☆修理事例 ベルト交換 キュルキュル異音 アウディ Q6 e-tron

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システム操作

システム図

アイテム 説明
1 エアクリーナー（ACL）出口パイプ
2 EVAPエジェクター
3 ターボチャージャーからCACチューブへ
4 チェックバルブ
5 EVAPパージバルブ
6 チェックバルブ
7 吸気マニホールド
8 燃料タンクフィラーパイプ
9 EVAPキャニスター
10 燃料蒸気ベントバルブ
11 燃料タンク圧力（FTP）センサーとチューブ
12 EVAP蒸気遮断弁
13 燃料タンク
14 EVAPキャニスター入口フィルター
15 燃料レベルセンサー
16 EVAPキャニスターベントソレノイド

蒸発排出ガス（EVAP）システム

EVAPシステムは、密閉された燃料タンク内の燃料蒸気の蓄積を防ぎます。密閉されたタンク内に閉じ込められた燃料蒸気は、タンク上部の蒸気バルブアセンブリから排出されます。蒸気はバルブアセンブリから単一の蒸気ラインを通ってEVAPキャニスターに送られ、エンジンにパージされて燃焼するまで貯蔵されます。

OBD 規制を満たすために必要なすべてのアプリケーションでは、拡張 EVAP システムが使用されます。

強化蒸発ガス排出（EVAP）システム

強化EVAPシステムは、燃料タンク、燃料フィラーキャップまたはキャップレス燃料タンクフィラーパイプ、燃料タンク搭載型またはインライン型燃料蒸気制御バルブ、燃料蒸気ベントバルブ、EVAPキャニスター、燃料タンク搭載型または燃料ポンプ搭載型またはインライン型燃料タンク圧力（FTP）センサー、EVAPパージバルブ、EVAPチェックバルブ（装備されている場合）、吸気マニホールドホースアセンブリ、EVAPキャニスターベントバルブ、PCMおよび接続ワイヤ、および燃料蒸気ホースで構成されています。PCMによって漏れが検出されると、すべての燃料蒸気ホースを含む強化EVAPシステムの状態を確認できます。

強化されたEVAPシステムは、CHTセンサーまたはECTセンサー、IATセンサー、MAFセンサー、FTPセンサー、および車速からの入力を使用して、エンジンの運転状態に関する情報をPCMに提供します。PCMは、燃料レベル入力（FLI）とFTPセンサーの信号を使用して、蒸気発生または燃料のスロッシングの有無に基づいてEVAPリークチェックモニターの起動を判断します。
PCMは、特定のエンジン状態において、吸気マニホールドへのパージ蒸気流量の必要量を決定します。そして、PCMはEVAPパージバルブに必要な信号を出力します。PCMは、拡張EVAPシステムからの入力に基づき、EVAPパージバルブを用いてシステムを真空状態にし、EVAPキャニスターベントバルブを用いて拡張EVAPシステムを大気から遮断し、FTPセンサーを用いて一定期間における全真空損失を監視します。
EVAP キャニスター通気弁は、EVAP リーク チェック モニターの実行中に、強化された EVAP システムを大気に対して密閉します。
PCM は 0% ～ 100% のデューティ サイクルを出力して、EVAP パージ バルブを制御します。
FTPセンサーは、エンジン運転中に燃料タンク圧力を監視し、PCMに入力信号を継続的に送信します。EVAPモニターテスト中は、FTPセンサーは燃料タンク圧力または負圧ブリードアップを監視します。
燃料タンクに取り付けられた燃料蒸気チューブ アセンブリ内のバルブは、車両の高度、取り扱い、または横転のいかなる状況でも、液体燃料が EVAP キャニスターおよび EVAP パージ バルブに入るのを防ぎます。
ターボチャージャー付きエンジンでは、EVAP チェック バルブがブースト圧力が EVAP システムに入るのを防ぎます。
ターボチャージャー付きエンジンでは、ターボチャージャーが吸気マニホールド内にブースト圧力を生成します。
ターボチャージャー付きエンジンでは、ブースト時にパージライン内に真空を発生させるためにEVAPエジェクターが使用されます。ブースト状態では、ブースト圧の一定割合がEVAPエジェクターに印加され、真空状態が生成されます。この真空状態により、パージ蒸気がEVAPエジェクターを通ってターボチャージャー上流の吸気システムに引き込まれます。
ノーマリーオープンのVBVは、PCM制御のバルブで、エンジン運転中に燃料タンクからEVAPキャニスターへの蒸気の流れを遮断します。エンジン運転中にVBVを閉じると、EVAPシステムは燃料タンクをパージすることなくEVAPキャニスターをパージできます。燃料タンク圧力が最大校正値に達すると、VBVが開き、過剰な燃料タンク圧力を解放します。
エンジンオンEVAPリークチェックモニター

エンジンオン EVAP リーク チェック モニターは、次のように拡張 EVAP システムの個々のコンポーネントによって実行されます。

EVAP パージ バルブは、エンジンからの真空の流れを制御し、燃料タンクに目標の真空を作成します。
EVAPキャニスターベントバルブは、EVAPシステムを大気から遮断します。PCM（100%デューティサイクル）によってこのバルブが閉じられることで、EVAPパージバルブが燃料タンク内の目標真空度を達成できるようになります。
燃料タンク圧力（FTP）センサーは、EVAPリークチェックモニターのエンジンによって、燃料タンクのリークチェックに必要な目標真空度に達しているかどうかを判断するために使用されます。燃料タンクの目標真空度に達すると、校正された時間における燃料タンクの真空度の変化から、リークの有無を判断します。
初期目標真空度に到達できない場合、DTC P0455（グロスリーク検出）がセットされます。EVAPリークチェックモニターのエンジンはテストを中止し、リークチェック部分は続行されません。給油後も初期目標真空度に到達できず、パージ蒸気流量が過剰である場合、DTC P0457（フューエルキャップオフ）がセットされます。
初期目標真空度を超えた場合、システムフローに問題があり、DTC P1450（燃料タンクの真空度を上げることができない）がセットされます。EVAPリークチェックモニターのエンジンは中断され、テストのリークチェック部分は続行されません。

真空の増加が予想よりも速い場合、燃料蒸気チューブが詰まっている疑いがあり、侵入テスト後に確認されると、DTC P144A が設定されます。

燃料タンクが目標真空度に達した場合、一定時間における燃料タンク真空度の変化（ブリードアップ）が計算されます。計算された燃料タンク真空度の変化は、拡張EVAPシステムの1.0 mm（0.040インチ）の開口部からの漏れに対する校正済みの閾値と比較されます。計算されたブリードアップが校正済みの閾値を下回る場合、拡張EVAPシステムは合格となります。校正済みのブリードアップが校正済みの閾値を超える場合、テストは中止されます。テストは最大3回まで繰り返すことができます。

3回のテスト後もブリードアップ閾値を超えている場合は、DTC P0442（微小リーク検出）がセットされる前に、蒸気発生テストが実行されます。これは、EVAPパージバルブを閉じ、EVAPキャニスターベントバルブを開くことで、強化EVAPシステムを大気圧に戻すことで実行されます。FTPセンサーが燃料タンクが大気圧であることを検知すると、EVAPキャニスターベントバルブが閉じ、強化EVAPシステムを密閉します。

3回のテスト後もブリードアップ閾値を超えている場合は、DTC P0442（微小リーク検出）がセットされる前に、蒸気発生テストが実行されます。これは、EVAPパージバルブを閉じ、EVAPキャニスターベントバルブを開くことで、強化EVAPシステムを大気圧に戻すことで実行されます。FTPセンサーが燃料タンクが大気圧であることを検知すると、EVAPキャニスターベントバルブが閉じ、強化EVAPシステムを密閉します。

校正された時間における燃料タンク圧力の上昇を、蒸気発生による圧力上昇の校正された閾値と比較します。燃料タンク圧力の上昇が閾値を超えた場合、蒸気発生のためリークテスト結果は無効となります。エンジンオンEVAPリークチェックモニターは、テストを再度実行しようとします。

燃料タンクの圧力上昇が閾値を超えない場合、リーク テストの結果は有効であり、DTC P0442 が設定されます。

1.0 mm (0.040 インチ) のテストに合格した場合、テスト時間が延長され、0.5 mm (0.020 インチ) のテストが実行できるようになります。延長された時間における燃料真空の計算された変化が、0.5 mm (0.020 インチ) の開口部からの漏れの較正済みしきい値と比較されます。計算されたブリードアップが較正済みしきい値を超えると、蒸気発生テストが実行されます。蒸気発生テストに合格 (蒸気発生なし) した場合、PCM 内に内部フラグが設定され、アイドリング (車両停止) 時に 0.5 mm (0.020 インチ) のテストが実行されます。長時間のエンジン OFF 後の次回始動時には、拡張 EVAP システムが密閉され、最初の 10 分間は排気されます。適切な条件が満たされた場合、アイドリング時に 0.5 mm (0.020 インチ) のリーク チェックが行われます。アイドリング時のテストに失敗した場合、DTC P0456 が設定されます。アイドリング テストでは蒸気発生テストは行われません。
MIL は、拡張 EVAP システム コンポーネント DTC に対してアクティブ化されます。
エンジンオフ自然真空（EONV）EVAPリークチェックモニター

EONV EVAPリークチェックモニターは、エンジンオン時のEVAPリークチェックモニターの完了後、イグニッションオフ時に実行されます。EONV EVAPリークチェックモニターは、燃料タンクの圧力または真空度の自然変化が、校正された時間内に校正された限度を超えない場合に、リークが存在すると判定します。PCM内の独立した低消費電力マイクロプロセッサがEONVリークチェックを管理します。エンジンオフ時のEVAPリークチェックモニターは、拡張EVAPシステムの個々のコンポーネントによって、以下のように実行されます。

EVAP パージ バルブは、イグニッション オフのときは通常閉じています。
ノーマルオープンのEVAPキャニスターベントバルブは、燃料タンク圧力が大気中で安定するまで、校正された時間だけ開いたままになります。この間、燃料タンク圧力（FTP）センサーは圧力上昇を監視します。圧力が校正された限界値を下回った場合、EVAPキャニスターベントバルブはPCM（100%デューティサイクル）によって閉じられ、EVAPシステムを大気から遮断します。
EONV EVAPリークチェックモニターは、FTPセンサーを使用して、燃料タンクのEONV EVAPリークチェックモニターを完了するために必要な目標圧力または真空度に達したかどうかを判断します。燃料タンクの目標圧力または真空度が校正された時間内に達成された場合、テストは完了です。
EONV EVAP リークチェックモニターは、燃料タンク圧力の自然に発生する変化を利用して、EVAP システムの漏れを検出します。イグニッション OFF 時に、目標圧力および目標真空が PCM によって決定されます。これらの目標値は、イグニッション OFF 時の燃料レベルと周囲温度に基づいています。燃料タンクの温度が上昇すると、タンク内の圧力が上昇し、温度が低下すると真空が発生します。EVAP システムに漏れがある場合、テスト期間中、燃料タンクの圧力または真空は目標値を超えません。EONV EVAP リークチェックモニターは、イグニッション OFF で開始します。イグニッション OFF 後、通常は開いている EVAP キャニスターのベントバルブは、較正された時間開いたままになり、燃料タンクの圧力が大気で安定できるようにします。この期間中、FTP センサーは、圧力の上昇が監視されます。圧力が較正された制限値を下回ったままの場合、EVAP キャニスターのベントバルブは PCM (100% デューティサイクル) によって閉じられ、EVAP システムが大気から密閉されます。
EVAPシステムが密閉された後、燃料タンクの圧力が低下すると、EONV EVAPリークチェックモニターが燃料タンク圧力の監視を開始します。キャリブレーションされた時間内に目標真空度を超えるとテストは完了し、燃料タンク圧力とイグニッションOFFからの経過時間が保存されます。キャリブレーションされた時間内に目標真空度に達しない場合は、リークが疑われ、燃料タンク圧力とイグニッションOFFからの経過時間が保存されます。

EVAP システムが密閉された後、燃料タンクの圧力が上昇しても、校正時間内に目標圧力を超えない場合、EVAP キャニスターのベント バルブが開かれ、燃料タンクの圧力が再び大気と安定します。校正時間が経過すると、EVAP キャニスターのベント バルブは PCM によって閉じられ、EVAP システムが密閉されます。校正時間内に燃料タンクの圧力が目標圧力または真空を超えると、テストが完了し、燃料タンクの圧力とイグニッション OFF からの時間の情報が保存されます。校正時間内に目標圧力または真空に達しない場合は、漏れが疑われ、燃料タンクの圧力とイグニッション OFF からの時間の情報が保存されます。

ISO 14229準拠車両では、バッテリーの取り外し後、またはDTCのクリア後、最初の4回のテスト中に高速初期応答が発生します。PCMはフィルタリングされていないデータを処理して、故障の存在を迅速に示します。DTCのクリア後、またはバッテリーの取り外し後、PCMが高速初期応答ロジックを使用して2回連続のトリップ以内に漏れを疑うと、MILが点灯します。

4回目のEONVモニターテスト後、ステップチェンジロジックがアクティブになります。ステップチェンジロジックは、リークなしの状態からリークの疑いのある状態への急激な変化を検出します。PCMがステップチェンジロジックを用いて2トリップ連続でリークを疑うと、MILが点灯します。

EONVモニターテスト中、PCMは指数加重移動平均を用いてテストデータをフィルタリングします。PCMは4回目のEONVテスト後にこの平均を使用し、指数加重移動平均が校正済みの閾値を超えた場合、最初のトリップでMILを点灯します。漏れが疑われる場合、DTCがセットされ、MILが点灯します。

ISO 14229に準拠していない車両では、漏れが疑われる場合、PCMは4回のテストを平均して実行した際に蓄積された燃料タンク圧力とイグニッションOFFからの時間情報を用いて漏れを疑います。一部の車両では、5回のテストを1回実行して漏れの有無を判断する代替方法を採用しています。4回のテストを2回連続して実行した後（合計8回のテスト）、または5回のテストを1回実行した後でも漏れが疑われる場合は、DTCがセットされ、MILが点灯します。

EONV EVAPリークチェックモニターは、PCM内部の低消費電力の独立マイクロプロセッサによって制御されます。燃料レベル、燃料タンク圧力、バッテリー電圧がマイクロプロセッサへの入力となります。マイクロプロセッサの出力は、EVAPキャニスターベントバルブと保存されたテスト情報です。独立マイクロプロセッサがEVAPキャニスターベントバルブを制御できない場合、または他のプロセッサと通信できない場合、DTCがセットされます。
MIL は、拡張 EVAP システム コンポーネント DTC に対してアクティブ化されます。
コンポーネントの説明

蒸発ガス排出（EVAP）キャニスターベントバルブ

EVAPキャニスターベントバルブ（EVAPキャニスターダストボックス内）は、PCMによって制御される拡張EVAPシステムの一部です。EVAPリークチェックモニターの実行中、EVAPキャニスターベントバルブはEVAPキャニスターを大気圧から遮断します。これにより、EVAPリークチェックモニターの実行中、EVAPパージバルブは燃料タンク内の目標真空度を達成することができます。

蒸発ガス排出（EVAP）チェックバルブ

EVAPチェックバルブは、ターボチャージャー付きエンジンにおいて、ブースト圧によってEVAPパージバルブが開き、EVAPシステムに燃料が流入するのを防ぐために使用されます。このバルブは、通常のエンジン負圧下では開いています。ブースト状態になるとバルブが閉じ、燃料タンクが加圧され、EVAPシステムから炭化水素がEVAPキャニスターベントバルブを通して大気中に放出されるのを防ぎます。エンジンが停止しているとき、または大気圧下にあるときは、EVAPチェックバルブは不定状態です。EVAPチェックバルブは、EVAPパージバルブアセンブリの不可欠な部品です。

蒸発ガス排出（EVAP）エジェクター

EVAPエジェクターは、ターボチャージャー付きエンジンにおいて、EVAPパージバルブから吸気システムまでのEVAPパージラインに真空を発生させるために使用されます。ブースト状態においては、ブースト圧がEVAPエジェクター内のベンチュリー管を通過し、ターボチャージャーへの吸気入口までのEVAPパージラインに真空を発生させます。2つ目のEVAPチェックバルブが開いている場合、パージ蒸気はEVAPエジェクターから吸気管に引き込まれ、ターボチャージャーとチャージエアクーラーを経由して吸気マニホールドに送られます。

蒸発ガスパージバルブ（EVAP）

EVAPパージバルブ（エンジン付近に配置）は、PCMによって制御される拡張EVAPシステムの一部です。このバルブは、様々なエンジン運転モードにおいて、EVAPキャニスターから吸気マニホールドへの蒸気（パージ）の流量を制御します。EVAPパージバルブはノーマリークローズバルブです。PCMは0%から100%の間のデューティサイクルを出力し、EVAPパージバルブを制御します。

蒸発ガス排出（EVAP）蒸気遮断バルブ

EVAP蒸気遮断バルブは常開バルブで、PCMによって電気的に閉じられ、燃料タンクをEVAPシステムの他の部分から隔離します。燃料タンク内の圧力または真空が校正された最大値に達すると、EVAP蒸気遮断バルブは自動的に開き、過剰な圧力または真空を解放します。

燃料タンク圧力（FTP）センサー

タンク内 FTP センサーまたはインライン FTP センサーは、燃料タンクの圧力を測定します。