☆修理事例 スロットル位置 エンジンブレーキ ハリアー MXUA85 MXUA80

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スロットル位置
エンジンブレーキ
エンジンを使って車両を減速させる際に、スロットルを全開にせずに手動でシフトダウンする状態。

フルスロットルダウンシフト
アクセルペダルを素早く最後まで踏み込むことで、強制的にシフトダウンさせる。

ヘビースロットル
アクセルペダルの踏み込み量の約4分の3、スロットル開度75％。

ライトスロットル
アクセルペダルの踏み込み量の約1/4、スロットル開度25%。

中程度のスロットル
アクセルペダルの踏み込み量の約半分、スロットル開度50％。

最小スロットル
シフトアップに必要な最小限のスロットル開度。

全開スロットル（WOT）
アクセルペダルを完全に踏み込み、スロットル開度を100％にする。

ゼロスロットルコーストダウン
車両が走行中で、かつドライブレンジ内にある状態で、アクセルペダルを完全に離すこと。

シフト条件の定義
バンプ
クラッチやバンドを突然かつ強く押し込むこと。

チャグル
ガクガクとした揺れや振動。この症状は、コンバータークラッチが作動しているときに最も顕著に現れます。トレーラーを牽引しているときのような感覚です。

遅延
シフトチェンジが期待されるにもかかわらず、一定期間シフトチェンジが発生しない状態。これは、アクセルを部分開度または全開度で踏み込んだ際、あるいは低速レンジへのマニュアルシフトダウン時に、クラッチまたはバンドの接続が期待どおりに迅速に行われない状態を指します。この用語は、遅延または延長とも呼ばれます。

ダブルバンプ？ダブルフィール
クラッチまたはバンドを2回、突然かつ強く押し付ける。

早い
適切な速度に達する前にシフトチェンジが行われる状態。この状態では、シフトアップ後にエンジンに負担がかかる傾向がある。

エンドバンプ
勤務開始時よりも勤務終了時の手応えが強くなる状態。これは「終了時の手応え」または「滑り込み感」とも呼ばれる。

固い
中速から高速のスロットル開度で、クラッチまたはバンドが著しく素早く作動する状態。これは正常な動作とみなされます。この動作は、荒々しい、またはぎこちない動作と混同しないでください。

フレア
エンジン回転数が急激に上昇し、同時にトルクが一時的に低下する現象。これは一般的に変速時に発生する。この状態は「スリッピング」とも呼ばれる。

厳しい？粗い
クラッチまたはバンドの作動がFIRMよりも顕著になる状態。この状態は、スロットル開度に関わらず好ましくない。

狩猟
エンジン回転数に顕著な変化をもたらす、素早いシフトアップとシフトダウンの繰り返し。例えば、4速シフトパターンなど。この状態は「BUSYNESS」とも呼ばれる。

第一印象
勤務開始時の方が勤務終了時よりも明らかにしっかりとした感触がある。

遅い
スロットル開度が一定の場合、エンジン回転数が通常よりも高くなったときに発生するシフト。

ゾッとする
CHUGGLEに似た、繰り返し発生するガクガクとした振動だが、より激しく、より速い。この症状は、特定の車速域で最も顕著に現れる可能性がある。

滑り落ちる
車速の上昇を伴わずにエンジン回転数が著しく上昇する現象。通常、クラッチまたはバンドの初期作動時、あるいはその直後にスリップが発生する。

柔らかい
クラッチまたはバンドの作動はゆっくりとしていて、ほとんど気づかないほどで、シフトフィーリングもほとんどない。

うねり
CHUGGLEよりも強度は低いものの、エンジンに関連した加速と減速が繰り返される状態。

協力
互いに反対方向の2つのクラッチやバンドが同時に作動しようとする状態であり、エンジンの回転数が著しく低下し、エンジンに負担がかかる。

騒音状況
ドライブリンクノイズ
車両速度に応じて増減する、甲高い音や唸り音。特に軽いアクセル操作時に顕著に現れる。また、車両が停止している状態で、パーキングやニュートラルの作動時にも聞こえることがある。

ファイナルドライブノイズ
車両速度に関連したハミング音で、軽いアクセル操作による加速時に最も顕著に現れる。

遊星歯車の騒音
車両の速度に関連した異音で、特に1速、2速、4速、またはリバース時に顕著に現れます。シフトアップ後には、異音が軽減したり、消えたりする場合があります。

ポンプノイズ
エンジン回転数に応じて強まる、甲高い異音。この症状は、車両が停止している時も走行している時も、あらゆる回転域で発生する可能性があります。

トルクコンバーターのノイズ
通常、車両が停止していて、トランスミッションがドライブまたはリバースに入っているときに聞こえる異音です。エンジン回転数が高くなるにつれて、音も大きくなります。

ドライバーシフトコントロール
ドライバーシフトコントロール（DSC）は、マニュアルトランスミッションのようにドライバーがギアチェンジを行える機能です。DSCの具体的な操作方法については、車両の取扱説明書を参照してください。

送信に関する略語
エアコン
空調

AC
交流

で
オートマチックトランスミッション

CC
空調制御

ワシントンDC
直流

DIC
ドライバー情報センター

DLC
診断リンクコネクター

DMM
デジタルマルチメーター

DSC
ドライバーシフトコントロール

DTC
診断トラブルコード

EBTCM
電子ブレーキ/トラクションコントロールモジュール

ECCC
電子制御式容量クラッチ

ECT
エンジン冷却水温度

EMI
電磁干渉

IAT
吸気温度

IGN
点火

IMS
内部モードスイッチ

ISS
入力速度センサー

地図
マニホールド絶対圧力

ミル
故障表示ランプ

NC
通常は閉

いいえ
通常開

OBD
オンボード診断

OSS
出力速度センサー

PC
圧力制御

PCM
パワートレイン制御モジュール

個
圧力制御ソレノイド

PS
圧力スイッチ

PWM
パルス幅変調

回転数
毎分回転数

SS
シフトソレノイド

STL
サービストランスミッションランプ

タップ
トランスミッション適応圧力

TCC
トルクコンバータークラッチ

TFP
トランスミッションフルード圧力

TFT
トランスミッションフルード温度

TP
スロットルポジション

VSS
車速センサー

WOT
全開スロットル