☆修理事例シトロエン C5X エアクロスサイドミラー故障修理

修理整備事例

シトロエン(Citoroen)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図整備書修理書修理事例シトロエン C5X エアクロス SUV PLUG-IN ハイブリッドサイドミラー故障修理サービスマニュ

ホイールアライメントに関する注意事項
ホイールアライメントは、必ず該当ブランドに承認されたホイールアライメント機器を使用して実行する必要があります。

ホイールアライメントに必要なすべての情報は、ホイールアライメントコンピューターによって提供されます。

片側に寄る車両、事故車両

これは、直線走行時にラックがステアリングラックユニットの中央に正確に配置されていないことが原因である可能性があります。

これだけで、一方向へのわずかなステアリングアシストが得られ、車両が左または右に引っ張られるようになります。

テスト要件

テストされ、正しく調整されたホイールアライメントプラットフォームとホイールアライメントユニットが基本的な要件です。

サスペンション、ホイールベアリング、ステアリングに過度の遊びや損傷がないか確認する必要があります。

トレッドの深さの差は、1 つの車軸あたり 2 mm 以下にする必要があります。

タイヤは適正圧力まで膨らまされます。

車両は空荷重量でなければなりません。

スペアタイヤは車両の指定された位置になければなりません。

ツールキットは車両内の指定された場所に置く必要があります。

位置合わせ手順中は、スライディングプレートとターンテーブルがエンドストップに接触してはなりません。

アライメントユニットは適切に取り付け、調整する必要があります。機器メーカーの操作手順を参照してください。

最初の指示はホイールアライメントユニットの製造元から提供されている必要があります。

ホイールアライメント仕様

フロントアクスルのキャンバー調整はできません。サブフレームを移動させることで、わずかな調整のみ可能です。

メーカーによっては、ターン時のトーアウトがホイールアライメントコンピューター上で負の値として表示されることもあります。

車高の測定

車高は、ホイールハブの中心とホイールハウジングの下端の間の寸法 a によって定義されます。
フォルクスワーゲンID.4。ホイールアライメントに関する注意事項

ホイールアライメントのために車両を初期位置に設定する

車高が規定どおりでない場合⇒項44；ホイールアライメントの仕様：

フォルクスワーゲン ID.4。ホイールアライメントのために車両を初期位置に設定する

フロントアクスル: それぞれのサスペンションタレットに重量を追加して、乗車高のバランスを調整します。
後車軸: それぞれの側の荷物室に重りを置いて車高のバランスをとります。
ホイールアライメントはいつチェックする必要がありますか?

ホイールアライメントをチェックする必要があります:

走行装置に起因するハンドリングの問題がある場合
車両が事故に遭った場合や部品を交換した場合
サスペンション部品が取り外されたり交換されたりした場合
タイヤが不均等に摩耗している場合。
コンポーネントの更新

すべての車両（続き）

前輪のキャンバー調整
フロントアクスルのキャンバーは調整できません。サブフレームを動かすことによってわずかに修正することしかできません。

サブフレームは左または右に移動できますが、縦方向の前方または後方に移動することはできません。

アンダーボディトリム（フロント）を取り外す ⇒ 一般的なボディ修理、外装; 担当グループ 66; アンダーボディトリム; アンダーボディトリム（フロント）の取り外しと取り付け。
ボルト 2 を1本ずつ取り外し、新しいボルトを緩くねじ込みます。
以前に取り外したボルトを新しいボルト 2 に交換した後でのみ、次のボルト 2 を取り外します。
キャンバー調整範囲は、サブフレーム 1 の穴の公差によって制限されます。サブフレーム 1 を動かしても規定値が得られない場合は、サブフレームとボディを点検する必要があります。

サブフレーム 1 を動かすことでキャンバーを仕様に合わせて調整できるようになりました。
サブフレーム 1 を、キャンバーが両側で同じになるまで横方向に動かします ⇒ グループ 44 を繰り返す; ホイールアライメントの仕様。
ボルト 2 を締めます。
フォルクスワーゲンID.4。前輪のキャンバー調整

締め付けトルク

⇒ 40番部品の分解図サブフレーム
⇒ 一般的なボディ修理、外装; 担当グループ 66; アンダーボディトリム; 分解図アンダーボディトリム
後輪のキャンバー調整

スプリングコントロールアーム 3 の内側のナット 4 を緩めます。
偏心ボルト 2 を回してキャンバーを調整します。
注記

最大調整範囲は、中央位置から左または右に 90 度です。

新しいナット 4 を締め、偏心ボルト 2 を反対側で保持します。
フォルクスワーゲンID.4。前輪のキャンバー調整

キャンバーが仕様を満たしているか確認します ⇒ セクション 44 を参照; ホイールアライメント仕様。
締め付けトルク

⇒ 部品番号42; スプリングコントロールアームの分解図
後輪のトー設定を調整する
トラックロッド 3 の内側のナット 5 を緩めます。
偏心ボルト 2 を回してトー設定を調整します。
注記

最大調整範囲は、中央位置から左または右に 90 度です。

新しいナット 5 を締め、偏心ボルト 2 を反対側で保持します。
フォルクスワーゲンID.4。後輪のトー角調整

トー設定が仕様を満たしていることを確認します ⇒ セクション 44 の説明; ホイールアライメント仕様。
締め付けトルク

⇒ 42番部品の分解図トラックロッド
前輪のトー設定を調整する

ナット 2 を緩めます (トラックロッド 1 の六角形の平面部矢印 A にあるカウンターホールド)。
トラックロッド 1 をトラックロッドボールジョイント 3 で緩めます。六角穴矢印A と矢印B に適切な工具を当ててください。
六角形のフラット部（矢印A）を回して、左右の車輪のトー調整を行います。この際、六角形のフラット部（矢印B）を押さえながら回してください。
フォルクスワーゲンID.4。前輪のトー角調整

知らせ

ねじれるとブーツが損傷する恐れがあります。

ステアリングラックのブーツが損傷したりねじれたりしていないことを確認します。
ねじれたゴム長靴はすぐに摩耗してしまいます。

車両が地面に停まっている状態でのみ、ねじ山部分のロックナットを締めます。
ロックナット 2 を締めます。
トー設定が仕様を満たしていることを確認します ⇒ セクション 44 の説明; ホイールアライメント仕様。
締め付けトルク

⇒ 48番部品の分解図トラックロッド
ステアリングロックの完全確認
ホイールアライメントユニットは、完全なステアリングロックを決定するために使用されます。

フルステアリングロックの値が許容範囲外の場合、またはステアリングホイールがまっすぐでない場合は、次の手順に従ってください。

ステアリングとサスペンションのコンポーネントに損傷や変形がないか確認します。
トラックロッドの対称性を確認します。
損傷したコンポーネントを交換します。
両方のトラックロッドボールジョイントの寸法 a を測定します。トラックロッドボールジョイントを同じ寸法に調整します。
重要

寸法 a は、左側と右側のトラックロッドボールジョイントで同じである必要があります。
左右の最大許容差は 2.5 mm 未満です。
フォルクスワーゲン ID.4。ステアリングロックのフルチェック

ステアリングを中央の位置に戻すときは、ステアリングホイールを中央の位置から数回均等に前後に揺らして、安定させます。
テストの準備

ホイールの振れ補正なしでは適切なトー設定は不可能です。
車輪の横方向の振れがあればそれを補正する必要があります。補正しないと、結果が偽りになります。
ホイールリムの許容軸方向振れ量によって、規定のトーイン許容値が既に超過している場合があります。このような場合、ホイールの振れを補正しなければ、トーインを正しく設定することはできません。
ホイールアライメント装置の製造元の指示に従ってください。