☆修理事例インテークマニホールド真空テスト NV200 バネット

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日産(NISSAN)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図車検修理事例インテークマニホールド真空テスト NV200 バネットバン M20 HR16DE

エンジンを通常の作動温度まで温めます。真空/圧力テスターを吸気マニホールドに接続します。エンジンを規定のアイドル回転数で運転します。
真空計の読み値は、エンジンの状態と試験実施高度に応じて51～74 kPa（15～22 in-Hg）の範囲となるはずです。海抜304.8 m（1,000 フィート）ごとに、規定の読み値から4.0193 kPa（1 in-Hg）を差し引いてください。
表示は安定しているはずです。針が激しく揺れる場合は、必要に応じてゲージダンパーコントロール（使用されている場合）を調整してください。針が過度に揺れることなくスムーズに動くまでダンパーを調整してください。
インテークマニホールド真空テスト - 真空計の読み取り値の解釈

エンジンがアイドリング状態のときに真空計の読み値を注意深く観察することで、問題箇所を特定するのに役立ちます。最終的な診断を下す前に、必ず他の適切なテストを実施してください。真空計の読み値は参考になりますが、慎重に解釈する必要があります。
ほとんどの真空計には、ゲージ面に正常値を示す範囲が表示されています。以下は、考えられるゲージの読み取り値です。正常な値もあれば、さらに調査が必要な値もあります。
以下は、考えられる計器の読み取り値です。正常な値を示すものもありますが、その他は詳細な調査が必要です。
目視検査チャート

機械

正常値：針が51～74 kPa（15～22 in-Hg）の間で安定している。
急加速および急減速時の正常な読み取り値：エンジンが急加速すると（点線の針）、針は低い値まで下がります（ゼロにはなりません）。スロットルが急に解放されると、針は通常よりも高い値まで急上昇します。
オーバーラップの大きいハイリフトカムシャフトの場合の正常値：針は51 kPa（15 in-Hg）まで低下しますが、比較的安定しています。多少の振動は正常です。
ピストンリングの摩耗またはオイルの希釈：エンジンを加速すると（点線の針）、針は0 kPa（0 in-Hg）まで下がります。減速すると、針は74 kPa（22 in-Hg）をわずかに上回ります。
バルブの固着: 針 (点線) が通常の真空で安定しているが、時折約 13 kPa (4 in-Hg) まで鋭く速く上下に動く場合、1 つ以上のバルブが固着している可能性があります。
6．バルブの焼損または変形：針が規則的に、均等な間隔で下方向に振れる場合は、1つ以上のバルブが焼損または変形していることを示しています。バルブクリアランスが不十分な場合も、同様の反応が起こります。
バルブの着座不良：小さくても定期的にスケールが下がる場合は、1つまたは複数のバルブが着座していない可能性があります。
8．バルブガイドの摩耗：アイドリング時に針が約13kPa（4インチHg）の範囲で振動する場合、バルブガイドが摩耗している可能性があります。エンジン回転数が上がると、バルブガイドが原因の場合は針は安定します。
バルブスプリングの劣化：エンジン回転数を上げるにつれて針の振動が激しくなる場合は、バルブスプリングの劣化を示しています。アイドリング時の針の読み取り値は比較的安定している場合があります。
バルブタイミングの遅れ：安定した低い読み取り値は、バルブタイミングの遅れが原因である可能性があります。
点火時期の遅延: 点火時期を遅延させると、安定した、しかしやや低い値が得られます。
スパークプラグのギャップが不十分: スパークプラグのギャップが狭すぎると、針が規則的に小さく脈動することがあります。
吸気漏れ: 低く安定した値が表示されるのは、吸気マニホールドまたはスロットルボディのガスケットからの漏れが原因である可能性があります。
ヘッドガスケットの破損: ヘッドガスケットの破損やシリンダーヘッドとシリンダーブロックの接合面の歪みによって、定期的にかなりの量のオイルが減ることがあります。
排気系の詰まり：エンジンを始動してアイドリング状態にしたときは、針は正常値を示すかもしれませんが、エンジン回転数が上がると、マフラーの詰まり、テールパイプの曲がり、その他の問題によって生じる背圧により、針が徐々に0 kPa（0 in-Hg）まで下がります。その後、針は徐々に上昇します。排気系の詰まりがひどい場合は、エンジンがアイドリング状態であっても、針が低い位置まで下がります。