☆修理事例点火タイミングの確認調整 CX-3 DK8AY DKLAY S8-DPTS P5-VPS

修理整備事例

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問題の車両は、316モデルを除き、燃料噴射装置を装備している。316モデルは、初期生産車にはSolex 2B4、後期生産車にはSolex 2BEのキャブレターを装備している。キャブレター式のエンジンは、カムシャフトによって駆動される機械式燃料ポンプを備えている。

燃料噴射システムはL-ジェトロニックまたはモトロニックタイプです。1988年以降、車両にはコールドスタートインジェクターを廃止した改良型モトロニックシステムが搭載されています。電動燃料ポンプは、車両後部、アンダーボディ（初期モデル）、または燃料タンク内に取り付けられています。モトロニックシステムでは、制御ユニット（ECU）からの信号によって噴射リレーが作動します。イグニッションをオンにすると、燃料ポンプは数秒間作動し、エンジンが完全に停止した後にのみ停止します。初期モデルには、燃料タンク内に取り付けられ、メインポンプと直列に接続された低圧ブースターポンプが装備されています。メインポンプは必要な燃料圧力を維持します。圧力レギュレーターと圧力脈動抑制器（燃料フィルター付近に取り付けられています）により、噴射中の圧力が一定に保たれます。

当該車両の燃料噴射システムは、燃料、吸気、およびプロセッサ制御ユニットの3つのサブシステムで構成されている。

燃料システム

燃料ポンプは、燃料をフィルターを通してディストリビューターに一定の圧力で供給します。圧力調整器は、ディストリビューター出口における燃料圧力を安定させます。

吸気システム

これは、エアクリーナー、エアフローメーター、スロットルボディ、インテークマニホールド、および接続ホースとパイプで構成されています。エアフローメーターはベーン式で、空気流量はスロットルバルブの回転角度と、スロットルバルブの軸に固定されたポテンショメータの抵抗に比例します。

電子制御ユニット

この車両には電子制御ユニット（ECU）が搭載されており、エンジンの運転状況を監視する各種センサーからの情報に基づいて、点火タイミング、燃料混合気の量と組成を自動的に制御します。システムの補助部品（センサー、スイッチなど）の構成は、使用される燃料噴射システムのタイプによって異なります。

使用される注入システム

ボッシュ製L-ジェトロニック燃料噴射システム（1987年以前）

L-ジェトロニック噴射システム

BMW 3シリーズ（E30）の燃料システム

燃料タンク
燃料分配器
圧力調整器
プロセッサユニット
リレー
流量計
点火スイッチ
バッテリー
スロットルバルブ
スロットルスイッチ
コールドスタートバルブ
アイドルスピードコレクター
点火ディストリビューター
サーマルタイムリレー
エンジン温度センサー
酸素センサー
インジェクター
燃料フィルター
燃料ポンプ
本システムは電磁式インジェクターを備えたシングルインジェクターシステムです。主な調整パラメータは、インジェクターの開弁時間（燃料噴射量）とアイドル回転数です。補助システムコンポーネントには、冷却水温度センサー、スロットルスイッチ、アイドルエアスタビライザー（エアバイパスバルブ）、リレー、ヒューズが含まれます。