☆修理事例ウォーターポンプ症状異音修理交換 Sクラス W221

修理整備事例

メルセデスベンツ(Mercedes-benz)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図整備書修理書修理事例ウォーターポンプ症状異音修理交換 Sクラス W221 サービスマニュアル

クルーズコントロールは、通常の走行状況において、時速40km（25mph）以上の速度で設定された車速を維持する速度制御システムです。急勾配では、選択した車速が変動する場合があります。

クルーズコントロールシステムの主なコンポーネントは次のとおりです。

アクセルペダル
ブレーキペダル位置（BPP）センサー
ボディコントロールモジュール（BCM）
クルーズオン/オフスイッチ
クルーズコントロールキャンセルスイッチ

RESスイッチ（再開/加速スイッチに相当）
− SETスイッチ（セット/コーストスイッチに相当）
エンジン制御モジュール（ECM）
スロットルアクチュエータ制御（TAC）モーター
車速センサー
ボディコントロールモジュール（BCM）は、ステアリングホイールに配置されたクルーズコントロールスイッチの信号回路を監視します。BCMは、クルーズコントロールスイッチの状態をシリアルデータ回路を介してエンジンコントロールモジュール（ECM）に中継します。ECMはクルーズコントロールスイッチの状態に基づいて、車速を捕捉し維持するタイミングを決定します。ECMは車速信号回路を監視し、目標車速を決定します。

クルーズコントロールスイッチには、BCM から供給されるステアリングホイールコントロールスイッチ基準電圧回路を介して電圧が供給されます。クルーズコントロール機能スイッチは抵抗ラダー設計で配置されており、各クルーズコントロール機能スイッチは異なる抵抗値を持っています。BCM は、アクティブ化されたクルーズコントロール機能スイッチに関連付けられた特定の電圧値を検出します。BCM は、オン/オフスイッチがアクティブであることを示すシリアルデータメッセージを ECM に送信します。同様に、通常開の + RES スイッチまたは通常開の SET スイッチが押されると、スイッチが閉じ、BCM はクルーズコントロール再開/加速および設定/惰力走行スイッチ信号回路で所定の電圧信号を検出します。BCM は、+ RES スイッチまたは SET スイッチがアクティブであることを示すシリアルデータメッセージを ECM に送信します。

クルーズコントロール作動
クルーズコントロールシステムは、ステアリングホイールにある以下のクルーズコントロールスイッチの操作に基づいて作動し、車両の速度を調整します。

オン/オフ

RES
− セット
クルーズコントロールシステムを起動するには、車速が40.2 km/h（25 mph）を超えていることを確認し、クルーズオン/オフスイッチをオンにして、−SETスイッチを一瞬押します。ECM（電子制御ユニット）がクルーズコントロールシステムを起動し、車速を記録します。ECMはインストルメントパネルクラスター（IPC）にシリアルデータメッセージを送信し、IPCのクルーズ起動インジケーターを点灯させます。クルーズコントロールオン/オフインジケーターとドライバーインフォメーションセンター（DIC）メッセージの位置と操作方法については、車両の取扱説明書を参照してください。

クルーズコントロールシステムが作動中にアクセルペダルを踏むと、ドライバーはクルーズコントロールシステムを無効にし、現在の設定速度を超えて車両を加速することができます。アクセルペダルを離すと、車両は減速し、現在の設定速度に戻ります。

運転者は、− SET スイッチと + RES スイッチを使用して、現在の設定速度を無効にすることもできます。クルーズコントロールシステムが作動しているときに、− SET スイッチを押し続けると、クルーズコントロールシステムを解除することなく、車両は現在の設定速度から減速します。− SET スイッチを放すと、ECM が車速を記録し、その車速を新しい設定速度として維持します。クルーズコントロールシステムが作動しているときに、− SET スイッチを一瞬押すと、− SET が一瞬押されるたびに、車両固有の調整可能な増分値 (通常 1.6 km/h (1 mph)) で車両が減速します。最小車速は 38 km/h (24 mph) です。詳細については、車両のオーナーズマニュアルを参照してください。

クルーズコントロールシステムが作動しているときに + RES スイッチを押し続けると、車両は現在の設定速度よりも高い速度まで加速します。+ RES スイッチを放すと、ECM は車速を記録し、その車速を新しい設定速度として維持します。クルーズコントロールシステムが作動しているときに + RES スイッチを一瞬押すと、+ RES スイッチを一瞬押すたびに、車両固有の調整可能な増分 (通常 1.6 km/h (1 mph)) で車両が加速します。ブレーキペダルまたは CANCEL スイッチを押してクルーズコントロールシステムが解除された後、+ RES スイッチを一瞬アクティブにすると、前の車速が呼び出されます。詳細については、車両のオーナーズマニュアルを参照してください。

クルーズコントロール解除
エンジン制御モジュール (ECM) は、次のスイッチからの信号に基づいてクルーズコントロール操作を解除します。

ブレーキペダル位置（BPP）センサー
オン/オフスイッチ
クルーズコントロールキャンセルスイッチ
ブレーキペダルが踏まれると、クルーズコントロールシステムは解除されます。ボディコントロールモジュール（BCM）は、ペダルが踏み込まれるにつれて電圧信号が上昇するBPPセンサー信号回路を介してBPPセンサーを監視します。ECMは、ディスクリート入力と、ブレーキ状態を示すBCMからのシリアルデータメッセージ信号を介してBPP信号を監視します。いずれかの信号がブレーキペダルの踏込みを示すと、ECMはクルーズコントロールシステムを解除します。

クルーズコントロールシステムは、クルーズコントロールオン/オフスイッチがオフになったり、クルーズコントロールキャンセルスイッチがアクティブになったりした場合にも解除されます。ボディコントロールモジュール（BCM）は、クルーズコントロールキャンセルスイッチがアクティブになったことを判断します。通常開のキャンセルスイッチが閉じている場合、BCMはクルーズコントロール機能スイッチ回路で所定の電圧信号を検出します。クルーズコントロールオン/オフスイッチがオフになったり、イグニッションスイッチがオフになったりすると、エンジンコントロールモジュールのメモリに保存されている車速が消去されます。BCMは、クルーズコントロールシステムを解除するために、シリアルデータメッセージをECMに送信します。クルーズコントロールシステムが解除されると、ECMは、クルーズ作動インジケーターをオフにするために、インストルメントパネルクラスター（IPC）にシリアルメッセージを送信します。

クルーズコントロールシステムが解除されるたびに、ECMはシステム解除の理由を記録します。過去8件の解除理由がECMメモリに記録されます。スキャンツールは、過去8件のクルーズコントロール解除履歴パラメータを表示します。これらのパラメータには、約50通りの解除理由のうち1つがそれぞれ表示されます。スキャンツールパラメータに解除理由が表示されるためには、クルーズコントロールシステムが作動中で、解除が要求されている必要があります。

システムの作動が要求されたにもかかわらず作動禁止状態にある場合、最新の作動禁止理由がECM履歴に記録されます。スキャンツールには最新の作動禁止理由が表示され、約50通りの考えられる理由の中から1つが表示されます。

クルーズコントロール禁止
エンジン制御モジュール (ECM) は、次のいずれかの条件が存在する場合、クルーズコントロールの動作を禁止します。

ECM は、今回の点火サイクルでボディコントロールモジュール (BCM) からのブレーキペダルの作動を検出していません。
クルーズコントロールシステムDTCが設定されています。
車両の速度は 38.6 km/h (24 mph) 未満です。
車両の速度が速すぎます。
車両はパーキング、リバース、ニュートラル、または 1 速の状態です。
エンジン回転数が低いです。
エンジン回転数は高いです。
システム電圧が 9 ボルトと 16 ボルトの間ではありません。
アンチロックブレーキシステム (ABS)/トラクションコントロールシステム (TCS) が、調整可能な時間 (通常 0.3 ～ 0.7 秒) 以上アクティブになります。
クルーズコントロールが禁止される理由
これは一般的な禁止理由のリストです。すべての車両に当てはまるわけではありません。現在の点火サイクル中に記録された直近8つの禁止理由については、スキャンツールの禁止理由リストを参照してください。

スキャンツール名

説明

長い説明

ACCブレーキ無効

アダプティブクルーズコントロール自動ブレーキが故障しました

アダプティブクルーズコントロール自動ブレーキ作動不能

ACCデータ

アダプティブクルーズコントロールモジュールから送信されたアダプティブクルーズコントロールスロットルコントロールおよびブレーキコントロール信号のシリアルデータ障害

アダプティブクルーズコントロールモジュールのシリアルデータ障害が発生しているか、ACC モジュールと ECM 間の通信が失われています。

ACC 抑制

アダプティブクルーズコントロールが禁止されています

ACCオプション

アダプティブクルーズコントロールのオプションの不一致

ECM と BCM 間でクルーズコントロールタイプ (アダプティブクルーズまたは従来のクルーズ) が一致しません。

加速率

高い加速

車両の加速率が高すぎます。

加速時間

レート制限障害

巡航トルク要求レート制限が長時間有効です

アプリのオーバーライド

ペダルがクルーズより大きい（オーバーライド）

ドライバーは、アクセルペダルを使用して、クルーズコントロールの設定速度を許容時間を超えてオーバーライドしました。

オートブレーキデータ

自動ブレーキエンジントルク要求信号通信不具合

ECM から EBCM へのシリアルデータ障害が発生しているか、ECM と EBCM 間の通信が失われています。

アクスル範囲

リアアクスルロー

後車軸が低速域にある

BPPデータ

DTC P0703 がアクティブであるか、有効なブレーキペダル位置信号を受信せずに最大時間が経過しました。

シリアルデータ障害が発生しているか、ブレーキペダル適用状態を送信するモジュールとの通信が失われています

BPP DTC

ブレーキペダル位置信号が無効です

ブレーキペダル適用回路の障害が検出されました。

BPP 学習されていません

ブレーキ適用センサーのホームポジションが学習されていません

ブレーキペダル位置センサーの解放位置が学習されません。

ブレーキ

ブレーキペダルを踏む

ブレーキペダルが踏まれました。

Brk Ped Press

ブレーキペダルのドライバーによる圧力検出

EBCM によって測定されたブレーキペダル圧力に基づいて、ブレーキペダルの適用が検出されました。

計算エンジントルク

計算されたトルク

エンジントルクの計算が正しくありません。

キャンセル

キャンセルスイッチが有効

キャンセルスイッチが押されました。

クラッチ

クラッチスイッチアクティブ

クラッチペダルが適用されました。

沿岸離脱

クルーズコントロールはセット/コーストスイッチが押された状態でコーストモードになっており、スロットルを要求していない

コーストスピードロー

低速制限以下での惰力走行

セット/コーストスイッチが押されました。車両は最低巡航速度以下に減速しました。

クルーズブレイクイノップ

ブレーキシステムの故障

EBCM が自動ブレーキが作動できない障害を検出しました。

クルーズS/W

完了チェックのシーケンス

クルーズコントロールソフトウェア実行エラーが発生しました。

クルーズSWデータ

シリアルデータ障害（クルーズスイッチシリアル通信障害）

クルーズスイッチのシリアルデータ障害がアクティブであるか、クルーズスイッチの状態を送信するモジュールとの通信が失われています

クルーズSWオフ

オン/オフスイッチがオフの状態

クルーズオン/オフスイッチがオフになっている

減速率

大きな減速

車両の減速率が高すぎます。

DLCオーバーライド

ALDL

スキャンツールをALDLコネクタに接続します

DTCセット

PCM/ECMの故障（DTC作動）

DTC がアクティブであるか、クルーズコントロールの動作を禁止する履歴があります。

D WHL SPD HI

駆動輪速度上昇（ホイールスリップ検出）

駆動輪速度が非駆動輪速度より大きい（スリップ検出）

D WHL SPD LOW

駆動されていないWhl速度が大きい

非駆動輪速度が駆動輪速度より大きい

ECM抑制

PCM/ECM 抑制 (RAM 破損)

ECM内部通信エラー

ECMリセット

ECM実行リセット

ECM 実行リセットが発生しました

ECT過熱

エンジンメタル過熱アクティブ

エンジンが過熱しています。オーバーヒートしました。

英語版実行時間

エンジンの稼働時間が経過していない

エンジンが十分に長く動作していない (通常 5 秒)。

エンジン回転数

エンジン回転数が低すぎるか高すぎる

エンジン RPM が低すぎる (エンストに近い) か、高すぎる (エンジン RPM の燃料遮断に近い)。

ファーストギア

1速

トランスミッションは1速で作動します

高速

車両速度が高速閾値を超える

車両速度が巡航速度の上限を超えた

高電圧

高電圧閾値を超える電圧

ECMの点火電圧が高い（通常18ボルト）

違法モード

違法クルーズモード

スイッチの状態に基づくクルーズコントロールモードが正しくありません。

失われた前進ギア

トランスミッションはニュートラル。後退またはパーキング

ギアセレクターが前進ギアになっていない

低速

車両速度が低速閾値を下回る

車速がクルーズコントロールの最低作動速度を下回りました。起伏のある地形と車速が低いことが原因である可能性があります。マニュアルトランスミッションのギア選択とエンジントルクが、この解除の原因となっている可能性があります。

低電圧

低電圧閾値を下回る電圧

ECMの点火電圧が低い（通常9ボルト）

メモリDTC

記憶障害

制御モジュールのメモリ障害が検出されました。

時速制限

MPH制限燃料（車両の速度超過による燃料カットオフが有効）

燃料カットオフが作動している状態で車両の速度超過保護が作動している

M/Tギア変更

クラッチペダルが作動しない状態でギアが外れたマニュアルトランスミッション

クラッチペダルを踏まなくても、マニュアルトランスミッションがニュートラルに切り替わりました。

なし

この解除理由は、バッテリー上がりの修理またはモジュールの交換後に表示されることがあります。

オーバーセットスピード

スケジュール超過

車速がドライバーが設定した設定速度を許容値を超えて超過しました。これは、急勾配を下っているとき、または追い越し操作中にドライバーがクルーズコントロールをオーバーライドしているときに発生する可能性があります。

パーキングブレーキ

パーキングブレーキスイッチ信号アクティブ

パーキングブレーキ作動

ペダル初期化

巡航前にブレーキをかける

ドライバーがセットスイッチでクルーズコントロールを開始する前に、ブレーキペダルが踏まれているのが確認されていません。キー操作ごとにクルーズコントロールを開始する前に、ブレーキペダルが踏まれているのが確認される必要があります。マニュアルトランスミッション搭載車では、クラッチペダルが踏まれていることでブレーキペダルが踏まれている基準を満たす場合があります。

PTOアクティブ

パワーテイクオフアクティブ

パワーテイクオフがアクティブです。

ラムDTC

プロセッサ整合性障害（RAM破損）

ECMソフトウェアエラーが発生しました

RPM制限

インジェクター無効（エンジン過回転燃料カットオフ作動）

エンジン RPM リミッターがアクティブで、燃料カットオフがアクティブです。

S/C オンスピードハイ

予定超過のタップダウン

セット/コーストスイッチが選択されているにもかかわらず、車速が設定速度を超えており、減速しません。坂道を下っている可能性があります。