☆修理事例 O2センサー症状警告点灯故障修理 BMW i7 xDrive60 M70

修理整備事例

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エンジンを通常の作動温度まで温めます。吸気マニホールドに真空/圧力テスターを接続します。指定されたアイドリング回転数でエンジンを始動します。
真空計の指示値は、エンジンの状態とテスト実施時の高度に応じて51～74 kPa（15～22 in-Hg）の範囲になります。海抜304.8 m（1,000フィート）ごとに、規定値から4.0193 kPa（1 in-Hg）を差し引きます。
指示値は安定している必要があります。指針が激しく振れる場合は、必要に応じてゲージダンパー（使用している場合）を調整してください。過度の振れがなく、指針がスムーズに動くまでダンパーを調整してください。
吸気マニホールドの真空テスト - 真空ゲージの測定値の解釈

エンジンをアイドリングさせた状態でのバキュームゲージの値を注意深く観察することで、トラブル箇所を特定するのに役立ちます。最終的な診断結果を出す前に、必ず他の適切な検査を実施してください。バキュームゲージの値は有用ですが、慎重に解釈する必要があります。
ほとんどの真空計には、ゲージ面に正常範囲を示すバンドが表示されています。以下は、ゲージの測定値の可能性のある範囲です。一部は正常ですが、その他の場合はさらに調査が必要です。
以下はゲージの潜在的な測定値です。一部は正常ですが、その他は詳細な調査が必要です。
目視検査チャート

機械式

正常な読み：針は51～74 kPa（15～22 in-Hg）の間で安定している
急加速・減速時の正常な表示：エンジンが急加速すると（点線の針）、針は低い値（ゼロではありません）まで下がります。スロットルを急に離すと、針は通常よりも高い値まで跳ね上がります。
オーバーラップの大きいハイリフトカムシャフトの場合、正常：指針は最低51 kPa（15 in-Hg）を示しますが、比較的安定しています。多少の振動は正常です。
リングの摩耗またはオイル希釈：エンジンを加速すると（点線の針）、針は0 kPa（0 in-Hg）まで下がります。減速すると、針は74 kPa（22 in-Hg）をわずかに上回ります。
バルブの固着: 針 (点線) が通常の真空状態では安定しているが、時折、約 13 kPa (4 in-Hg) まで下がったり戻ったりする (鋭く速い動き) 場合は、1 つ以上のバルブが固着している可能性があります。
バルブの焼損または変形：針が規則的に、等間隔で下方向に振れる場合は、1つまたは複数のバルブが焼損または変形していることを示します。バルブクリアランス不足もこの症状を引き起こします。
バルブの座りが悪い: 小さいながらも定期的にスケールダウンする音が聞こえる場合は、1 つ以上のバルブが座っていない可能性があります。
バルブガイドの摩耗：アイドリング時にニードルが約13 kPa（4 in-Hg）の範囲で振動する場合、バルブガイドが摩耗している可能性があります。エンジン回転数が上昇するにつれて、ガイドが原因の場合はニードルが安定します。
バルブスプリングの弱り：エンジン回転数が上昇するにつれて針の振動が激しくなる場合は、バルブスプリングの弱りを示しています。アイドリング時の表示は比較的安定している場合があります。
遅いバルブタイミング: 安定した低い数値は、遅いバルブタイミングによって発生する可能性があります。
点火時期の遅延: 点火時期を遅らせると、安定しますがやや低い数値が表示されます。
スパークプラグのギャップが不十分: スパークプラグのギャップが近すぎると、針に規則的な小さな脈動が生じることがあります。
吸気漏れ: 低く安定した数値は、吸気マニホールドまたは TB ガスケットの漏れによって発生する可能性があります。
ヘッドガスケットの破損: ヘッドガスケットの破損、またはシリンダーヘッドとシリンダーブロックの表面の歪みにより、かなりの大きさの定期的な降下が発生することがあります。
排気システムの詰まり：エンジン始動直後、アイドリング状態では指示値は正常ですが、エンジン回転数が上昇するにつれて、マフラーの詰まり、テールパイプの折れ曲がり、その他の問題による背圧により、指針がゆっくりと0kPa（0in-Hg）まで低下します。その後、指針がゆっくりと上昇することがあります。排気システムの詰まりがひどい場合、エンジンがアイドリング状態であっても、指針が低い位置まで低下することがあります。