☆修理事例タイヤとホイールのアセンブリとハブ/アクスルフランジのマッチングマウントテスラモデルS

修理整備事例

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タイヤとホイールのアセンブリをハブ/アクスルフランジに再取り付けした後、タイヤとホイールのアセンブリの車両上での振れを再測定し、振れの量が減少して許容範囲内になっていることを確認します

車載タイヤおよびホイールアセンブリの振れ測定中に決定されたタイヤおよびホイールアセンブリの高点の位置をマークします。
ホイールバルブステムに最も近いホイールスタッドに参照マークを付けます。
ホイールスタッドの参照マークを常に 12 時の位置として参照してください。
ハイスポットの位置は、マークされたホイールスタッドを基準としたタイヤとホイールアセンブリの時計方向の位置で参照します。
ハブ/アクスルフランジからタイヤとホイールのアセンブリを取り外します。「タイヤとホイールの取り外しと取り付け」を参照してください。
タイヤとホイールのアセンブリをハブ/車軸フランジ上で可能な限り 180 度近く回転させ、ホイールのバルブステムがマークされたホイールスタッドに対しておよそ 6 時の位置になるようにします。
ホイールナットを再度取り付け、タイヤとホイールアセンブリを新しい位置に固定します。タイヤとホイールの取り外しと取り付けを参照してください。
タイヤとホイールのアセンブリの振れを実車上で再測定します。アセンブリの振れの新たな位置をタイヤに印を付けます。「タイヤとホイールのアセンブリの振れ測定 - 実車上」を参照してください。
アセンブリの車載振れが減少して許容範囲内であれば、それ以上の手順は必要ありません。
アセンブリのランアウトが削減されていない場合は、次の手順を実行します。
ハイスポットのクロック位置が、ハイスポットの元のクロック位置またはその付近に残っている場合、ハブ/車軸フランジおよび/またはブレーキローター/ドラム取り付けフランジが、車両上のアセンブリの振れの問題の主な原因です。
ハイスポットのクロック位置が、ハイスポットの元のクロック位置から 180 度の位置またはその付近にある場合、タイヤとホイールのアセンブリが、車両上のアセンブリの振れの問題の主な原因です。
ハイスポットの時計方向の位置が2つの極端な値の間に位置する場合、タイヤとホイールのアセンブリとハブ/アクスルフランジの両方が、車両搭載時のアセンブリの振れの問題に寄与していることになります。タイヤとホイールのアセンブリを時計回りと反時計回りの両方向に可能な限り90度回転させ、車両搭載時のアセンブリの振れを最小限に抑えます。