☆修理事例 O2センサー 症状 警告点灯 故障修理 SLK R171 サービスマニュアル

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ディーゼルエンジン噴射システム
高圧コモンレール燃料噴射システム（以下、HPCI）は、ガソリンエンジンで使用されるマルチポイント噴射原理に基づいて動作するシーケンシャルディーゼル燃料噴射システムです。

この新しい噴射システムは、プレ噴射方式を採用することで、エンジン騒音や固体粒子含有量を低減します。

排気微粒子と毒性を低減し、低クランクシャフト回転数から大きなエンジントルクを確保するため、高圧燃料ポンプは高圧燃料ポンプ（HPFP）に高圧燃料を送ります。ポンプに搭載された圧力レギュレータは、高圧燃料ポンプからの燃料流量を調整します。高圧燃料ポンプから燃料は、スチール製の燃料ラインを通ってインジェクターに送られます。

インジェクション システム ECU は、主に次の機能を実行します。

正常なエンジン動作に必要な噴射圧力を決定し、対応する信号を圧力レギュレーターに送信します。高圧燃料ポンプに取り付けられた燃料圧力センサーからの情報を分析し、圧力を制御します。

十分な量の燃料を供給するために必要な噴射時間と噴射開始時間を決定する。

指定された 2 つの値を決定した後、電気信号を送信して各インジェクターの動作を個別に制御します。

エンジンに供給される燃料の量は、次のパラメータに応じて決まります。

インジェクターに供給される制御信号の持続時間、

インジェクターバルブの開閉速度、

インジェクターバルブニードルのストローク（使用するインジェクターの種類によって異なります）

ノズルの水力性能（使用するノズルの種類によって異なります）

噴射システム ECU によって調整される高圧燃料ポンプ内の圧力。

1. エンジン ルームと内部に損傷の兆候がないか確認します。

ディーゼル燃料噴射システムは非常に複雑なデジタル電子制御システムです。そのため、車両オーナーがシステムの問題を自らトラブルシューティングすることは困難です。しかし、システムの中で最も脆弱な部分は配線と外部接続です。配線の不具合はシステム故障の原因となる可能性が非常に高いです。不具合が明らかな場合は、配線の不具合は個別に対処できます。そのため、このセクションでは、配線とコネクタの点検に関する推奨事項をいくつか紹介します。

コネクタを外したり、ワイヤーハーネスを移動したりすることで、障害の原因をすぐに修正できます。

電圧、抵抗、絶縁抵抗の測定では、特にテスト時に ECU に障害が保存されていない場合は、通常は満足のいく結果が得られます。

2. 保護カバー、絶縁体の完全性、ワイヤーハーネスの正しい配線を注意深く点検します。3. 酸化の兆候がないか確認します。
3. ワイヤーハーネスを動かしたりねじったりするときに、診断ツールを使用して、障害が「保存」状態から「存在」状態に移行する瞬間を特定します。
4. コネクタがしっかりと固定されていることを確認します。

6 コネクタを少し揺らします。

7. ワイヤーハーネスをねじる
8. 障害ステータスが変化した場合は、その原因を特定します。
9. コネクタを外し、クランプと接点の状態、および圧着を確認します（絶縁体に圧着の痕跡があってはなりません）。
10. クリップと接点がコネクタ ソケットにしっかりと固定されていることを確認します。
11. コネクタを接続する際は、クランプと接点が押し出されていないことを確認してください。
12. 適切なタイプの接触端子を使用して、クランプの接触圧力を確認します。
13. 最初にチェーン全体の整合性をチェックし、次に個々のセクションの整合性をチェックします。

14 アース、+12V、または別のワイヤへの短絡があるかどうかを確認します。

障害が検出された場合は、それを修正するか、配線を交換します。