☆修理事例 トナーレ プラグインハイブリッド Q4 オートレベライザー故障

アルファロメオ (ALFAROEO)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 修理事例 トナーレ プラグインハイブリッド Q4 オートレベライザー故障

校正の必要性
1 アダプティブクルーズコントロールは、以下の作業を行った後に調整する必要があります。
2 運転支援システム用フロントカメラは、以下の作業を行った後にキャリブレーションを行う必要があります。
3 以下の作業を行った後、オーバーヘッドビューカメラをキャリブレーションする必要があります。
4 以下の作業を行った後、バックカメラの調整を行う必要があります。
5 車両
6 キャリブレーション環境:
1 アダプティブ クルーズ コントロールは、以下の作業を行った後に調整する必要があります。

重要

キャリブレーションは通常、動的に実行されます。

後車軸のホイールアライメントの変更。
片方の車軸の車高を5mm以上調整します。
両車軸の車高を10mm以上調整可能。
フロントバンパーカバーの取り外し、取り付け、または交換。
アダプティブクルーズコントロールユニット J428 の交換後。
⇒ 担当グループ98; アダプティブクルーズコントロールユニットの調整/校正

2 運転支援システム用のフロントカメラは、以下の作業を行った後に調整する必要があります。

重要

キャリブレーションは通常、動的に実行されます。

後車軸のホイールアライメントの変更。
片方の車軸の車高を5mm以上調整します。
両車軸の車高を10mm以上調整可能。
カメラの取り外しと取り付けまたは更新。
フロントガラスの取り外しと取り付け。
カメラが取り付けられている部品、またはカメラの取り付け位置に影響を与える部品の修理作業。
イベント メモリに基本設定/適応が表示されないか、正しくありません。
⇒ 報告グループ98; 運転支援システム用フロントカメラのキャリブレーション [R242]

3 オーバーヘッドビューカメラは、以下の作業を行った後に校正する必要があります。

後車軸のホイールアライメントの変更。
片方の車軸の車高を5mm以上調整します。
両車軸の車高を10mm以上調整可能。
前方オーバーヘッドビューカメラ R243 、左オーバーヘッドビューカメラ R244 、右オーバーヘッドビューカメラ R245 、または後方オーバーヘッドビューカメラの取り外しと取り付けまたは交換。
前方オーバーヘッドビューカメラ R243 、左オーバーヘッドビューカメラ R244 、右オーバーヘッドビューカメラ R245 、または後方オーバーヘッドビューカメラ R246 が取り付けられている、またはカメラの取り付け位置に影響を与えるコンポーネントの修理作業。
俯瞰カメラ用コントロールユニットの更新。
個々のカメラ画像の重複領域のオフセット。
オーバーヘッドビューカメラ用点滅コントロールユニット。
オーバーヘッドビューカメラの制御ユニットにデータセットを書き込みます。
4 以下の作業を行った後、バックカメラの調整を行う必要があります。

後車軸のホイールアライメントの変更。
片方の車軸の車高を5mm以上調整します。
両車軸の車高を10mm以上調整可能。
カメラの取り外しと取り付けまたは更新。
カメラが取り付けられている部品、またはカメラの取り付け位置に影響を与える部品の修理作業。
3 車両:

重要

パーキングブレーキをかける必要があります。
ステアリングホイールは中央の位置にあり、車輪は真っ直ぐ前を向いている必要があります。
すべてのドア、ボンネット、後部リッドは閉じている必要があります。
車内には誰も乗ってはいけません。
車両に荷物を積んではいけません（車両重量）。
車両の駆動システムを起動する必要があります。
システムはアクティブである必要があり、アクティブ ステータスがディスプレイ ユニットに表示される必要があります。
キャリブレーション中は車両を移動しないでください。
外部ミラーは折りたたんでおく必要があります。
カメラのレンズはきれいでなければなりません。
バッテリー チャージャーを接続し、電源をオンにする必要があります ⇒ 電気システム; セクション 27; バッテリー; バッテリー A の充電。
4 キャリブレーション環境:

重要

キャリブレーション面は平らでなければなりません。
線の誤検出を防ぐために、キャリブレーション環境には物体が存在しないようにする必要があります。
キャリブレーション環境における照明条件は一貫している必要があります。
スポットライトや直接照明による大きな照明の違いを避けてください。

光の反射により、俯瞰カメラの画像認識が損なわれ、キャリブレーションが不可能になる可能性があります。

アダプティブクルーズコントロールユニットの調整/キャリブレーション
アダプティブクルーズコントロールの動的キャリブレーション

準備

重要

観察 ⇒ 報告グループ 98; 校正の必要性。
イベント メモリには、キャリブレーションの妨げになるエントリが存在してはなりません。
センサー、ホルダー、ファスナーに損傷や不正操作がないか、しっかりと固定されているか確認します。
キャリブレーション

重要

⇒ 車両診断テスターが接続されました。
⇒ 車両診断テスター ⇒ 報告グループ 00; 診断へのアクセスを使用して、「アダプティブ クルーズ コントロールの調整」機能を実行します。
アダプティブクルーズコントロールの静的キャリブレーション

特別な工具と作業場設備が必要

ACC反射ミラー VAS 6430/10
設定装置 VAS 6430
このドキュメントでは、アダプティブ クルーズ コントロール ユニット J428 をセンサ​​ーと呼びます。

準備

重要

観察 ⇒ 報告グループ 98; 校正の必要性。
キャリブレーション中にアライメント ビーム上の ACC 反射ミラー VAS 6430/10 の位置が変更された場合は、設定装置 VAS 6430 の設定を再度確認する必要があります (例: 水準器、アライメント ビーム上の個々のトー値など)。
イベント メモリには、キャリブレーションの妨げになるエントリが存在してはなりません。
センサー、ホルダー、ファスナーに損傷や不正操作がないか、しっかりと固定されているか確認します。
事前のホイールアライメントなしのキャリブレーション

アライメント コンピュータでプログラムを選択します。
ホイール アライメントのテストの前提条件を確認します ⇒ 走行装置、車軸、ステアリング; 繰り返しグループ 44; ホイール アライメント; テストの前提条件。
車両と設定装置の間に十分なスペースがあるかどうかを確認します。
重要

設定装置とセンサー間の距離は120 cm + 2.5 cmにする必要があります。
十分なスペースがない場合は、必要に応じて車両をホイール アライメント プラットフォーム上に後方に移動させてスペースを確保します。
車両をホイールアライメントプラットフォーム上にまっすぐに運転します。
車輪を直進位置に回します。
後輪にクイックリリースクランプを取り付けます。
ホイール アライメント センサーをクイック リリース クランプに取り付けます。
反射鏡は設置装置の中央に平行に設置してください。
すべての車両（続き）

反射鏡 1 を設定装置の中央に平行に設置します。
フォルクスワーゲン ID.4 全車両（続き）

距離 a でセンサーと平行な反射ミラー 1 を備えた位置設定装置。
重要

寸法 a = 120 cm + 2.5 cm
前輪の測定トランスデューサー 1 をアライメントビームに取り付けます。
フォルクスワーゲン ID.4 全車両（続き）

反射鏡 5 の水準器 A と B が水平になるまで調整ネジ 1 、 2 、 3 を回します。
フォルクスワーゲン ID.4 全車両（続き）

バッジの後ろにセンサーが付いている車両:

レーザー ビームがバッジの中心に接触するように、アライメント ビームの側面にある反射ミラーを調整します。
⇒ 報告グループ98; 取り付け位置の概要 車両前部のセンダー、センサー、および制御ユニット
すべての車両（続き）

バンパーカバーの後ろにセンサーが付いている車両:

レーザー ビームがバッジの下の中央に接触するように、アライメント ビームの側面にある反射ミラーを調整します。
⇒ 報告グループ98; 取り付け位置の概要 車両前部のセンダー、センサー、および制御ユニット
すべての車両（続き）

ホイールアライメントセンサーの水準器を水平位置にします。
ホイールアライメントコンピューターの表示が許容範囲内になるまで、調整ネジ 4 を回します。
フォルクスワーゲン ID.4 全車両（続き）

反射鏡 5 の水準器 A と B が水平になるまで調整ネジ 1 、 2 、 3 を回します。
水準器 A と B が水平になっており、レーザー ビームがトリムの中央にあることを確認します。
重要

レーザービームがトリムの中央にない場合は、反射ミラー 5 を新たに調整します。
キャリブレーション

重要

⇒ 車両診断テスターが接続されました。
⇒ 車両診断テスター ⇒ 報告グループ 00; 診断へのアクセスを使用して、「アダプティブ クルーズ コントロールの調整」機能を実行します。