☆修理事例 EGR バルブ清掃警告点灯故障修理 Cクラス W203

修理整備事例

メルセデスベンツ(Mercedes-benz)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図整備書修理書修理事例 EGR バルブ清掃警告点灯故障修理 Cクラス W203 サービスマニュアル

エンジン下部の分解（G9U）

フライホイールをロックで固定します。

2.タイミングベルトのアイドラーとテンションローラーを取り外す

冷却ポンプカバーを取り外します。
クランクシャフトプーリーを取り外します。

7.燃料噴射ポンプギアのナット（2）を外す

5.燃料噴射ポンプ駆動ギアカバーを取り外します。

6 シーリングガスケット（1）を取り外します。

8中間軸No.2のプラグ（3）を取り外します。

9ウォーターポンプギアのナット（4）を取り外します。

プーラーを使用してウォーターポンプギアを取り外します。
ロックピンを燃料噴射ポンプのギアにねじ込み、自動クリアランス補正システムをギアのかみ合わせ状態でロックします。
3本のネジ（5）を締めて、プーラーを燃料噴射ポンプギアに取り付けます。次に、ネジ（6）を締めて燃料噴射ポンプギアを取り外します。

13.中間ギア1番にプーラーを取り付けます。

14.2つのタブ（7）をギアに押し付けて固定します。

15.取り付けネジ（8）を緩めてギアを取り外します。

16 クランクシャフトの歯付きプーリーを取り外します。

17.中間ギアNo.1の車軸とワッシャーを外す

注意！

アイドラーギア#1または#2のいずれかのみを交換する必要がある場合でも、以下の場合は必ず両方のギアを交換してください。以下のエンジンでは両方のギアを交換する必要があります。

G9T 710（エンジン番号C 064517まで）

G9T 720 あらゆる番号のエンジン

G9T 722（エンジン番号C 012789まで）

G9U 720（エンジン番号C 012204まで）

18.固定ネジ（9）を緩めて中間ギアNo.2を取り外します。

19.中間ギアシャフトNo.2を取り外す

20.2本のネジ（10）を緩めて冷却ポンプを取り外します。

21.3本のネジ（11）を緩めてディフューザーハウジングを取り外します。

22.リア燃料噴射ポンプブラケットの3本のネジ（12）または2本のネジ（14）を緩めます。

23.3本のネジ（13）を緩めて燃料噴射ポンプを取り外します。

24.クラッチハウジングとドリブンディスクを取り外します。

25.フライホイールを取り外します。

26.フライホイールを取り外します。

27.エンジンオイルパンを取り外します。

内側のタイミングベルトカバーを固定しているネジを緩めて、カバーを取り外します。
多機能ブラケットを取り外します。

30.オイルレベルセンサーを取り外します。

31.オイルフィルターブラケットを取り外します。

35.オイルセパレーターを取り外します。

32.クランクシャフトポジションセンサーを取り外します。

ドライブチェーンとともにオイルポンプを取り外します。

34.オイルポンプ駆動ギアを取り外します。

37.エンジンのクランクシャフトをTDCでロックした後、ハウジングの技術的な穴に取り付けられた4mmの六角レンチ（2）でバランスシャフトハウジングをロックします。

38.バランスシャフトハウジングを取り外します。

バランスシャフト付きエンジン

36.オイルポンプを取り外します。

エンジンを慎重に回転させて、シリンダーブロック内に残っているオイルを排出します。

40.クランクシャフトメインベアリングキャップブロックを取り外します。

注意！

シリンダーヘッドとコネクティングロッドに印をつける際は、ポンチを使用しないでください。コネクティングロッドが破損する可能性があります。油性ペンを使用してください。

41.コネクティングロッドキャップの取り付けネジを緩め、ピストンと一緒にコネクティングロッドを取り外します。

クランクシャフトベアリングには異なるグレードのベアリングシェルが取り付けられている場合があるため、メインベアリングシェルをクランクシャフトベアリングに対して必ずマークしてください。クランクシャフトのメインベアリングシェルを取り外します。

43 クランクシャフトを取り外します。

44 ピストンクラウン冷却ノズルを取り外します。ノズル取り付けネジは左ネジです。

45.クランクシャフトからマニュアルトランスミッション入力シャフトベアリングを取り外します。

エンジン下部部品の検査と仕様

定規と隙間ゲージを使用して、シリンダーヘッド側とシリンダーブロック補強材側の合わせ面の変形を確認します。

シリンダーヘッド側のシリンダーブロックの合わせ面の最大許容非平坦度：0.06 mm。

メインベアリングキャップブロック側のシリンダーブロックの合わせ面の最大許容非平坦度：0.05 mm。

メインベアリングキャップブロックの合わせ面の状態を目視で検査します。

シリンダーヘッド側からのメインベアリングキャップブロック

定規と隙間ゲージを用いて、クランクケース側とシリンダーブロック側のシリンダーブロック補強材接合面の変形を測定します。偏差は0.05mm以内である必要があります。

シリンダーブロックの合わせ面の状態を目視で確認します。

注意：シリンダーヘッドの合わせ面から10mm～120mmの距離でチェックを行ってください。

ダイヤルゲージを使用してシリンダーの内径を測定します。シリンダーの直径（X）は89.00～89.03 mmである必要があります。

ボアゲージを用いてクランクシャフトメインベアリングの直径（D）を測定します。結果は61.688 mmとなります。

このベアリングに、上部コネクティングロッドベアリングシェルと、同じ色の下部シェルを取り付けます。

クランクシャフトのカラーマーク

ブルーラベル

赤いマーク

クランクシャフト主軸受シェルの厚さ（mm）（X5）、mm

1.818 + 0.003

1.813 ± 0.003

シリンダーブロック内のクランクシャフトメインベアリングシェル
メインベアリングシェル

ブロックカバー上のクランクシャフト

メインベアリング

クランクシャフトのラジアルクリアランスを確認する前に、クランクシャフトベアリングシェルの状態を目視で検査します。

使用されるスラストハーフリングには2種類あります。1つ目は配向要素のないモデル（15）で、2つ目は配向要素（17）を備えたモデル（16）です。

クランクシャフトのスラストワッシャーの状態を目視で確認します。

ノギスを使用してクランクシャフトのスラストワッシャーの厚さを確認します。

厚さは 2.30 mm ～ 2.35 mm にしてください。

このコネクティングロッドにはガイド要素のないベアリングシェルがあります。

注意：上部と下部のコネクティングロッドベアリングシェルは異なる材料で作られています。

コネクティングロッドベアリングシェルを再利用する場合は、ハウジングとコネクティングロッドキャップに対するベアリングシェルの位置を必ずマークしてください。

コネクティングロッドベアリングシェルの寸法

コネクティングロッド大端部のラジアルクリアランスを点検する前に、コネクティングロッドベアリングシェルの状態を目視検査してください。欠けや過度の摩耗がないことを確認してください。

スペアパーツとして供給される上部および下部コネクティングロッドベアリングシェルは互換性があります。

ピストンピンはコネクティングロッドの上部ヘッドとピストンボス内で自由に回転します。

ピンはスプリング保持リングによって軸方向の動きに対して固定されます。

これらのエンジンにはKOLBENSCHMIDTのピストンが装備されています。

ピストンの取り付け方向（フライホイール側）
ピストンピン穴の高さによるピストンクラス
メーカーの内部技術マーキング
サプライヤーのみが使用
ピストン対称軸

6 ピストンピン穴軸

軸（5）と（6）のオフセットオフセットは0.5 mmです
ピストンピンの高さ 8. 圧縮リングの溝

台形断面

長方形の圧縮リング溝
ピストン冷却チャネル

11.コネクティングロッドの上部ヘッドとピストンボス内で自由に回転するピストンピン

注: 特定のピストンピン高さクラスは、エンジン組立工場向けです。

圧縮ガスケット厚さが1.21 mmまたは1.24 mmのシリンダーヘッドガスケットを備えたG9Uエンジン（720または724または730または750または754）

圧縮リング用台形溝（8）を備えたピストン冷却チャネル（10）のないピストン

ピストン底部のマーク

指の高さH（mm）

シリンダーヘッドガスケット厚さ（mm）

北

53.01 53.05

1.21と1.24

53.05 53.09

1.21と1.24

53.09 53.13

1.21と1.24

53.13 53.17

1.21と1.24

53.17 53.21

1.21と1.24

圧縮リング用の長方形溝（9）を備えたピストン冷却チャネル（10）のないピストン

ピストン底部のマーク

指の高さH（mm）

シリンダーヘッドの厚さ（mm）

53.01 53.05

1.21と1.24

01*

53.05 53.09

1.21と1.24

53.09 53.13

1.21と1.24

R1*

53.13 53.17

1.21と1.24

53.17 53.21

1.21と1.24

注記

エンジン修理の場合は、* でマークされたピストンピン高さクラスを使用します。

OクラスおよびRクラスのピストンの供給は中止されました。

ピストンを交換する場合は、標準ピストンを長方形の圧縮リングを備えたクラス01またはR1ピストンに交換します（1つのエンジンで2種類のリングを同時に使用できます（次の表を参照）。

新しい1.24mm厚のシリンダーヘッドガスケットを取り付けます。

圧縮シリンダーヘッドガスケットの厚さが1.24 mmのG9U（630または632または650）エンジン

圧縮リング用台形溝（8）を備えたピストン冷却チャネル（10）を備えたピストン

ピストン底部のマーク

指の高さH（mm）

シリンダーヘッドの厚さ（mm）

こんにちは*

53.05 53.10

1.24

ミリ

53.10 53.15

1.24

Z1*

53.15 53.20

1.24

そして

53.20 53.24

1.24

圧縮リング用台形溝（8）を備えたピストン冷却チャネル（10）のないピストン

ピストン底部のマーク

指の高さH（mm）

シリンダーヘッドの厚さ（mm）

f1*

53.05 53.10

1.24

53.10 53.15

1.24

53.15 53.20

1.24

53.20 53.24

1.24

ピストン底部からX5 = 47 mmの距離でマイクロメーターを用いてピストン径を測定します。ピストン径は88.80～88.81 mmです。

マイクロメータを使用して、次の寸法を確認します。

ピストンピンの長さ（X6）は64.7mmから65mmの範囲であるべきである。

ピストンピンの外径（X7）は30.99 mm～31 mmである必要があります。

これらのエンジンには、改造に応じて長方形（9）または台形（8）断面のピストンと圧縮リング（12）が装備されています。

注意：台形圧縮リングの厚さは確認できません。

上部圧縮リングの厚さは2.47 mm～2.495 mmである必要があります（クラス01、N1 P1、R1、S1のピストンのみ）

下部圧縮リングの厚さは 1.71 mm ～ 1.74 mm にする必要があります。

オイルスクレーパーリングの厚さは 2.47 mm ～ 2.49 mm にする必要があります。

注意：ピストンと上部台形圧縮リング間のクリアランスを測定することはできません。

隙間ゲージ（1）を使用して、ピストンの溝と各リングの間の隙間を測定します。

上部圧縮リングと溝の間の隙間は0.06～0.11 mmである必要があります。

下部圧縮リングと溝の間の隙間は 0.06 ～ 0.1 mm にする必要があります (クラス E、F、J、K、L、T、U、W、XhY のピストンの場合)。

下部圧縮リングと溝の間の隙間は 0.08 ～ 0.12 mm である必要があります (クラス A、B、C、O、G、N、O、P、R、S、N1、O1、P1、R1、S1、Fl、J1、K1、L1、H1、Ml、Z1、II のピストンの場合)。

下部オイルスクレーパーリングと溝の間の隙間は0.05～0.09 mmである必要があります。

クリアランス値が規定の限度を超える場合は、ピストンをピストンピンまたはピストンリングと共に交換してください。

ピストンリング（2）をシリンダー内に取り付けます。

・ピストンを使用してピストンリング（3）をシリンダーの中央まで押し込みます。

隙間ゲージ（4）を使用して、上部圧縮リングのロックの隙間を測定します。この隙間は0.2～0.35mm以内である必要があります。

隙間ゲージ（4）を使用して、下部圧縮リングのジョイントの隙間を測定します。隙間は0.5～0.7mm以内である必要があります。

隙間ゲージ（4）を使用して、オイルスクレーパーリングのジョイントの隙間を測定します。隙間は0.25～0.5mm以内である必要があります。

コネクティングロッドキャップのコネクティングロッド本体上における位置は、コネクティングロッドベアリングキャップがコネクティングロッドから分離されたときに形成される分割面の逃げによって確保される。

カバーとコネクティングロッド本体の接合面に損傷や異物が存在すると、コネクティングロッドを正しく組み立てることができません。

シリンダーヘッドとコネクティングロッドの小端間の中心距離には 4 つのクラスがあります。

コネクティングロッド（13）の下部ヘッドと上部ヘッドの間の中心距離（X）

クラス

中心距離、mm

147.8775 ±0.0075

147.8925 ± 0.0075

147.9075 ± 0.0075

147.S225 +0.0075

ボアゲージを使用して、次の点を確認します。

連結ロッドの下側ヘッドの直径（X10）は56.58756.606 mmである必要があります。

連結ロッドの上部ヘッドの直径（X11）は31.0131.05 mmである必要があります。

コネクティングロッドの厚さ（X12）は25.93～25.98 mmである必要があります。

注意: コネクティングロッド上部ヘッドブッシングは交換できません。

コネクティングロッドジャーナルの直径（X4）は52.97～52.99 mmです。

メインジャーナルの直径クラスは、クランクシャフト上にカラーマーキング（14）で表示されます。

色

青

赤

タグ

ラベル

直径

先住民族

57.98

57.99

ネック（XZ）、

57.99

58.00

んん

外側マイクロメータを使用して、クランクシャフトメインジャーナルの中心の直径 (X13) を確認します (上記の表を参照)。

外側マイクロメータを使用して、クランクシャフトジャーナルの中央の直径 (X14) を確認します。この値は 52.97 ～ 52.99 mm である必要があります。

クランクシャフトのメインジャーナルとメインベアリングシェルの間のクリアランスは、しわくちゃのプラスチックゲージを使用してチェックされます。

確認のため、ユニットを組み立てる際は、ジャーナルに沿ってプラスチックゲージを配置し、ファスナーを規定のトルクで締め付けます。

その後、アセンブリを分解し、平坦化したゲージの幅を測定します。ゲージは形状と厚さが厳密に規定されているため、平坦化後の幅は残留厚さと正確に一致し、測定された隙間に等しくなります。ゲージの断面は円形の場合もあれば、定規のような形状で横方向に楔形になっている場合もあります。プラスチックゲージの使用説明書は通常、パッケージに同梱されています。

ギャップのサイズは 0.040 ～ 0.075 mm の範囲にする必要があります。

クランクシャフトやロッドアセンブリの部品を交換すると、TDC（上死点）におけるピストンとシリンダーヘッドのクリアランスが変化する可能性があります。クリアランスが小さすぎると、ピストンがシリンダーヘッドに衝突し、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。また、クリアランスが大きすぎると、エンジンの圧縮比が低下し、性能が低下します。そのため、部品を交換する際には、適切な寸法を選択することが重要です。

このセクションでは、シリンダーブロック、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンの嵌合寸法を測定する手順について説明します。この説明は、ルノーのエンジン修理工場で実施される部品選定プロセスを示すことを目的としています。

一般的なサービスステーションやオーナーが自力でエンジン修理を行う場合、実際の使用状況では、以下に挙げる専用工具は入手できません。そのため、クランク機構やロッドアセンブリの部品を交換する際には、機構の正常な動作に影響を与える特定の寸法を分析することが重要です。具体的には、ピストンクラウンとシリンダーヘッド面間の距離がこれに該当し、これは高精度に維持する必要があります。この距離は、上記のすべての部品の寸法偏差を合計することで決定されます。自力でエンジン修理を行う場合の最善策は、販売者が提供する部品の中から、以前エンジンに取り付けられていた部品に最も近いサイズを選択することです。

クランク機構およびロッドグループの部品を交換する際に管理される寸法

ピストン用

ピストンピンの軸からピストンの上部平面までの距離

コネクティングロッド用

コネクティングロッドの大端と小端の軸間の距離

のために

クランクシャフト

クランク半径とクランクピン径

シリンダーブロック用

メインベアリングの軸からシリンダーヘッドジョイントの平面までの距離

手順の説明には、ルノー工場でのエンジンの組み立てと修理に使用されるツールのコードが含まれています。

ピストンやコネクティングロッドを交換するときは、クランクシャフトジャーナルの位置を高さ「NM」で決定します。