☆修理事例 駆動用バッテリー警告灯 リセット BMW i4 Mスポーツ M60

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トランスミッションの不具合に関する診断プロセスは、車両の症状や状態によって異なります。以下の診断プロセスは、修理を行う前、またはトランスミッションを車両から取り外して分解・点検を行う前に、不具合に関するデータを可能な限り収集するための効率的な方法です。断続的に発生する不具合や、デフォルト動作やフェイルセーフ動作につながる不具合は、診断が困難な場合があります。

オートマチックトランスミッション診断

多くのトランスミッション故障は、PCM / TCMに1つ以上の診断トラブルコード（DTC）を設定します。場合によっては、複数の診断トラブルコード（DTC）が特定の故障を示していることもあります。特定の診断トラブルコード（DTC）が設定されている間は、トランスミッションはデフォルトモードまたはフェイルセーフモードでのみ動作する場合があります。

PCM セルフテストを実行して診断を開始します。

KOEOとCMDTC
KOERとCMDTC
TCM を搭載した車両の場合は、TCM セルフテストを実行します。

すべての診断トラブルコード（DTC）と関連するフリーズフレームデータを記録してください。記録後は、診断トラブルコード（DTC）を消去してください。

下見

予備検査では次のことが行われます。

ボンネットの下や車両の下の目視検査を実施して、問題の明らかな原因を見つけます。
セレクターレバーリンケージを調整します。（装備されている場合）
体液サンプルを採取します。
路上テストでのPIDモニター/記録

診断トラブルコード（DTC）とフリーズフレームデータを参考に、スキャンツールでイベントを記録する準備をします。問題に関連するトランスミッションパラメータID（PID）と、一般的なオートマチックトランスミッションの動作に関するパラメータID（PID）を選択します。問題を再現する機会は1、2回しかない場合が多いため、記録にはより多くのデータが必要です。可能であれば、PIDが特定の値に達したときに自動的に記録を開始するようにデータロガーを設定します。例えば、障害PIDが「障害なし」から「障害」に変わる6秒前から記録を開始するように設定できます。

PCM / TCMは、最初の故障発生後にDTCを設定する場合があります。一部の診断トラブルコード（DTC）では、設定までに最大5回連続して発生する場合があります。可能であれば、フリーズフレームデータの状態と同様の方法で車両を運転してください。フリーズフレームデータが利用できない場合は、以下のロードテストを実施してください。

液体を温めるために、車両を通常通り 1 ～ 3 分間運転します。
停止状態から時速80km（50mph）まで加速し、ギアシフトは約2000rpmで行います。8速のまま30秒間、またはTCCが作動するまで保持します。これを2回繰り返します。
停止状態から時速80km（50mph）まで加速し、ギアシフトは約3000rpmで行います。8速のまま30秒間、またはTCCが作動するまで保持します。これを2回繰り返します。
路上テスト後、記録を確認し、新しく設定された診断トラブル コード (DTC) がないか確認してください。電気系統の故障に関する診断トラブル コード (DTC) は、ピンポイント テストで診断されます。油圧、機械、およびパフォーマンスの故障に関する診断トラブル コード (DTC) は、コンポーネント テストで診断されます。詳細な診断には、DTC チャートを使用してください。
参照: DTC チャートとピンポイント テスト 2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (307 01A オートマチック トランスミッション 8 速オートマチック トランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。
参照: DTC チャートとピンポイント テスト 2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (307 01A オートマチック トランスミッション 8 速オートマチック トランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。
参照: DTC チャートとピンポイント テスト 2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (307 01A オートマチック トランスミッション 8 速オートマチック トランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。

診断トラブル コード (DTC) が設定されていない場合は、収集されたデータと症状チャートを使用してさらに診断を行います。

ピンポイントテスト

ピンポイントテストは、コンポーネントまたはシステムごとに分類されます。電気的なピンポイントテストは、PCM/TCMとソレノイドまたはセンサー間の配線ハーネスの整合性を確認するための一連の回路チェックで構成されます。機械的なピンポイントテストは、問題の根本原因を特定するための一連のコンポーネントテストと検査で構成されます。

コンポーネントテスト

コンポーネントテストはシステムごとに分かれています。各テストでは、システムが示す可能性のある症状がリストアップされています。それぞれの症状には、その症状を引き起こす可能性のあるコンポーネントのリストがあります。コンポーネントは、影響度の低いものから高いものの順にリストされています。

修復を実行する

オートマチックトランスミッションは400個以上の部品で構成されています。これらの部品はすべて正常に機能していなければなりません。修理の多くは比較的簡単です。これらの修理では、以下のことを行います。

取り外したすべての部品を清掃して検査する
失敗の根本原因を特定しようとする
関連する損傷部品を特定し、修理/交換する
修理注文書に発見事項を注意深く記録する
クラッチが故障し、トランスミッションフルードが摩擦材でひどく汚染されている場合は、トランスミッションのオーバーホールが必要です。修理には、トランスミッションの完全な分解と洗浄が必要です。すべてのシールとガスケット（再利用可能なパンガスケットを除く）を交換する必要があります。

完全な修理

トランスミッションを再組み立てした後、車両を顧客に返却する前に、次の手順を実行する必要があります。

トランスミッション フルードの初期充填 これは、トランスミッションが車両に取り付けられる前に完了する場合があります。
クリアな適応テーブル オーバーホール時およびソレノイド本体の交換時に必要です。
ミスファイア モニターをリセットします。トランスミッションを取り外した場合は必ず必要です。
トランスミッションフルードが作動温度に達するまで路上テストを実施します。これは、トランスミッションフルードクーラーにトランスミッションフルードが満たされていることを確認するために必要です。
アダプティブ ドライブ サイクルを実行します (アダプティブ テーブルがクリアされた場合に必要です)。
トランスミッション フルードのレベルを設定します。トランスミッション フルードの温度が適正になり、トランスミッション フルード クーラーから空気が排出されました。
修理によって問題が解決されたことを確認します。これは修理後のロードテストとも呼ばれます。