材料の隆起や凹みによって生じるマイクロメーターのピーク測定値は考慮に入れないでください。

セアト・イビサ。お知らせ

半径方向偏心率および軸方向偏心率の理論値

セアト・イビサ。半径方向偏心と軸方向偏心の理論値

警告

測定値が理論値を超えると、運転時の騒音は許容できないレベルまで増加する。

マッチング

警告

リムとタイヤの半径方向または軸方向の偏心量が一致する場合、ホイール全体の同心度の欠如がより顕著になる。

ホイールのマッチング作業を進める前に、タイヤを一定の温度に達するまで走行させる必要があります。これにより、タイヤのパンクを防ぐことができます。
マッチングプロセス

タイヤの空気を抜いてください。

タイヤのビードをリムのフランジから分離します。

タイヤのビード部分に、取り付け用グリスを完全に塗布してください。

タイヤをリムに対して180度（1/2）回転させます。

タイヤの空気圧を約4バールまで上げてください。

• ホイール全体をバランサーにしっかりと固定します。
• 半径方向および軸方向の同心度と偏心度を確認します。

警告

半径方向および軸方向の偏心量の理論値を超えなければ、ホイールは0グラムにバランス調整できます。理論値については、別途参照してください。
半径方向および／または軸方向の偏心量が理論値を超える場合は、以下の手順に従ってください。
タイヤの空気を抜き、タイヤのビードをリムのフランジから分離します。

タイヤをリムに対して90度（ 1/4 ）回転させます。

タイヤの空気圧を4バールまで再充填し、同心度を確認してください。

警告

半径方向および軸方向の偏心量の理論値を超えなければ、ホイールは0グラムにバランス調整できる。
半径方向および／または軸方向の偏心に関する理論値を超えている場合は、タイヤを再度回転させる必要があります。

• 上記の手順に従って、タイヤをリムタブから再度分離します。

タイヤをリムに対して180度（1/2）回転させます。

半径方向および／または軸方向の偏心に関する理論値が継続的に超過する場合は、リムの軸方向および半径方向の偏心をチェックする必要があります。

リムのラジアル振れとアキシャル振れの値が許容範囲内であっても、タイヤのラジアル振れまたはアキシャル振れが過大である場合は、タイヤを交換する必要があります。

警告

タイヤを取り付ける際、タイヤとリムフランジの間には取り付け用ペーストが使用されました。
最初の100～200kmは、急加速や急ブレーキを避けてください。そうしないと、タイヤがリム上で曲がってしまい、それまでの努力が無駄になってしまいます。