☆修理事例 スロットルボディ清掃 ステラ カスタム LA160F LA150F KF

スバル(SUBARU)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 修理事例 スロットルボディ清掃 ステラ カスタム LA160F LA150F KF

回路／システムの説明
吸気システムの主な機能は、エンジンにろ過された空気を供給することです。このシステムは、ハウジング内に取り付けられたフィルターエレメントを使用します。フィルターハウジングは離れた場所に設置され、吸気ダクトを使用して吸入空気をスロットルボディに導きます。吸気システムの二次的な機能は、吸気音を消音することです。これは、吸気ダクトに取り付けられた共鳴器を使用することで実現されます。共鳴器は、特定のパワートレインに合わせて調整されています。吸気温度（IAT）センサーは、エンジンに入る空気の温度を測定するために使用されます。

インテークマニホールドチューニングソレノイドバルブ
吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブシステムは、可変吸気チューニングを利用して、エンジンの全運転範囲で最大の性能と効率を実現します。自然吸気エンジンの特性トルク曲線は、主にエンジン回転数範囲におけるエンジンの平均圧力の変化に依存します。平均圧力は、吸気バルブが閉じているときにシリンダー内に存在する空気量に比例します。吸気システムの設計によって、特定のエンジン回転数でシリンダー内に吸入できる空気量が決まります。吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブは、吸気マニホールドプレナムの構成を変更するために使用されます。吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブが開いているときは、吸気マニホールドは1つの大きなプレナムに構成されます。吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブが閉じているときは、吸気マニホールドは2つの小さなプレナムに構成されます。2つの吸気マニホールドプレナムサイズにより、トルク曲線が異なり、低回転域と高回転域の両方で性能が向上します。

低速・高負荷時には、吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブが閉じ、プレナム内のランナー経路が長くなり、トルクが増加します。エンジン回転数と負荷が高くなると、吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブが開き、プレナム内のランナー経路が短くなり、馬力が増加します。点火キーをオンにすると、ヒューズを介して吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブに点火電圧が供給されます。吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブは通常閉じており、真空が通過しません。エンジン回転数と負荷が校正されたしきい値を超えると、ECMは吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブにアースを供給し、吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブを作動させ、吸気マニホールドチューニングバルブ真空タンクからの真空を吸気マニホールドチューニングアクチュエータバルブに供給します。吸気マニホールドチューニングアクチュエータバルブは、吸気マニホールド内の吸気マニホールドチューニングバルブを開き、所望の性能を実現します。可変吸気マニホールドシステムは、以下のコンポーネントで構成されています。

インテークマニホールドチューニングソレノイドバルブ
インテークマニホールドチューニングバルブ真空リザーバー
インテークマニホールドチューニング真空アクチュエータ
インテークマニホールドチューニングバルブ
インテークマニホールド
点火電圧は吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブに直接供給されます。エンジンコントロールモジュール（ECM）は、内部ドライバスイッチを介して制御回路を接地することで、吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブを制御します。ドライバの主な機能は、吸気マニホールドチューニングソレノイドバルブに接地を供給することです。ECMは、制御回路の電圧を監視することで、制御回路が断線しているか、接地されているか、または電圧に短絡しているかを判断できます。