☆修理事例 ターボチャージャーの異音 スープラ DB06 DB02

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点検および試験 - エンジン運転

注： 対象となるエンジンの種類に応じて、2つの診断手順があります。エンジン性能の点検とテスト、またはNVH（騒音・振動・ハーシュネス）の点検とテストです。

一部のエンジンやトランスミッションには、エンジンやトランスミッションを保護するために、さまざまな条件下で出力を制限するPTLP（パワートレインリミッターおよび保護）機能が搭載されています。
顧客の懸念事項を確認する。
目視で、機械的または電気的な損傷の明らかな兆候がないか確認してください。
観察または報告された懸念事項について明らかな原因が見つかった場合は、次のステップに進む前に、（可能であれば）その原因を是正してください。
注： スキャナーソフトウェアは最新バージョンを使用してください。

原因が目視で明らかでない場合は、診断ツールをDLCコネクタに接続してください。
注： VCM LEDが消灯していることは、DLCからVCMに電源とアースが供給されていることを示しています。

スキャンツールがVCMと通信しない場合：
VCMと車両との接続を確認してください。
スキャンツールとVCM間の接続を確認してください。
スキャンツールに電源が供給されていないことを確認して、スキャンツールに電源が供給されていないことを診断します。
参照：通信ネットワーク（モジュール418-00 通信ネットワークの診断とテスト）。
診断ツールが車両と通信しない場合：
イグニッションキーがONの位置になっていることを確認してください。
スキャン装置の動作を、正常に動作することが確認されている車両で確認してください。
PCMからの応答がないことを診断するには、
CM: 通信ネットワーク（モジュール418-00 通信ネットワーク、診断とテスト）を参照してください。
ネットワークテストを実行します。
スキャンツールが1つ以上のモジュールで通信がないと報告した場合は、
「通信ネットワーク」（モジュール418-00 通信ネットワークの診断とテスト）を参照してください。
ネットワークテストが成功した場合は、連続メモリ障害コードを取得して記録します。
永続的なDTC（故障診断コード）を消去し、PCM（パワートレイン制御モジュール）の自己診断を実行します。
取得したDTCが問題に関連している場合は、該当するセクション303-14を参照してください。
問題に関連するDTC（故障診断コード）が取得されない場合は、「症状チャート - エンジン性能」に進んでください。
検査および検証 - NVH

NVH症状は、利用可能な診断ツールと技術を用いて特定する必要があります。これらの方法、ツール、使用方法の説明、および一般的な用語集については、「
騒音、振動、および不快感（NVH）（100-04 騒音、振動、および不快感：診断とテスト）」を参照してください。
症状の原因となるシステムは複数存在する可能性があるため、原因となっているシステムを特定するには、消去法を用いる必要がある場合があります。
エンジンを始動して症状を再現し、顧客の懸念事項を確認してください。
エンジンオイルの量と汚染の有無を確認してください。エンジンオイルの不足や汚染は、エンジン異音の一般的な原因です。オイルが汚染されている場合は、汚染源を特定し、必要に応じて修正する必要があります。
目視で、明らかな機械的損傷の兆候がないか確認してください。
点検の結果、容易に特定できる明らかな問題が見つかった場合は、必要に応じて修理してください。
注： スキャナーソフトウェアは最新バージョンを使用してください。

原因が目視で明らかでない場合は、診断ツールをDLCコネクタに接続してください。
注： VCM LEDが消灯していることは、DLCからVCMに電源とアースが供給されていることを示しています。

スキャンツールがVCMと通信しない場合：
VCMと車両との接続を確認してください。
スキャンツールとVCM間の接続を確認してください。
スキャンツールに電源が供給されていないことを確認して、スキャンツールに電源が供給されていないことを診断します。
参照：通信ネットワーク（モジュール418-00 通信ネットワークの診断とテスト）。
診断ツールが車両と通信しない場合：
イグニッションキーがONの位置になっていることを確認してください。
スキャン装置の動作を、正常に動作することが確認されている車両で確認してください。
PCMからの応答がないことを診断するには、
CM: 通信ネットワーク（モジュール418-00 通信ネットワーク、診断とテスト）を参照してください。
ネットワークテストを実行します。
スキャンツールが1つ以上のモジュールで通信がないと報告した場合は、
「通信ネットワーク」（モジュール418-00 通信ネットワークの診断とテスト）を参照してください。
ネットワークテストが成功した場合は、連続メモリ障害コードを取得して記録します。
永続的なDTC（故障診断コード）を消去し、PCM（パワートレイン制御モジュール）の自己診断を実行します。
取得したDTCが問題に関連している場合は、該当するセクション303-14を参照してください。
関連するDTCが検出されない場合は、異音の原因がエンジンにあるかどうかの点検とテストを続行してください。トランスミッション、吸気システム、スターターに関連する振動や異音の問題については、NVH症状表を参照してください。
場合によっては、その騒音はこの種のエンジンの正常な特性である可能性があります。また、騒音の原因をさらに調査する必要がある場合もあります。同じ年式・モデルで同じエンジンを搭載した車両の騒音と比較することで、その騒音が正常か異常かを判断するのに役立ちます。

お客様の問題がエンジンの異音であると特定された場合、異音の発生源を正確に特定することが重要です。EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器（音源に近いほど音は大きくなります）を使用して、異音の発生源を以下のいずれかの領域に絞り込んでください。

燃料噴射装置
エンジンの上部
エンジンの底部
エンジンの前面
エンジンの後部
燃料噴射装置の音

エンジンからカチカチという異音がする一​​般的な原因としては、燃料噴射ポンプ（GTDI）または燃料インジェクターが考えられます。これは正常なエンジン音であり、他の車両の音を聞いて確認できます。インジェクターの音が大きすぎる場合や断続的に発生する場合は、EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を使用して、どの燃料インジェクターから異音が発生しているのかを特定してください。

エンジン音（上部）

エンジンノイズ（カチカチ音、ノッキング音、ガラガラ音など）の一般的な発生源は、カムシャフトやバルブトレインを含むエンジン上部です。エンジン上部のノイズは、EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を使用してバルブカバーボルトで特定できます。バルブカバーボルト付近で最も大きな音がする場合は、ノイズはエンジン上部から発生しています。EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を使用すると、ノイズを特定のシリンダーバンクとシリンダーにさらに絞り込むことができます。ノイズの発生源を正確に特定するには、バルブカバーを取り外す必要があります。

エンジン騒音レベルが低い

エンジン下部の異音（カチカチ音やノッキング音）の一般的な発生源としては、クランクシャフト、コンロッド、ベアリングなどが挙げられます。これらの異音は、オイルパンやシリンダーブロック下部で発生することがあります。これらの箇所で異音が最も大きい場合は、異音の発生源は低回転域です。エンジンの異音が下部のみに限定されている場合は、損傷や摩耗の有無を確認するために、エンジンの分解が必要になる場合があります。

前方からのエンジン音

フロントエンドエンジンノイズ（キーキー音、チープ音、キーキー音、またはハミング音）の一般的な原因は、FEADコンポーネントです。FEADノイズを特定するには、エンジンアクセサリーチェックを実施してください。詳細は
、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）（100-04 騒音、振動、ハーシュネス、診断とテスト）」を参照してください。

エンジンの前方から聞こえるその他の異音（カチカチ音、タッピング音、ノッキング音など）は、エンジン内部から発生している可能性があります。EngineEAR/ChassisEARを使用するか、聴診器を使ってエンジンのフロントカバーを点検し、異音がエンジン内部から発生しているかどうかを確認してください。エンジン内部の部品を点検するには、エンジンのフロントカバーを取り外す必要がある場合があります。

後方からのエンジン音

エンジン後部からの異音（ノッキング音）の一般的な原因は、フライホイール／フレックスプレートです。フライホイール／フレックスプレートの点検が必要となります。

エンジンによっては、タイミング機構がエンジンの後部にあり、それが異音（カチカチ音、ノッキング音、ガラガラ音など）の原因となっている場合があります。エンジン内部から異音が発生していると思われる場合は、EngineEAR/ChassisEARを使用するか、聴診器でエンジンの後部を確認してください。エンジンの損傷や摩耗を点検するために、分解が必要になる場合もあります。

ターボチャージャーの異音（GTDIガソリンエンジン）

騒音の一般的な発生源はターボチャージャーです。わずかなキーキー音や空気の流れによる音は許容範囲内です。

エンジンの騒音源を特定するには、以下の手順に従ってください。エンジンの騒音特性をNVH表に記載されている特性と比較してください。

注： この手順では、エンジンの異音発生源を特定するために複数のツール／方法を使用します。異音発生源を正確に特定するために、ツール／方法ごとに異なる音を比較する必要がある場合があります。

聴診器を使って、エンジンの異音の発生源を探してください。聴診器で聞こえた不審な音の発生源の位置をメモしておいてください。
聴診器を使ったエンジン異音診断方法をご覧になるには、こちらをクリックしてください。

聴診器で異音が不明瞭な場合は、シャーシ EAR をエンジンの複数の箇所に当ててください。シャーシ EAR を異音が疑われる箇所と、比較のために異音源ではないと思われる箇所に取り付けてください。シャーシ EAR では、最大 6 つのクランプを使用して異音源を特定できます。シャーシ EAR の代わりに、またはシャーシ EAR に加えて、エンジン EAR を使用することもできます。エンジン EAR をエンジンの疑わしい箇所にかざしたり、かざしたりして、異音源を特定してください。
ChassisEARを使用したエンジンノイズ診断を表示するには、こちらをクリックしてください。

EngineEARを使用したエンジンノイズ診断を表示するには、こちらをクリックしてください。

聴診器、ChassisEAR、またはEngineEARを使用してもノイズが不明瞭な場合は、スキャンツールを接続します。VCMMオシロスコープ機能を使用してノイズを表示し、グラフで表示します。聴診器、ChassisEAR、またはEngineEARを使用して以前に特定した、最も大きなノイズが発生していると思われる場所にVCMM加速度計を取り付けます。スキャンツールとVCMM加速度計を使用して、オシロスコープにノイズをプロットし、ノイズが高回転エンジンノイズか低回転エンジンノイズかを判断します。高回転エンジンノイズの場合は、加速度計をバルブカバーの両端に配置します。低回転エンジンノイズの場合は、加速度計をエンジンブロックの端または左右に配置します。
VCMMと加速度計を使用したエンジンノイズ診断結果を表示するには、こちらをクリックしてください。

注： ChassisEARとEngineEARでは、モニタリング用にマイクを使用できます。これらの機器は、3.5mmオス-RCAメス変換アダプタを使用してVCMMに直接接続できます。

ノイズの原因が不明瞭な場合、または聴診器ノイズの疑いを確認するには、3.5mmオス-メスRCAアダプタを使用して、ChassisEAR、EngineEAR、または加速度計をVCMMに接続します。加速度計など、ノイズのすべてまたは一部をグラフ化します。
VCMMとChassisEARを使用したエンジンノイズ診断を表示するには、こちらをクリックしてください。

VCMMとEngineEARを使用したエンジンノイズ診断を表示するには、こちらをクリックしてください。

疑われるノイズ源がそれでも特定できない場合は、VCMMのオシロスコープ機能を使用して、加速度計、ChassisEAR、および/またはEngineEARの任意の組み合わせをプロットし、比較または疑われるノイズの特定を行ってください。VCMMの4つのポートすべてを使用して、ノイズをグラフィカルに表示できます。
VCMM、ChassisEAR、および加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、こちらをクリックしてください。

VCMM、EngineEAR、および加速度計を使用したエンジンノイズ診断を表示するには、こちらをクリックしてください。

騒音の発生源が特定されたら、騒音の種類、周波数、騒音が発生する状況など、騒音の特徴を記録し、「症状チャート - NVH」に進んでください。