☆修理事例 O2センサー故障 BMW iX xDrive60 Mスポーツ M70

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ほぼすべてのエンジンはオイルを消費します。オイルはシリンダーボア壁、ピストン、リングの正常な潤滑に不可欠です。オイル消費量を判断するには、一定距離走行ごとにどれだけのオイルが補充されたかを記録するテストが必要になる場合があります。
お客様の運転習慣はオイル消費量に大きく影響します。牽引や重い荷物を積載した状態で走行すると、余分な熱が発生します。短距離走行の頻繁、ストップアンドゴーを繰り返す交通、長時間のアイドリングは、エンジンが正常な動作温度に達するのを妨げます。その結果、部品のクリアランスが規定の動作範囲に達するのを妨げます。
以下の診断手順は、内部オイル消費量を測定するために使用できます。問題が内部オイル消費量に関するものであり、外部漏れ（オイルも消費します）に関するものではないことを確認してください。テストを実施する前に、漏れがないことを確認してください。漏れがないことが確認されたら、内部オイル消費量をテストできます。
新しいエンジンは、運転初期段階ではオイルを多めに補給する必要がある場合があります。エンジンが慣らし運転に入ると、ピストンとボア内部のクリアランスとシール性が向上します。エンジンは厳しい公差で設計されているため、慣らし運転用のオイルや添加剤は必要ありません。取扱説明書に記載されているオイルを使用してください。オイルの粘度は気温によって異なる場合があります。車両を運転する地域で、適切なオイルが使用されていることを確認してください。
基本的な事前チェック

オイル消費に関する苦情が続く場合は、お客様にインタビューを行い、オイル消費の特徴を特定してください。可能であれば、現在オイルパンに入っているオイルのブランドとグレードを特定してください。オイルフィルターまたはオイル交換ステーションのタグを見て、フォードが推奨するメンテナンススケジュールが遵守されているかどうかを確認してください。指定された走行距離間隔でオイルが交換されていることを確認してください。車両の走行距離が最初の推奨交換間隔を超えている場合は、OEM（相手先ブランド製造）の生産フィルターが交換されているはずです
最新の走行距離がどのように積み上げられたかを尋ねます。つまり、車両が以下の条件下で運転されたかどうかを判断します。
目視検査チャート

機械的
長時間のアイドリングまたは路肩でのエンジン運転
渋滞またはタキシング運転
重い荷物を積んだトレーラーや車両を牽引する
頻繁な短距離走行（エンジンが通常の動作温度に達していない）
過度のスロットル操作またはエンジン高回転運転
外部からの漏れがないことを確認してください。必要に応じて、このセクションの診断手順を確認してください。
詳細については、「オイル漏れ検査」（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）を参照してください。
クランクケース換気システムを点検します。
目視検査チャート

機械的
バルブカバーまたはTBのホースが外れている。
バルブカバーのフィルキャップが緩んでいるか、紛失している
エンジンオイルレベルインジケーターが欠落しているか、正しく取り付けられていない。
PCV バルブが正しくないか汚れています。
バルブカバー内で PCV バルブグロメットが外れている (装備されている場合)。
スラッジの兆候がないか点検してください。スラッジはPCVの性能に影響を与え、シリンダーヘッドのドレインバックウェルを詰まらせたり、流れを阻害したりする可能性があります。また、ピストンオイルコントロールリングのドレインバック能力を低下させ、オイル通路を狭めることで油圧を上昇させることもあります。スラッジは、クランクケースへの過剰な水分の浸入、またはクランクケース温度が極めて高い状態での運転によって発生する可能性があります。
エアフィルターに汚れ、スラッジ、損傷がないか点検してください。フィルターエレメントに穴が開いていると、フィルターされていない空気が吸気システムに流れ込み、内部の摩耗（エンジンダスト）が早期に進み、リング、ピストン、バルブ、ガイドからオイルが漏れ出す可能性があります。
エンジンが熱い場合、または最近停止した場合は、オイルが逆流するまで少なくとも15分お待ちください。この要件が満たされているかどうかをお客様に確認してください。この待機時間を設けずにオイルを補充すると、オイルが過剰に充填され、過剰なオイル消費と泡立ちを引き起こし、エンジンを損傷する可能性があります。
オイルレベルインジケーター（オイルレベルゲージ）がインジケーターチューブに正しくしっかりと固定されていることを確認してください。オイルレベルインジケーターを取り外し、オイルレベルを記録します。
詳細な事前チェック

サーモスタットの開度温度を確認し、冷却システムが規定温度で作動していることを確認してください。温度が低い場合は、エンジン内部の部品が規定の内部作動クリアランスで作動していません
スパークプラグがオイルで飽和していないことを確認してください。1つまたは複数のシリンダーにオイルが漏れると、プラグにオイルが浸み込んだ状態になります。プラグが飽和している場合は、オイル消費量テストの最後に圧縮チェックが必要になる場合があります。
オイル消費テスト

注：上記の条件がすべて満たされたら、オイル消費テストを実施してください

エンジンオイルを排出し、オイルフィルターを取り外します。メーカー指定の新しいオイルフィルターを取り付けます。車両が水平な場所にあることを確認してください。メーカー指定のオイルを、オイルパンに規定のオイルレベルより1リットル（クォート）少ない量まで補充します。
エンジンを3分間（高温の場合）、または10分間（低温の場合）運転します。最低15分間のオイルバック期間を設け、オイルレベルインジケーターに表示されるオイルレベルを記録します。オイルレベルインジケーターの裏側に、オイルレベルの位置を示す印を付けます。
最後の1リットル（クォート）を追加して、通常のオイル充填を完了します。エンジンを再始動し、2分間アイドリングさせます。エンジンを停止します。
15分間のオイルバック期間後、オイルレベルの位置を再度記録します。オイルレベルインジケーターに新しいオイルレベルの位置をマークします。（注：両方のマークは、MIN-MAXの上限と下限、またはオイルレベルインジケーターの上下の穴に非常に近い必要があります。これらのマークはエンジンのオイル使用量を正確に測定し、新しいマーク間の差は1クォートです。）オイルレベルインジケーターの工場で調整されたマークが、指定された充填量でオイル交換を行った後のオイル量の位置であることをお客様に示してください。ただし、MIN-MAXまたはオイルレベルインジケーターの上下の穴の間では、オイル量が若干異なる場合があることを説明してください。
車両の走行距離を記録します。
オイルレベルインジケーターの読み取りは、図面に記載されている修正後の目盛りを用いて、320 km（200マイル）ごと、または毎週行う必要があることをお客様にご案内ください。正確な読み取りには、エンジンを最低15分間空にする必要があり、読み取り前にオイルレベルインジケーターがチューブにしっかりと固定されている必要があることをお客様に再度お伝えください。
注：高性能車両では、エンジンオイルの消費量が多くなる可能性のある運転方法（高回転での長時間運転、高負荷運転、エンジンブレーキの使用、急旋回、サーキット走行など）が使用される場合があります。このような状況では、800 km走行あたり約1リットル（500マイル走行あたり約1クォート）のオイル消費が発生する可能性があります。

その後のインジケーターの読み取りで1リットル（クォート）が消費されたことが示されたら、車両の走行距離を記録してください。走行距離は、通常車両の場合は4,800 km（3,000マイル）、フォード・パフォーマンス車両の場合は800 km（500マイル）以上である必要があります。この計算を行う際には、車両の運転サイクルを考慮する必要があります。オイル使用量を厳密に監視するために、お客様に定期的にオイルレベルインジケーターの読み取りのために車両を持ち込んでいただく必要がある場合があります。
事後チェック、評価、是正措置

テスト結果が過剰なオイル消費を示している場合は、シリンダー圧縮テストを実施してください。シリンダー圧縮テストは、バッテリーをフル充電し、すべてのスパークプラグを取り外した状態で実施してください。圧力範囲の制限については、このセクションの圧縮テストチャートを参照してください。
圧縮は全シリンダーで均一である必要があります。圧縮がこのセクションに記載されている仕様範囲内である場合、過剰なオイル消費はバルブガイド、バルブ、またはバルブシールの摩耗が原因である可能性があります。
詳細については、「圧縮およびシリンダーリークテスト（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）」を参照してください。
シリンダーリーク検出テストは、シリンダーリークディテクターを用いて実施できます。このテストにより、バルブ、ピストンリング、摩耗したバルブガイド／バルブステム、作動不良のバルブステムシール、その他の関連部位がオイル消費の原因となっているかどうかを特定できます。
詳細については、「圧縮およびシリンダーリークテスト（303-00 エンジンシステム - 一般情報、一般手順）」を参照してください。
注：スパークプラグの磁器製チップがオイルに浸かっているように見える場合も、オイル使用量が多すぎることを示しています。通常のオイル消費量のエンジンでは、薄黄褐色から茶色に変化します。単一シリンダーまたは隣接する複数のシリンダーからのオイル漏れは、チップを観察することで特定できます。

根本原因がエンジン内部の部品であると特定された場合は、修理がコスト制限を超えるかどうかを判断し、必要に応じて修理戦略を進めます。
エンジンへの修正処置が完了し、すべての事前チェック項目が最初の診断で排除されたことを確認したら、上記のようにオイル消費テストを繰り返し、消費結果を確認します。