☆修理事例 トルクコンバータークラッチ作動時のジャダー カローラ アクシオ

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トルクコンバータークラッチ（TCC）作動時の振動

説明

TCC（トルクコンバータークラッチ）を作動させると、車両がガクッと揺れる。

考えられる原因

TCCの固着による滑り、またはライン圧の低下により、TCCの作動不良が発生します。

TCCピストンスリップ、焼損

ライン圧力が低い

シフトソレノイドAの故障

シフトソレノイドEの故障

コントロールバルブ本体の故障

ボディ接地故障

圧力制御ソレノイドAの故障

信号異常

VSSの不具合

センサー接地不良

TFTセンサーの不具合

アプリセンサーの不具合

入力/タービン速度センサーの故障

CKPセンサーの故障

トルクコンバーターの故障

注意：

TCCが固着している場合は、点検してください。また、ATFに異物が混入していないか、オイルクーラーを点検してください。

注記：

トラブルシューティングの手順を実行する前に、オートマチックトランスアクスルのオンボード診断とオートマチックトランスアクスルの基本点検が実施されていることを確認してください。

診断手順

ステップ

検査

アクション

1

MMDSを使用してTSS PID値を検査します。

（オンボード診断システムPID/データモニターの点検[FS5AEL]を参照してください。）

PID値は正常ですか？

はい

次のステップに進んでください。

いいえ

故障している部品は修理または交換してください。

2

TCMコネクタを外します。

TCMコネクタの接地端子と車体接地間の抵抗を測定します。

抵抗値は5.0オーム未満ですか？

？

はい

次のステップに進んでください。

いいえ

配線ハーネスに断線の可能性がある場合は、修理または交換してください。

3

TCMコネクタとコントロールバルブボディコネクタにおいて、シフトソレノイドAとE制御回路間の抵抗を測定します。

TCMコネクタのシフトソレノイドA/E回路とコントロールバルブボディコネクタ間の抵抗を測定します。

抵抗値は5.0オーム未満ですか？

？

はい

次のステップに進んでください。

いいえ

シフトソレノイドAおよび/またはE回路を修理または交換してください。

4

シフトソレノイドを点検してください。

（ソレノイドバルブの点検[FS5AEL]を参照してください。）

電磁弁は正常に作動していますか？

はい

次のステップに進んでください。

いいえ

制御弁本体をオーバーホールし、故障している部品を修理または交換する。

（オートマチックトランスアクスル整備マニュアルFS5AELを参照してください。）

問題が残る場合：

トランスアクスルをオーバーホールし、故障している部品は修理または交換する。

（オートマチックトランスアクスル整備マニュアルFS5AELを参照してください。）

5

MMDSを使用してTCM PID LPS値を検査します。

（オンボード診断システムPID/データモニターの点検[FS5AEL]を参照してください。）

PID値は正常ですか？

はい

制御弁本体をオーバーホールし、故障している部品を修理または交換する。

（オートマチックトランスアクスル整備マニュアルFS5AELを参照してください。）

問題が残る場合：

トランスアクスルをオーバーホールし、故障している部品は修理または交換する。

（オートマチックトランスアクスル整備マニュアルFS5AELを参照してください。）

いいえ

TCMを交換してください。

（TCMの取り外し／取り付け手順[FS5AEL]を参照してください。）

6

検査結果を確認してください。

異常がなければ、診断索引に戻り、その他の症状について対応してください。

不具合が解消されない場合は、関連するサービス速報やオンライン修理情報を確認し、修理または診断を行ってください。

車両が修理されれば、トラブルシューティングは完了です。

車両が修理されない場合、または追加の診断情報が入手できない場合は、TCMを交換してください。