☆修理事例 集中ドアロック故障 BMW iX5 Hydrogen 交換方法

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B8 内部配線ハーネスのアースへのショートがないか確認する
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
トランスミッションハーネスコネクタ、コンポーネント側、ピン2 地面
トランスミッションハーネスコネクタ、コンポーネント側、ピン21 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい B9へ
いいえ 新しい内部配線ハーネスを取り付けます。
参照：メインコントロールバルブボディ（307 01Aオートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、オーバーホール）。

B9 TFTセンサー抵抗をチェック
TFTセンサーの抵抗を測定して記録します。
次のグラフを使用して、測定された抵抗と TFT センサーの現在の温度を比較します。
°C °F 抵抗（オーム）
50から 40 58から 40 41k 97k
39から 20 39から 4 14k 52k
19から 1 3から31 5.5k 17k
0から20 32から68 2.3k 6.4k
21～40歳 69から104 1.1k 2.7k
41から70 105から158 0.4k 1.3k
71から90 159 194 236 445
91から110 195 230 140 247
111から130 231 266 87 145
131から150 267 302 55～90

抵抗は温度チャートの仕様と一致していますか?
はい TFTセンサーは現在正常に動作しています。過熱の問題を診断するには、
「トランスミッション冷却」（307 02A トランスミッション冷却 8速オートマチックトランスミッション – 8F35/8F40、診断およびテスト）を参照してください。
いいえ 新しいTFTセンサーを取り付けます。
参照：メインコントロールバルブボディ（307 01Aオートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、オーバーホール）。

ピンポイントテストC: 伝送範囲（TR）センサー

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 29 を参照してください。
通常の動作と障害状態

TRセンサーは2組のTRセンサーで構成されています。パークロックソレノイドはパーキングの作動と解除を制御し、パークロッドの位置はTRセンサーAとBを読み取ることで検出されます。手動バルブはなく、PCMが2つのTRセンサーの入力に基づいて前進または後進を制御します。8F35/8F40トランスミッションは、2つのPWM出力（125 Hz）TRセンサーを使用しており、パークロッドがパーキング状態から移動するとTRセンサーAの信号が増加し、パークロッドがパーキング状態から移動するとTRセンサーBの信号が減少します。2つの信号の合計は100%になるはずです。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
PCM P0706:00 トランスミッションレンジセンサー「A」回路範囲/性能: サブタイプ情報なし TRセンサーAのデューティサイクルは8～92%の範囲内でしたが、周波数が3秒以上100～150Hzではありませんでした。このDTCは、キー入力が2回連続して発生した際に故障が検出されると設定され、MILが点灯します。
PCM P0707:00 トランスミッションレンジセンサー「A」回路低: サブタイプ情報なし TRセンサーAのデューティサイクルが2秒以上8%未満でした。このDTCは、キー入力サイクルが2回連続して発生した場合にセットされ、MILが点灯します。
PCM P0708:00 トランスミッションレンジセンサー「A」回路高: サブタイプ情報なし TRセンサーAのデューティサイクルが2秒以上92%を超えました。このDTCは、キー入力サイクルが2回連続して発生した場合にセットされ、MILが点灯します。
PCM P0709:00 トランスミッションレンジセンサー「A」回路断続：サブタイプ情報なし TRセンサーAのデューティサイクルが3秒以上8～92%の範囲外でした。このDTCが設定され、故障が発生したキーサイクルのレンチランプが点灯します。まず、より具体的なDTCを点検してください。
PCM P2801:00 トランスミッションレンジセンサー「B」回路範囲/性能: サブタイプ情報なし TRセンサーBのデューティサイクルは8～92%の範囲内でしたが、周波数が3秒以上100～150Hzではありませんでした。このDTCは、キー入力が2回連続して発生した際に故障が検出されると設定され、MILが点灯します。
PCM P2802:00 トランスミッションレンジセンサー「B」回路低: サブタイプ情報なし TRセンサーBのデューティサイクルが2秒以上8%未満でした。このDTCは、キー入力サイクルが2回連続して発生した場合にセットされ、MILが点灯します。
PCM P2803:00 トランスミッションレンジセンサー「B」回路高: サブタイプ情報なし TRセンサーBのデューティサイクルが2秒以上92%を超えました。このDTCは、キー入力サイクルが2回連続して発生した場合にセットされ、MILが点灯します。
PCM P2804:00 トランスミッションレンジセンサー「B」回路断続：サブタイプ情報なし TRセンサーBのデューティサイクルが3秒以上8～92%の範囲外でした。このDTCが設定され、故障が発生したキーサイクルのレンチランプが点灯します。まず、より具体的なDTCを点検してください。
PCM P2805:00 トランスミッションレンジセンサー「A」/「B」相関: サブタイプ情報なし TRセンサーAとBのデューティサイクルの合計が3秒以上100%に達しませんでした。このDTCは、キー入力サイクルが2回連続して発生した場合にセットされ、MILが点灯します。
考えられる情報源

コネクタの損傷または端子の押し出し、腐食、配線またはアースの緩み、シールの欠落または損傷
TRセンサー
PCM
C1 TRP1およびTRP2回路の電源をチェック
イグニッションOFF。
切断: トランスミッション車両ハーネス C1520。
コネクタに損傷や押し出された端子、腐食、緩んだ配線、シールの欠落や損傷がないか検査します。
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1520 4 地面
C1520 5 地面

電圧は約5ボルトですか?
はい C2へ進む
いいえ C3へ

C2 電源用TRセンサーVREF回路をチェック
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1520 17 地面

電圧はおよそ8.2～9ボルトでしょうか?
はい C5へ進む
いいえ C3へ

C3 TRセンサーVREFと電圧回路のオープンをチェック
イグニッションOFF。
切断: PCM C1551E。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1520 4 C1551E 29
C1520 5 C1551E 80
C1520 17 C1551E 70

抵抗は3オーム未満ですか?
はい C4へ
いいえ 回路を修理してください。

C4 TRセンサーVREFおよび電圧回路の接地短絡をチェックする
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1520 4 地面
C1520 5 地面
C1520 17 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい PCM電源回路とヒューズをすべて検証してください。問題が見つからない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえ 回路を修理してください。

C5 TRセンサーの接地回路が開路していないか確認する
切断: PCM C1551E。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1520 7 C1551E 62

抵抗は3オーム未満ですか?
はい C7へ
いいえ 回路を修理してください。

C6 TRセンサーの接地回路と電源回路の短絡をチェックする
切断: PCM C1551B
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1551E 62 C1551E 19
C1551E 62 C1551E 80
C1551E 62 C1551E 70
C1551E 62 C1551E 91
C1551E 62 C1551E 92
C1551E 62 C1551E 29
C1551E 62 C1551E 95
C1551E 62 C1551E 71
C1551E 62 C1551B 93

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい C7へ
いいえ トランスミッション車両ハーネス回路を修理してください。DTCをクリアしてください。

C7 TRセンサーTRP1、TRP2、電源回路をチェック
メインコントロールカバーを取り外します。
参照：メインコントロールカバー（307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、取り外しと取り付け）。
トランスミッション車両ハーネス C1520 を接続します。
PCM C1551E を接続します。
PCM C1551B を接続します。
TRセンサーC167を外します。
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C167 2 地面
C167 3 地面

電圧は約5ボルトですか?
はい C8へ進む
いいえ 新しいトランスミッション内部配線ハーネスを取り付けます。
参照：メインコントロールバルブボディ（307 01Aオートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、オーバーホール）。

C8 TRセンサーVREF回路の電源チェック
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C167 4 地面

電圧はおよそ8.2～9ボルトでしょうか?
はい C9へ
いいえ 新しいトランスミッション内部配線ハーネスを取り付けます。
参照：メインコントロールバルブボディ（307 01Aオートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、オーバーホール）。

C9 内部配線ハーネスのオープンアース回路をチェックする
イグニッションOFF。
トランスミッション車両ハーネス C1520 を外します。
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
トランスミッションハーネスコネクタ、コンポーネント側、ピン7 C167 1

抵抗は3オーム未満ですか?
はい 新しいTRセンサーを取り付けます。
参照：トランスミッションレンジ（TR）センサー（307 01Aオートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、取り外しと取り付け）。
いいえ 新しいトランスミッション内部配線ハーネスを取り付けます。
参照：メインコントロールバルブボディ（307 01Aオートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、オーバーホール）。

ピンポイントテストD：出力軸速度（OSS）センサー、タービン軸速度（TSS）センサー、中間軸速度A（ISSA）センサー

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 29 を参照してください。
通常の動作と障害状態

OSSセンサーはホール効果型センサーで、出力軸の回転速度に応じて周波数が変化する信号をPCMに提供します。TSSセンサーと中間軸速度A（ISSA）センサーは、PCMに信号を提供する1つのホール効果型センサーに統合されています。TSSセンサーは入力Bクラッチシリンダーの速度を監視し、ISSAセンサーは反作用サンギアの速度を監視します。PCMはOSSセンサーの信号とTSSセンサーの信号を比較し、リア遊星ギアセットのギア比を決定します。PCMは、OSSセンサーの信号をシフト戦略とTCC操作の入力としても使用します。