☆修理事例 ステアリング電気油圧ポンプ交換 レクサスNX AAZH25

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パワーステアリングコンポーネント

セアト・イビサ。パワーステアリング部品

1 - ステアリング角度トランスミッター -G85-

位置：ステアリングコラム上のステアリングホイールとコンビネーションスイッチの間
分解と組み立て
2 - 電気油圧ポンプ

コンポーネント
電気油圧ポンプ、貯水槽、油圧配管
3 - パワーステアリングセンサー -G250-

ABSブレーキシステム用
ESPブレーキシステムについては、2010年第4週まで
2010年第4週以降、ESPブレーキシステムとは互換性がありません。
位置：ステアリングボックスハウジング内、ステアリングピニオンに2本のネジで固定。
分解と組み立て
パワーステアリング：構造と動作

EPHS（電動油圧ステアリング）は、方向転換速度と走行速度に応じて作動する電動油圧ステアリングシステムです。

セアト・イビサ。パワーステアリング：構造と動作

1 - パワーステアリングボックス

2 - パワーステアリングセンサー -G250-

ABSブレーキシステム用
ESPブレーキシステムについては、2010年第4週まで
2010年第4週以降、ESPブレーキシステムとは互換性がありません。
パワーステアリングボックス内
分解と組み立て
3 - ステアリングコラム

4 - 計器盤用制御ユニット -J285-

5 - スピードメータートランスミッション -G22-

6 - エンジン制御ユニット

7 - サーボトロニック制御インジケーター -K92-

CAN-BUS を介してインストルメントクラスターに
8 - サーボトロニック制御表示器用信号 -K92-

CANバス経由
9 - エンジン回転数信号

CANバス経由
10 - 走行速度信号

CANバス経由
11 - チェックバルブ付き中空ネジ

12 - 圧力チューブ

13 - 方向転換速度信号

14 - 戻りパイプ

15 - 電気油圧ポンプ群

動作原理
それは以下から構成されます。
a - スクリューキャップ
b - 作動油リザーバー
c - 圧力制限弁
d - ギアポンプ
e - パワーステアリング制御ユニット -J500-
f - 電動モーター
16 - パワーステアリング端子 +30

17 - パワーステアリング端子 +15

18 - マス-

電気油圧ポンプの運転

警告

油圧パワーステアリングポンプV119は、ギアポンプdと電動モーターfで構成されています。

従来知られているパワーステアリングシステムで使用されていたサーボポンプ（ベーンポンプ）の代わりに、この新しいシステムでは、電気油圧ポンプ群に組み込まれたギアポンプを使用している。

このギアポンプ-d-は、車両の燃焼エンジンによって直接駆動されるのではなく、電気油圧ポンプグループに組み込まれた電気モーター-f-によって駆動される。

電気モーターfは、点火装置がオンで内燃機関が作動している場合にのみ動作します。

方向転換速度（13）、車速（10）、およびエンジン回転数（9）の信号は、制御ユニット（e）に送られます。この制御ユニットは、電動モーター（f）の回転数とギアポンプ（d）の回転数を制御し、それによって必要な作動油の量または流量を調整します。

ポンプ機能

シート・イビサ。ポンプ機能

方向転換のための強制的な支援

セアト・イビサ。方向転換時のパワーアシスト機能付き。

保護を再開する

電動油圧式パワーステアリングには、故障、転倒、衝撃後に作動する再起動保護機能が備わっています。

再始動保護機能は、イグニッションをオフにしてからエンジンを再始動することで解除できます。必要に応じて、過熱後に電気油圧ポンプユニットが冷却されるまで約15分間お待ちください。

この待機時間後にエンジンを始動しても再始動保護を解除できない場合は、車載電気系統に不具合があるか、エンジンポンプユニットに欠陥があります。このような場合は、自己診断手順を実行し、必要に応じて電気油圧ポンプユニットを交換する必要があります。