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鋼板のへこみ除去技術

ハンマーとカウンターホールドツールを使用した従来のへこみ除去技術は、現代の車のボディではほとんど使用されなくなりました。

この技術の欠点は、適用範囲が限られていること（設計による）と、材料が過度に伸びてしまうことです。

結果として生じる余剰材料は、多くの場合、熱処理によって削減する必要があり、その結果、材料の強度と耐腐食性が大幅に低下します。

押すことでへこみを除去 塗装構造に損傷を与えません

塗装構造に損傷を与えないこのへこみ除去技術は、主に駐車や雹による軽微な損傷に使用されます。

へこみは内側から外側へ慎重に押し込まれます。

へこみの中心を円を描くように押し付ける作業を数段階に分けて行い、塗装構造のひび割れを防ぎます。

引っ張って外側からへこみを除去する

外側からの引っ張りによるへこみ除去は、塗装構造に損傷を与えない接着工法と、塗装構造に損傷を与える工法（引っ張り用のビットまたはピンをパネルに溶接する工法）の2種類があります。どちらの工法を選択するかは、損傷の種類によって異なります。どちらの工法も、へこみを外側からパネルから引っ張り出す工法です。

ゆっくりとした成形動作により、材料構造の張力が大幅に軽減されます。これは「穏やかな」または「非衝撃的な」矯正とも呼ばれます。

これらのへこみ除去技術の利点は次のとおりです。

素材の過剰な伸びを軽減します。
腐食保護の破壊がほとんどありません。
車両の軽微な分解作業。
オリジナルのジョイントが維持されます。
アルミパネルのへこみ除去技術

重要

鋼製部品の研磨および溶接を行う際は、アルミニウム部品を覆う必要があります。鋼製切粉がアルミニウムに接触した場合は、接触腐食を防ぐため、直ちに除去する必要があります。
スチール用とアルミニウム用の別々のツールを使用してください。
最大収縮熱の 150 ºC を超えないようにしてください。超えるとコンポーネントが損傷する可能性があります。
へこみ除去中に亀裂が生じた場合は、部品を交換する必要があります。
基本的に、アルミニウムのへこみ除去技術は、鋼製部品に使用される技術とそれほど変わりません。ただし、材料特性が異なるため、以下の点を考慮する必要があります。

アルミニウムは鋼鉄よりも材料の歪みに敏感です。
鋭利で硬いへこみ除去ツール（例：スチールハンマー）の使用は避け、代わりにプラスチック製、木製、またはアルミニウム製のハンマーを使用する必要があります。
鋼板とは対照的に、アルミニウムパネルのへこみ除去作業はへこみの中心から始まります。
材料が過度に伸びた場合は、熱を加えることで修正できます（熱収縮）。
加熱時の温度制御

重要

アルミニウムを加熱しても酸化色は見られません。

したがって、温度はサーマルストリップを使用して測定する必要があります。

サーマルストリップは特定の温度で色が変わります。

暖房エリア
フリーエリア
サーマルストリップ
フォルクスワーゲンID.4。暖房時の温度制御

輪郭に沿った表面の定義と塗装工場への引き渡し

輪郭に忠実な表面とは、エッジとビードに関して正確な寸法の表面のことです。

これは次の場合に実現されます:

ボディ修理専門業者は、へこみの修理、溶接、充填剤の塗布などの後、少なくとも P 80 グリットを使用して修理面と部品を乾式研磨します。
車両塗装業者は最大 2 段階で表面を修復できます。