☆修理事例乗員検知システムおよびエアバッグインジケーターモンデオ III [01]

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SIRシステムの概要
補助膨張式拘束装置 (SIR) は、シートベルトによる保護を補完します。SIR システムには、膨張式拘束装置の検知および診断モジュール (SDM)、エアバッグ、シートベルトプリテンショナー (アンカーとリトラクター)、および衝撃センサーが含まれます。SDM は、車両の戦略的なポイントに配置された側面衝撃センサーの支援を受けて衝突の重大度を判断します。SDM が衝突を検知すると、センサーから提供された情報を処理して、エアバッグまたはプリテンショナーの展開をさらに支援します。SDM は、十分な力の衝突を検知すると、エアバッグとプリテンショナーを展開します。衝撃の力がエアバッグの展開を正当化するのに十分でない場合でも、SDM はシートベルトプリテンショナーを展開することがあります。SDM には、車両の速度変化を電気信号に変換する検知装置が含まれます。SDM は、これらの信号をメモリに保存された値と比較します。信号が保存値を超えると、SDMは衝撃の強さを判断し、フロントエアバッグとプリテンショナーを展開するフロント展開ループに電流を流すか、プリテンショナーのみを展開します。SDMは展開ループの故障を継続的に監視し、故障を検出するとエアバッグインジケーターを点灯させます。SDMはSIRシステムの電気部品を継続的に診断監視します。回路の故障を検出すると、SDMはDTCを設定し、エアバッグインジケーターを点灯させて運転者に通知します。ステアリングコラムとニーボルスターは、前面衝突時にエネルギーを吸収して圧縮するように設計されており、脚の動きを制限して運転者と同乗者の負傷の可能性を低減します。

エアバッグインジケーター（運転席側）
計器クラスター内にあるエアバッグインジケーターは、SIR システムの不具合をドライバーに通知し、インフレータブル拘束検知診断モジュール (SDM) が計器クラスターと通信しているかどうかを確認するために使用されます。イグニッションをオンにすると、SDM にイグニッション正電圧が供給されます。計器クラスターは、エアバッグインジケーターを一時的に点灯します。インジケーターが点灯している間、SDM はすべての SIR システムのコンポーネントと回路のテストを実行します。不具合が検出されない場合、SDM はシリアルデータ回路を介して計器クラスターと通信し、エアバッグインジケーターをオフにするように指示します。SDM は、一連のチェックを実行して、エアバッグ回路を継続的に監視します。不具合が検出されると、SDM は診断トラブルコード (DTC) を保存し、シリアルデータを介して計器クラスターにエアバッグインジケーターを点灯するように指示します。SIR システムに不具合があると、エアバッグが展開されないか、想定よりも緩やかな条件で展開される可能性があります。不具合が修復されるまで、エアバッグインジケーターは点灯したままになります。

インフレータブル拘束検知診断モジュール（SDM）
インフレータブル拘束装置検知診断モジュール (SDM) は、補助的インフレータブル拘束装置 (SIR) のマイクロプロセッサおよび制御センターです。SDM には、車両の戦略的な位置に取り付けられた外部衝撃センサーとともに内部センサーが含まれています。衝突が発生すると、SDM は内部および外部衝撃センサーからの信号をメモリに保存された値と比較します。生成された信号が保存された値を超えると、SDM は適切な展開ループに電流を流してエアバッグを展開します。SDM は、展開が発生したときに SIR システムの状態を記録し、インストルメントクラスターにある AIR BAG インジケーターを点灯させます。SDM は、イグニッションがオンになると、SIR システムの電気部品と回路の継続的な診断モニタリングを実行します。SDM が故障を検出すると、DTC が保存され、SDM はインストルメントクラスターに AIR BAG インジケーターを点灯するように要求して、ドライバーに故障があることを通知します。衝突中に点火正電圧が失われた場合、SDMはエアバッグ展開のために23ボルトのループリザーブ電圧を維持します。整備や救助活動のためにSIRシステムを無効にする際には、23ボルトのループリザーブ電圧が放電されるまで最大1分かかる可能性があるため、十分な時間を確保することが重要です。

エアバッグ
この車両には 10 個のエアバッグが装備されています。10 個のエアバッグは、ステアリングホイール (デュアルインフレータ)、計器パネル (助手席側) (デュアルインフレータ)、運転席側 (B ピラー)、助手席側 (B ピラー)、運転席側 (C ピラー)、助手席側 (C ピラー)、運転席側膝、助手席側膝、左ルーフレール、および右ルーフレールにあります。エアバッグの位置については、SIR 識別図を参照してください。エアバッグには、ハウジング、インフレータブルエアバッグ、2 つの起動装置 (デュアルインフレータの場合)、ガス発生材のキャニスター、場合によっては圧縮ガスが収納されています。展開ループは、インフレータモジュールを通じて電流を供給し、エアバッグを展開します。ステアリングホイールと計器パネルの助手席側エアバッグには 2 段階の展開があり、衝突の激しさに応じて乗員の拘束量を変えます。中程度の前面衝突の場合、エアバッグは完全展開よりも低い速度で展開し、これはエアバッグのステージ 1 で構成されます。より深刻な正面衝突の場合、エアバッグのステージ1とステージ2で構成される完全な展開が開始されます。エアバッグに流れる電流がキャニスター内の材料に点火し、急速にガスが発生し、場合によっては圧縮ガスが放出されます。この反応で発生したガスがエアバッグを急速に膨張させます。エアバッグが膨張すると、エアバッグの通気孔やバッグの生地から急速に収縮します。各エアバッグには、モジュールのコネクタに短絡バーが装備されています。この短絡バーはエアバッグ展開ループ回路を短絡させ、接続が切断された際にエアバッグが誤って展開するのを防ぎます。

シートベルトプリテンショナー（アンカーとリトラクター）
シートベルトプリテンショナー (運転席および助手席) は、ハウジング、シートベルトリトラクタ (B ピラー内)、シートベルトアンカー (床上)、シートベルトウェビング、イニシエータ、およびガス発生材のキャニスターで構成されています。シートベルトプリテンショナーの位置については、SIR 識別図を参照してください。イニシエータは、シートベルトプリテンショナー展開ループの一部です。車両が十分な衝撃を受けた場合、SDM によりシートベルト展開ループからイニシエータに電流が流れます。イニシエータを流れる電流によってキャニスター内の材料が点火され、ガスが急速に発生します。この反応で発生したガスによってシートベルトプリテンショナーが展開され、シートベルトのたるみがすべて解消されます。衝突の激しさによって、シートベルトプリテンショナーは前部エアバッグが展開しなくても展開する場合もあれば、前部エアバッグが展開する直前に展開する場合もあります。各シートベルトプリテンショナーには、シートベルトプリテンショナーのコネクタ内にショートバーが装備されています。このショートバーはシートベルトプリテンショナーの回路を短絡させ、コネクタが外れた際にシートベルトプリテンショナーが誤って作動するのを防ぎます。

衝撃センサー
この車両には 6 個の衝撃センサーが搭載されています。 6 個の衝撃センサーは、車両前部 (2)、B ピラー (左右) に 2 個、C ピラー (左右) に 2 個あります。衝撃センサーの位置については、SIR 識別ビューを参照してください。衝撃センサーには、車両の加速度と速度の変化を監視して、エアバッグ展開を必要とするほど深刻な側面衝突を検出する感知装置が内蔵されています。衝撃センサーは展開ループの一部ではありませんが、SDM に入力を提供します。 SDM には、測定された加速度を使用して計算を実行し、これらの計算結果をメモリに保存された値と比較するマイクロプロセッサが内蔵されています。生成された計算値が保存値を超えると、SDM は展開ループに電流を流し、適切な衝撃モジュールエアバッグを展開します。

乗員検知システムおよびエアバッグインジケーター（助手席側）
注記：

パッセンジャープレゼンスシステム（PPS）は校正済みのユニットです。アセンブリを交換する際は、サービスキット内のすべての部品をそのままにしておいてください。古い部品と新しい部品を混ぜて使用しないでください。PPSの修理または交換後は、正常に機能するためにプリロードテストを実施する必要があります。

助手席に座っている乗員の存在システム (PPS) は、助手席に座っている乗員のタイプを監視し、その状態を膨張式拘束装置の感知および診断モジュール (SDM) に伝えるために使用されます。 SDM はこの情報を使用して、助手席計器盤エアバッグを有効にするか抑制するかを決定します。 PPS は、電子制御モジュール、座席のセンサーマット、ハーネス、助手席エアバッグオン/オフインジケーターで構成されています。 PPS は、低レベルの電界を送受信します。この電界の測定された静電容量値を使用して、助手席に座っている乗員のタイプを判別します。測定された静電容量が較正値より小さい場合、PPS モジュールはシリアルデータ信号を SDM に送信して、助手席計器盤エアバッグを無効にします。測定された静電容量が較正値より大きい場合、助手席存在モジュールはシリアルデータ信号を SDM に送信して、助手席計器盤エアバッグを有効にします。 SDMは、助手席エアバッグON/OFFインジケーターのいずれかを点灯させることで、有効/無効の状態をお客様に通知します。助手席プレゼンスモジュールは、故障の有無を監視し、スキャンツールに診断トラブルコード（DTC）を表示します。故障が検出されると、助手席プレゼンスモジュールはSDMにメッセージを送信します。SDMはこれに応答し、IPCにコマンドメッセージを送信してエアバッグインジケーターを点灯させます。

シートベルトインジケーター
シートベルトインジケーターは、インフレータブルレストレイントセンシング＆ダイアグノスティックモジュール（SDM）によって制御されます。シートベルトインジケーターの詳細については、「シートベルトシステムの説明と操作」を参照してください。