☆修理事例エンジンシリンダーの圧縮状態の確認スカイライン GT-R BNR34

修理整備事例

日産(NISSAN)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図修理事例エンジンシリンダーの圧縮状態の確認スカイライン GT-R BNR34 BCNR33 BNR32 RB26DETT

エンジンシリンダーの圧縮状態の確認
一般情報

シリンダー圧縮テストは、エンジン上部部品（ピストン、ピストンリング、バルブ、シリンダーヘッドガスケット）の状態を把握するのに役立ちます。具体的には、圧縮低下は、ピストンリングの摩耗、バルブヘッドやバルブシートの損傷、またはシリンダーヘッドガスケットの破損による燃焼室からの漏れが原因である可能性があります。
警告
正確な試験結果を得るためには、エンジンを通常の温度まで暖機し、バッテリーを完全に充電しておく必要があります。

実行手順
1.まず、圧縮空気を使ってスパークプラグ周辺を清掃してください（コンプレッサーがない場合は、車の空気入れや自転車の空気入れでも構いません）。これは、圧縮を測定する際にシリンダー内に汚れが入るのを防ぐために必要です。
2.スパークプラグを取り外します。
3.スロットルバルブを完全に開き、この位置で固定します。
BMW 3シリーズ（E30）エンジンのシリンダー内の圧縮をチェックする 4.ディストリビューターキャップから中央の高電圧線を外し、シリンダーブロックのアースに接続します。確実なアース接続のために、両端にワニ口クリップが付いた専用のショートワイヤーを使用してください。また、圧縮テスト中は電動燃料ポンプが完全に作動しないように、マウントブロックから電子燃料噴射システムのヒューズを取り外しておくことをお勧めします。
5.圧縮ゲージをスパークプラグの穴に挿入します。
6.スターターを作動させ、クランクシャフトを数回転させ、圧縮ゲージを監視します。正常に機能しているエンジンでは、圧力はすぐに上昇するはずです。最初のピストンストローク後の圧力が低く、その後の圧縮ストロークでの圧力上昇が遅い場合は、ピストンリングの摩耗を示しています。最初のピストンストローク後の圧力が低く、その後の圧縮ストロークで圧力が上昇しない場合は、バルブの漏れ、またはシリンダーヘッドガスケットの漏れ（ヘッドの亀裂も原因となる可能性があります）が原因です。圧縮の低下は、バルブヘッドへのカーボン堆積によっても引き起こされる可能性があります。最も高い圧縮値を記録してください。
7.残りのシリンダーについても測定手順を繰り返し、結果を標準データと比較する。
8.スパークプラグの穴を通して各シリンダーに少量のエンジンオイル（注射器3本分程度）を注入し、テストを繰り返します。
9.オイルを追加した後に圧縮が増加する場合は、ピストンリングが摩耗している明確な兆候です。圧縮がわずかに増加するだけの場合は、バルブまたはシリンダーヘッドガスケットから漏れが発生しています。バルブからの漏れは、バルブシートやバルブ面の焼け、バルブステムの変形や亀裂などが原因で発生する可能性があります。
10.隣接する2つのシリンダーのみで圧縮圧力が同程度に低い場合、最も可能性の高い原因は、これらのシリンダー間のヘッドガスケットの焼損です。この結論は、燃焼室またはクランクケースに冷却水の痕跡が現れることで確認できます。
11.いずれかのシリンダーの圧縮値が他のシリンダーよりも20パーセント低く、アイドリング時にエンジンが不安定な場合は、排気バルブを制御するカムシャフトカムの摩耗が原因である可能性があります。
12．圧縮圧力が基準値を超えている場合、燃焼室にカーボン堆積物が付着しています。この場合、シリンダーヘッドを取り外し、カーボン堆積物を除去する必要があります。
13.全てのシリンダーの圧縮が低い場合、またはシリンダー間で圧縮が大きく異なる場合は、専門の整備工場で燃焼室リークテストを実施する必要があります。このテストにより、リーク箇所を正確に特定し、リーク量を定量的に推定することができます。