☆修理事例エンジンからオイル漏れレクサス IS F ハイブリッド USE30

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クランクシャフトベアリングセット

XU5、XU7エンジン

作動クリアランスは0.025～0.062mmです。
XU10エンジン

作動クリアランスは0.038～0.069mmです。
モーターの種類に関わらず、ガタつきの低減は、厚さの異なる4種類のローワーハーフベアリングを1種類だけでなく用意することによって実現される。
この変更は、ベアリングハーフブッシュレベルでのすべての作業において適用されなければなりません。
使用するクラスは、バーコードまたは英数字を使用して選択されます。
A：組立工場でのみ使用されるバーコード。
B：取り付ける下側ベアリングを識別するための英数字コード。左端の最初の文字はベアリングn1（フライホイール側）を示します。
C言語におけるカラーマーカーは、クラスを識別するために用いられる。
パッド識別

パッド識別

XU5、XU7エンジン

XU10エンジン
XU10J2TEの特長

XU10J2TEの特長

クランクシャフトベアリングのクリアランスを小さくすることは、潤滑システムがそれを可能にするエンジンでのみ可能です。
以下の具体的な事項を考慮に入れる必要があります。
ピニオン（６）は２６枚の歯を持たなければならない。
チェーン（7）は52個のリンクでなければならない。
スペーサー（８）の厚さは１．１ミリでなければならない。
そうでなければ、全ての臓器を交換することが不可欠です。
ピニオン（６）、
鎖（７）、
スペーサー（８）、
リリーフバルブスプリング（９）
リリーフバルブスプリングのガイド軸（10）。

潤滑回路が規定に適合している場合、上記の手順を適用して最適なベアリングクラスを選択することができます。
トラブルシューティング（測定手段の故障または潤滑システムの不適合）の際には、下部ハーフベアリング（クラスA、青色）を取り付けてください。
クッションの選択

シリンダーブロックとクランクシャフトに刻印されている英数字の順序を守ってください。
これらの指示を対応表と照合して、対応するベアリングのキャップに取り付けるハーフベアリングのクラスを決定します。
例：
H：シリンダーブロックに最初に印字される文字。
6：クランクシャフトに刻印された最初の文字。

この場合、使用するハーフクッションはクラスDで、赤いペイントマーカーを使用します。
いずれの場合も、上部の5つのハーフパッドは常に同じ厚さで、塗装マークが付いています。
XU5、XU7 ………………………………………………………… 黄色
XU10 ………………………………………………………………… ブラック。
マッチング方法

クランクシャフトベアリングの半分に対する介入作業中に、いくつかのシナリオが発生する可能性があります。
シリンダーブロックとクランクシャフトには英数字コードが付いています。この場合、適合表を参照して、取り付けるべきハーフベアリングのクラスを特定してください。
シリンダーブロックとクランクシャフトには英数字コードが付いていない場合、またはどちらか一方の部品にのみ英数字コードが付いている場合は、クリアランスを正確に測定するために、Plasticage PGIプラスチックゲージを使用する必要があります。
プラスチックゲージを使用する

この操作は、5つの上部溝付きハーフベアリングを使用して行われます。
XU5、XU7 …………………………………………………………..黄色
XU10 …………………………………………………………………… ブラック
5つの下部ハーフベアリングは、測定後、XUモーターボックス参照（）0153（参照部品）に配置されます。
XU5、XU7エンジン

XU10エンジン

最終的な厚みのハーフベアリングを取り付けた後、前述の方法を用いてクリアランスを確認してください。
注：測定機器がない場合は、クラスA（青色）の下側ハーフブッシングを取り付けてください。

エンジン音がうるさい可能性があるため、この方法は例外的な措置にとどめるべきだ。