☆修理事例 ホイールジオメトリ レクサス LS VXFA50 VXFA55

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車両データシート

タイトルシートに表示されている「PR」という数字に関する説明

車両のエンジンやグレードに応じて、さまざまな種類の走行装置が装着されます。それぞれの装置には「PR」番号が付けられています。

「PR」の数値は、各車両に対応する理論値を割り当てる際に非常に重要です。

車両のデータシートには、車両に搭載されている走行装置の種類に対応する、フロントアクスルの番号「PR」が記載されています。

データシートはスペアタイヤ収納部と「点検・整備計画」冊子に同梱されています。

ELSA/各車両の注記に記載されている、搭載されている走行装置に関する関連情報も参照できます。

この例では、車両には標準的なG10アローシャーシが装着されています。

セアト・イビサ。N44-10410

一般的な指示

車両の車軸アライメント調整は、Seat社が認可した測定機器のみを使用して実施してください。

ホイールアライメント調整の際には、必ず前輪と後輪の両方の車軸を点検することをお勧めします。そうしないと、車両の適切な操縦性が保証されません。

警告

コイルスプリングが完全に馴染むまで最初の1000～2000km走行した時点で、車両の車軸のアライメントを確認することをお勧めします。
調整作業を行う際は、対応する理論値に従うことを推奨します。
シャフトの位置合わせ後、ステアリング角度トランスミッターG85をゼロバランス調整する必要があります。
後車軸の取り付け位置を考慮しないと、ステアリングホイールが歪んでしまう可能性があります。

ステアリングホイールとステアリングコラムにはマーキングが施されています。

この立場は絶対に変更してはならない！

A - ハンドルに描かれたマーク

B - ステアリングコラムにパンチマーク

これにより、ファスナーの位置ずれを防ぎます。

交換品として供給された柱には、パンチマークは一切ありません。

これらの柱は、車両のアライメント調整と試運転を行った後にマークする必要があります。

セアト・イビサ。A48-0328

締め付けトルク
内側スプラインヘッドねじ

30 Nm + 1/4回転 ( 90º )
次のような場合には、車両の車軸のアライメントを確認する必要があります。

運転挙動に欠陥がある、
事故により損傷した部品は交換されました。
車軸の一部が分解または交換されています。
タイヤの1本が摩耗している。
交換された部品

セアト・イビサ。交換部品。

部品の分解と組み立て

セアト・イビサ。部品の取り外しと再組み立て。

1)条件：機械支持橋は、分解作業に進む前に固定されていました。

タイヤの溝の深さ：測定

必要な特殊工具、試験・測定機器、補助装置

測定ツール -T20206-
警告

タイヤの寿命はトレッドの深さによって決まり、最低でも1.6mm必要です。
測定は、タイヤの摩耗が最も激しい箇所、すなわちトレッド面とトレッド溝の最も深い部分の間で行うべきである。
セアト・イビサ。L00-10249

測定ツールT20206をタイヤのトレッドの溝に挿入します。

タイヤの溝の深さが1.6mm未満の場合は、タイヤを交換する必要があります。

警告

タイヤを2本だけ交換する場合は、後輪車軸に装着する必要があります。

セアト・イビサ。E44-10139

検証の前提条件

ホイールサスペンション、ホイールベアリングアセンブリ、ステアリング、ステアリングリンケージに適切な遊びがあり、損傷がないことを確認してください。
同一車軸上の2つの車輪のプロファイル深さの差は、2mmを超えてはならない。
タイヤは規定の空気圧でなければなりません。
車両の空車重量。
燃料タンクは満タンでなければならない。
スペアタイヤと工具は、車内の所定の場所に保管しておかなければなりません。
フロントガラスウォッシャー液のタンクは満タンでなければなりません。
測定中は、エンドストップ上にスライドプレートや回転プレートがないことを確認してください。
留意事項：

測定装置の組み立てと調整は、製造元の指示に従って行ってください。
必要に応じて、アライメント機器の使用方法に関する情報については、製造元にお問い合わせください。

時間の経過とともに、プラットフォームやアライメント機器／コンピューター用に計画された初期調整／水平調整値は変更される可能性があります。

アライメントプラットフォームおよび機器／コンピュータは、レビューの一環として、少なくとも年に一度は点検し、必要に応じて調整しなければならない。

これらの機器は非常に繊細なので、取り扱いには細心の注意を払い、何をしているのかを十分に理解しておくことをお勧めします。

測定前の準備

必要な特殊工具、試験・測定機器、補助装置

ブレーキペダルシム -VAG 1869/2-
車輪の軸方向の偏心量を補正する必要がある。そうしないと、測定結果が不正確になる。

ホイールの偏心補正を行わないと、トーインを正しく調整できません！

そのためには、アライメント機器の製造元の指示に従ってください。

・車輪の偏心率を補正する。

• ブレーキペダルシム（VAG 1869/2）を取り付けます。

・車輪止めを使ってブレーキペダルを操作してください。

セアト・イビサ。W00-11589

車両の横方向傾斜が「ゼロ」

測定値が理論値と比較して許容範囲外である場合、車両が傾いていることが原因である可能性があります。

右ハンドル車や、例えばオートマチックトランスミッション搭載車などは、わずかに傾く場合があります。

これは正常な現象であり、電源ユニットの取り付け位置と、それに伴う重量移動によるものです。

屋根上の0の線は、車両の水平位置（「ゼロ」位置）を表しています。

• 常に両側で、ホイールの中心とホイールアーチの下端の間の距離寸法 -a- をリアで確認してください。

相違点がある場合は、それを修正してください。

フロントアクスルは、エンジンルーム内の対応するサスペンションタワーにカウンターウェイトを取り付けることでバランスを取ることができる。

後車軸のバランスは、トランクの対応する側にカウンターウェイトを配置することで調整できます。

例えば、約10kgの砂袋をカウンターウェイトとして使用することができる。

セアト・イビサ。E40-10237

ホイール形状測定に含まれる操作の概要

下記の手順に厳密に従って操作を行ってください！

・シャフト測定機器の製造元の指示に従ってください。

セアト・イビサ。N01-0453

測定プロセス

セアト・イビサ。測定プロセス

セアト・イビサ。測定プロセス

1)ステアリングホイールが傾いている場合は、車軸の位置合わせを行った後、まっすぐにする必要があります。その後、診断ユニット -VAS 505X- を使用して、ステアリング角度トランスミッター -G85- の基本調整を行います。

いかなる場合でも

測定値が許容範囲外の場合は、調整を行う前に車両の横方向の傾きを確認する必要があります。

ホイール形状の値表

フロントアクスルホイールジオメトリの値表

セアト・イビサ。ホイールジオメトリ値表

後車軸ホイールジオメトリの値表

セアト・イビサ。ホイールジオメトリ値表

フロントアクスルキャンバー：調整

必要な特殊工具、試験・測定機器、補助装置

トルクレンチ -VAG 1332-
警告

キャンバー角の調整は、車体修理時にのみ必要となります。調整自体はできません。ただし、機械的な支持ビームの位置を変えることで修正することは可能です。
機械式支持橋は、左または右にのみ移動させ、進行方向とは逆方向には決して移動させないでください。
防音材を取り外してください。

• 機械支持ブリッジを本体に固定しているネジ -1- から -4- を緩めます。

キャンバー角の調整範囲は、取り付けブラケットの穴の公差によって制限されます。取り付けブラケットの位置を調整しても理論値が得られない場合は、ブラケットと車体の両方を点検する必要があります。

機械式支持橋を移動させることで、落下量の理論値を調整できるようになりました。

・機械支持ブリッジを本体に取り付ける新しいネジを、規定の角度で締め付けてください。

ステアリング機構／ボックスの支持ブリッジを移動させた後は、ステアリングコラムのクロスとウォーターボックスのフロントパネルの開口部との間の空きスペースを確認する必要があります。

カーペットを少しめくってください。

セアト・イビサ。N40-10344

横棒-1-と水箱の前面パネルの開口部-2-の間には、少なくとも5mmの周囲空間が必要です。

セアト・イビサ。N48-10407

締め付けトルク

セアト・イビサ。締め付けトルク

リアアクスルキャンバー：チェック

ドロップ量は調整できません。

測定値が許容範囲外の場合は、まず横方向の傾きを確認し、必要に応じて補正する必要があります。

測定値が許容範囲外である場合は、シャフト本体に損傷がないか確認し、必要に応じて交換する必要があります。

後車軸トーイン：チェック

収束度は調整できません。

測定値が許容範囲外の場合は、まず横方向の傾きを確認し、必要に応じて補正する必要があります。

測定値が許容範囲外である場合は、シャフト本体に損傷がないか確認し、必要に応じて交換する必要があります。

フロントアクスルのトーイン：調整

測定値が許容範囲外の場合は、まず横方向の傾きを確認し、必要に応じて補正する必要があります。

• ロックナット -1- を緩めます。

・左右のステアリングロッドを回して、収束を調整します。

これを行うには、ステアリングロッドの六角形部分（矢印）にレンチを差し込みます。

タイロッドを回した後、ダストブーツがねじれていないことを確認してください！

ねじれたふいごは劣化が早い。

• ロックナット -1- を締めます。

ロックナット-1-を締め付けた後、調整後の値がわずかに異なる可能性があります。

しかし、測定された収束値が許容範囲内であれば、適合は正しいということになります。

セアト・イビサ。N44-10406

締め付けトルク

セアト・イビサ。締め付けトルク

ステアリングホイールの回転停止（左右）：確認

このチェックは、以下の場合にのみ実施する必要があります。

ステアリングの中心を基準として、左右それぞれの最大旋回角度は2度以上異なっている。
ハンドルをいっぱいに切ると、片側のタイヤが前車軸の部品または車体に擦れる。
片側の旋回半径は、もう片側の旋回半径とは異なります。
ステアリングホイールをストッパーまで回したとき、スイングアームとタイヤの間の距離（矢印）は同じでなければなりません。

距離が左右で異なる場合は、左右のステアリングロッドを回すことで修正できます。

例：

右方向への最大旋回半径が左方向への最大旋回半径よりも小さい場合：

ステアリングロッドのロックナットを緩めます。

・左側のステアリングロッドを回します（ステアリングロッドボールジョイントからネジを緩めます）。

右側のステアリングロッドを同じ距離だけ、ただし反対方向に回します（ステアリングロッドのボールジョイントにねじ込みます）。

・完全な収束を確認する。

この調整が完了すれば、合計収束値は規定値と一致するはずです！

ロックナットを締めてください。

セアト・イビサ。E44-10003

ロックナット-1-を締め付けた後、調整後の値がわずかに異なる可能性があります。

ただし、この値が理論値から2分以上ずれていない場合は、調整が正しいことを意味します。

タイロッドを回した後、ダストブーツがねじれていないことを確認してください！

セアト・イビサ。N44-10406

締め付けトルク

セアト・イビサ。締め付けトルク