☆修理事例オルタネーター症状警告灯点灯アウディ A5 交換方法

修理整備事例

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アダプティブエアフロー

電子スロットル制御（ETC）を搭載した一部の車両には、PCMが空気流量の変化を補正するアダプティブ・エアフロー・ストラテジー（APS）が搭載されています。アイドリング中、PCMはスロットル開度と空気流量を監視します。空気流量が予想よりも少ないと判断された場合、PCMはスロットル開度を調整して補正します。

PCMは、車両がアイドリング状態で通常の動作温度にあり、かつエアフローが校正された制限値を下回っている場合にのみ、アダプティブエアフローを学習します。バッテリーが切断されたり、KAMがリセットされたりした場合は、PCMが新しい値を学習し、デフォルト値を使用しないでください。

吸気システム

吸気システムは、エンジンにきれいな空気を供給し、空気の流れを最適化し、不要な吸気ノイズを低減します。吸気システムは、エアクリーナーアセンブリ、共振器アセンブリ、およびホースで構成されています。一部の車両では、エンジンがオフのときに燃料蒸気が吸気口から大気中に漏れるのを防ぐことで排出量を削減するために、炭化水素フィルタートラップを使用しています。これは通常、吸気システム内にあります。炭化水素トラップは EVAP システムの一部です。MAF センサー (装備されている場合) は吸気システムに取り付けられており、エンジンに供給される空気の量を測定します。MAF センサー (装備されている場合) は、個別のコンポーネントとして交換できます。吸気システムには、MAF センサー (装備されている場合) と統合された、吸気温度を測定するセンサーも含まれます。吸気コンポーネントは、独立したコンポーネントにすることも、吸気ハウジングの一部にすることもできます。共振器の機能は、吸気ノイズを低減することです。吸気コンポーネントは、ホースで互いに接続され、スロットルボディアセンブリにも接続されています。

スロットルボディシステムの概要

スロットルボディシステムは、アイドリング、ハーフスロットル、そしてWOT（全開）の各状態でエンジンへの空気供給量を計測します。スロットルボディシステムは、シングルボアまたはデュアルボア、バタフライバルブスロットルプレート、そしてTPセンサーで構成されています。

スロットルボディアセンブリの主要コンポーネントには、TP センサーとスロットルボディハウジングアセンブリが含まれます。

スロットルボディアセンブリの機能は次のとおりです。

WOT 位置を見つけるためのプリセットストップ。
スロットルボディに取り付けられたTPセンサー。
スロットルボアとスロットルプレートにコーティングシーラントを塗布することで、スロットルボディの空気の流れがエンジン吸気スラッジの蓄積に対して耐性を持つようになります。
クローズプレートアイドルエアフロー用の調整不可能なストップネジ。
コンポーネントの説明

気圧（BARO）センサー

BARO センサーは気圧を測定して排気背圧を推定します。

BAROセンサーはPCMの内部に取り付けられています。BAROセンサーは気圧を測定し、排気背圧を推定します。

BAROセンサーを装備せずMAPセンサーを装備した車両の場合、BARO値は特定の運転条件下でMAP値に基づいてPCMによって推定されます。スロットル全開時、またはそれに近い状態では、BARO値はMAP値よりもわずかに高くなるように計算され、その差はスロットルプレート前後の圧力降下によって算出されます。

吸気温度（IAT）センサー

IATセンサーは、温度に応じて抵抗が変化するサーミスタデバイスです。サーミスタの抵抗は、温度が上昇すると減少し、温度が低下すると増加します。この抵抗の変化はセンサーピン間の電圧降下に影響を与え、温度に応じた電気信号をPCMに供給します。

サーミスタ型センサーは受動センサーとみなされます。受動センサーは分圧器ネットワークに接続されており、受動センサーの抵抗値を変化させることで、総電流が変化します。センサー抵抗と直列に接続された固定抵抗器の両端に生じる電圧降下が、PCMにおける電圧信号を決定します。この電圧信号は、基準電圧から固定抵抗器の両端の電圧降下を差し引いた値に等しくなります。

IATセンサーはPCMに気温情報を提供します。PCMは気温情報を燃料、点火、空気流量の計算における補正係数として使用します。

IAT センサーは、ECT センサーや CHT センサーよりも温度変化に対する応答時間が速くなります。

現在使用されているIATセンサーには、スタンドアロン型と一体型の2種類があります。どちらのタイプも機能は同じですが、一体型はスタンドアロン型ではなく、MAFセンサー、MAPTセンサー、またはTCIPTセンサーに組み込まれています。

IAT2センサーは通常、吸気マニホールドの近くに設置され、吸気マニホールド温度を測定するために使用されます。PCMはこの情報を用いて空気充填量を測定し、様々なエンジン制御機能に入力を提供します。IAT2センサーはMAPセンサーと統合されている場合もあります。

マニホールド絶対圧/吸気温度2（MAP/IAT2）センサー

MAPセンサーは吸気マニホールドに設置され、吸気マニホールド圧力を測定します。PCMはこの情報を用いて空気充填量を算出し、様々なエンジン制御機能に入力を提供します。MAPセンサーはIATセンサーと一体化されています。

ターボチャージャーブースト圧力（TCBP）センサー

TCBPセンサーは、ターボチャージャーとCACの間の吸気管に設置されています。TCBPセンサーはスロットル入口圧力を測定します。PCMはTCBPセンサーからの情報を用いて、スロットルを通過する空気流量の推定精度を向上させ、必要なブースト圧を決定します。TCBPセンサーは、チャージエアクーラー温度（CACT）センサーと統合される場合もあります。

TCBP/CACTには、センサーからのアナログ信号出力が2つあります。センサー用の基準電圧回路と信号リターン回路がそれぞれ1つずつあります。