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修理整備事例

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スパークプラグの使用方法
正しいスパークプラグが取り付けられていることを確認してください。間違ったスパークプラグが取り付けられていると、走行性能に問題が生じます。
スパークプラグの熱価が正しいことを確認してください。熱価が間違っていると、次のような症状が発生します。
スパークプラグの汚れ - 冷えたプラグ
早期着火によりスパークプラグやエンジンに損傷が生じる—高温プラグ
スパークプラグの点検

端子ポスト（１）に損傷がないか点検してください。
端子ポスト（１）に損傷がないか点検してください。
端子ポスト（1）が曲がったり破損したりしていないか点検します。
端子ポスト（1）をねじったり引っ張ったりして、端子ポスト（1）が緩んでいないか確認してください。端子ポスト（1）は動いてはいけません。
絶縁体（２）にフラッシュオーバーやカーボントラッキング、すすがないか点検します。
絶縁体（2）にフラッシュオーバーやカーボントラッキング、すすがないか点検してください。これは、端子ポスト（1）と接地間の絶縁体（2）を流れる電荷によって発生します。以下の状態を点検してください。
スパークプラグブーツに損傷がないか点検してください。
シリンダーヘッドのスパークプラグ取り付け部に、オイル、冷却水、水などの水分が付着していないか点検してください。スパークプラグブーツが水分で飽和すると、アースへのアーク放電が発生します。

絶縁体（2）に亀裂がないか点検してください。電気電荷の全部または一部が電極（3、4）ではなく亀裂を通って放電する可能性があります。

不適切なアーク放電の痕跡がないか点検してください。
中心電極（4）と側方電極（3）の端子間の隙間を測定してください。電極間の隙間が広すぎると、スパークプラグが正しく作動しなくなる可能性があります。
スパークプラグの締め付けトルクが正しいか確認してください。トルクが不足していると、スパークプラグが正しく作動しない可能性があります。締め付けトルクが強すぎると、絶縁体（2）が破損します。
中心電極（4）ではなく絶縁体の先端付近でトラッキングが発生した兆候がないか検査する。
側電極（3）の破損または摩耗を点検します。
スパークプラグを振って、中心電極（4）が破損、摩耗、または緩んでいないか点検します。
カタカタという音は内部損傷を示しています。
中心電極（４）が緩んでいると、火花の強度が低下します。
電極（3、4）がブリッジしていないか確認してください。電極（3、4）に堆積物があると、ギャップが狭くなったり、なくなったりします。
電極（3、4）にプラチナパッドが摩耗または欠落していないか点検します（装備されている場合）。
過度の汚れがないか点検してください。
シリンダーヘッドのスパークプラグ取り付け部に異物がないか点検してください。ネジ山が汚れていたり損傷していたりすると、取り付け時にスパークプラグが正しく装着されない場合があります。
スパークプラグの目視点検
通常の運転では、茶色から灰褐色で、少量の白い粉状の沈殿物が見られますが、これは添加剤入りの燃料の通常の燃焼副生成物です。
カーボン汚染—乾燥した、ふわふわした黒いカーボン、またはすすは、以下の条件によって発生します。
燃料混合比が高い
燃料噴射装置の漏れ
燃料圧力が過剰
エアフィルターエレメントの詰まり
不完全燃焼
点火システムの電圧出力が低下しました
弱いコイル
摩耗した点火ワイヤー
スパークプラグのギャップが不適切
過度のアイドリングや軽負荷時の低速走行は、スパークプラグの温度を非常に低く保ち、通常の燃焼による堆積物が燃焼しきれない可能性がある。
堆積物による汚染 ― 油、冷却液、またはシリコーンなどの物質を含む添加剤は、非常に白いコーティングを形成し、火花強度を低下させます。ほとんどの粉状の堆積物は、電極上にガラス状の膜を形成しない限り、火花強度に影響を与えません。