☆修理事例 ハッチバック 自損事故 車両保険 プジョー 208 ハイブリッド

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診断トラブルコード（DTC）チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

モジュール DTC 説明 アクション
PCM P0111:00 吸気温度センサー1回路範囲/性能（バンク1）: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDAへ
PCM P0112:00 吸気温度センサー1回路低（バンク1）: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDAへ
PCM P0113:00 吸気温度センサー1回路高（バンク1）: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDAへ
PCM P0114:00 吸気温度センサー1断続/不規則（バンク1）: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDAへ
PCM P0505:00 アイドル制御システム: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P0506:00 アイドリング制御システム 予想より低い回転数: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P0507:00 アイドリング制御システム 予想よりも高い回転数: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P050A:00 コールドスタートアイドル制御システムのパフォーマンス: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P050B:00 コールドスタート点火時期性能「A」: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P050E:00 コールドスタートエンジン排気温度が低すぎる: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P1112:00 吸気温度回路断続：サブタイプ情報なし ピンポイントテストDAへ
PCM P115E:00 スロットルアクチュエータ制御スロットルボディエアフロートリム最大制限: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ
PCM P1548:00 エンジンエアフィルター制限: サブタイプ情報なし ピンポイントテストHUへ

グローバル顧客症状コード（GCSC）チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

症状 アクション
走行性能 > 荒れた走行 > すべての走行モード > 常に ピンポイントテストDAへ
運転性能 > アイドリング品質 > 速い > 常に ピンポイントテストHUへ
運転性能 > アイドリング品質 > 遅い > 常に ピンポイントテストHUへ
運転性能 > アイドリング品質 > ゆっくり戻る > 常に ピンポイントテストHUへ
走行性能 > アイドリング品質 > 荒い > 常に ピンポイントテストDAへ
運転性能 > 失速/停止 > 減速 > 常に ピンポイントテストHUへ
運転性能 > パワー不足/損失 > 加速 > 常に ピンポイントテストHUへ
運転性能 > パワー不足/損失 > 巡航/一定速度 > 常に ピンポイントテストHUへ
運転性能 > もたつき/つまずき > 加速 > 常に ピンポイントテストDAへ
運転性能 > エンジンサージ > アイドリング時 > 常時 ピンポイントテストDAへ
運転性能 > エンジンサージ > 巡航/定速 > 常に ピンポイントテストHUへ

ピンポイントテスト

ピンポイントテストDA：吸気温度（IAT）センサー
導入
通常の動作と障害状態

DTC 障害トリガー条件を参照してください。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
PCM P0111:00 吸気温度センサー1回路範囲/性能（バンク1）: サブタイプ情報なし PCMが、キャリブレーションされたソーク期間（通常6～8時間）後のイグニッションON時に、IATセンサー値がCAC温度センサー値またはIAT2センサー値と相関しないことを検出した場合に設定されます。IAT2センサーが存在しない場合は、ECTセンサー値またはCHTセンサー値が合理性テストに使用されます。このDTCは、運転中にIATセンサー値が最大キャリブレーション温度閾値を超えた場合にも設定されます。
PCM P0112:00 吸気温度センサー1回路低（バンク1）: サブタイプ情報なし PCMがIATセンサー信号がセルフテストの最小値を下回っていることを検出したときに設定されます。イグニッションON、エンジンOFF、またはエンジン作動モードを問わず、IATセンサーのPID値がセルフテストの最小値を下回っている場合、問題発生を示します。
PCM P0113:00 吸気温度センサー1回路高（バンク1）: サブタイプ情報なし PCMがIATセンサー信号がセルフテストの最大値を超えたことを検出したときに設定されます。イグニッションON、エンジンOFF、またはエンジン作動モードのいずれかにおいて、IATセンサーのPID値がセルフテストの最大値を超える場合、問題が発生することを示します。
PCM P0114:00 吸気温度センサー1断続/不規則（バンク1）: サブタイプ情報なし 包括的コンポーネントモニター（CCM）中にPCMがIATセンサー信号が断続的であることを検出すると設定されます。スキャンツールでIATセンサーの値を監視します。ハーネスを揺すったりセンサーを軽く叩いたりした際に、読み取り値の急激な変化がないか確認してください。
PCM P1112:00 吸気温度回路断続：サブタイプ情報なし PCMがIATセンサーの信号が断続的であることを検出したときに設定されます。スキャンツールでIATセンサーのPIDを監視します。ハーネスを揺すったりセンサーを軽く叩いたりした際に、測定値に急激な変化がないか確認してください。
考えられる情報源

IATセンサー回路に関する懸念
IATセンサー（12A697）
PCM（12A650）
ピンポイントテストHU：吸気システム
導入
通常の動作と障害状態

DTC 障害トリガー条件を参照してください。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
PCM P0505:00 アイドル制御システム: サブタイプ情報なし KOERセルフテスト中にPCMが目標回転数に到達または制御できなかったことを検出した場合に設定します。このDTCは、他の診断トラブルコード（DTC）を伴っている場合があります。まず他の診断トラブルコード（DTC）を診断してください。他の診断トラブルコード（DTC）が表示されていない場合は、吸気システムに空気の詰まり、真空漏れ、損傷がないか点検してください。問題がなければ、DTCをクリアし、KOERセルフテストを実行してください。
PCM P0506:00 アイドリング制御システム 予想より低い回転数: サブタイプ情報なし PCMがエンジンのアイドル回転数が目標回転数（RPM）を下回っていることを検出したときに設定されます。このDTCは、他の診断トラブルコード（DTC）を伴っている場合があります。まずは他の診断トラブルコード（DTC）を診断してください。他の診断トラブルコード（DTC）が表示されていない場合は、吸気システムに空気の詰まり、真空漏れ、損傷がないか点検してください。問題がなければ、DTCをクリアし、KOER（セルフテスト）を実行してください。
PCM P0507:00 アイドリング制御システム 予想よりも高い回転数: サブタイプ情報なし PCMがエンジンのアイドル回転数が目標回転数（RPM）を超えていることを検出したときに設定されます。このDTCは、他の診断トラブルコード（DTC）を伴っている場合があります。まずは他の診断トラブルコード（DTC）を診断してください。他の診断トラブルコード（DTC）が表示されていない場合は、吸気システムに空気の詰まり、バキュームリーク、損傷がないか点検してください。問題がなければ、DTCをクリアし、KOER（セルフテスト）を実行してください。
PCM P050A:00 コールドスタートアイドル制御システムのパフォーマンス: サブタイプ情報なし PCM が、希望するエンジン速度と実際のエンジン速度の差が較正済みのしきい値を超えていることを検出したとき設定されます。フリーズ フレーム データは無視してください。フリーズ フレーム データはコールド スタート モニターには適用されません。この DTC は情報提供のみを目的としており、他の診断トラブル コード (DTC) を伴っている場合があります。最初に他の診断トラブル コード (DTC) を診断してください。他の診断トラブル コード (DTC) が表示されていない場合は、吸気システムに空気の制限、真空漏れ、損傷がないか点検してください。問題がなければ、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、エンジン冷却水の温度が 37.8°C (100°F) 未満であることを確認します。必要であれば、エンジン冷却水の温度が 37.8°C (100°F) 未満になるまで、車両を 2 ～ 3 時間浸漬してください。アクセル ペダルに触れずにエンジンを始動し、パーキング状態で 6 分間エンジンをアイドリングさせます。診断トラブル コード (DTC) が存在せず、6 分間アイドリングした後も MIL が点灯しない場合は、KOER セルフテストを実行して、診断トラブル コード (DTC) が存在せず、修理が完了していることを確認します。
PCM P050B:00 コールドスタート点火時期性能「A」: サブタイプ情報なし PCM が、希望する点火時期とコマンドによる点火時期の差が較正しきい値を超えていることを検出したとき設定されます。フリーズ フレーム データは無視してください。フリーズ フレーム データはコールド スタート モニターには適用されません。この DTC は情報提供のみを目的としており、他の診断トラブル コード (DTC) を伴っている場合があります。最初に他の診断トラブル コード (DTC) を診断してください。他の診断トラブル コード (DTC) が表示されていない場合は、吸気システムに空気の制限、真空漏れ、損傷がないか点検してください。問題がなければ、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、エンジン冷却水の温度が 37.8°C (100°F) 未満であることを確認します。必要であれば、エンジン冷却水の温度が 37.8°C (100°F) 未満になるまで、車両を 2 ～ 3 時間浸漬してください。アクセル ペダルに触れずにエンジンを始動し、パーキング状態でエンジンを 6 分間アイドリングさせます。診断トラブル コード (DTC) が存在せず、6 分間アイドリングした後も MIL が点灯しない場合は、KOER セルフテストを実行して、診断トラブル コード (DTC) が存在せず、修理が完了していることを確認します。
PCM P050E:00 コールドスタートエンジン排気温度が低すぎる: サブタイプ情報なし PCM が触媒温度比が較正値を超えていることを検出し、MIL が点灯すると設定されます。PCM はコールド スタート中に実際の触媒暖機温度を計算します。次に、PCM は実際の触媒温度を予想される触媒温度モデルと比較します。実際の温度と予想される温度の差が比率です。この DTC は、この比率が較正値を超え、故障表示ランプ (MIL) が点灯すると設定されます。フリーズ フレーム データは無視してください。フリーズ フレーム データは、コールド スタート モニタには適用されません。この DTC は情報提供のみを目的としており、他の診断トラブル コード (DTC) を伴っている場合があります。最初に他の診断トラブル コード (DTC) を診断してください。他の診断トラブル コード (DTC) が存在しない場合は、吸気システムに空気の制限、真空漏れ、および損傷がないか点検してください。問題がない場合、診断トラブル コード (DTC) をクリアし、エンジン冷却水の温度が 37.8°C (100°F) 未満であることを確認します。必要であれば、エンジン冷却水の温度が37.8℃（100°F）未満になるまで、車両を2～3時間浸漬してください。アクセルペダルに触れずにエンジンを始動し、パーキング状態で6分間アイドリングさせます。6分間のアイドリング後、診断トラブルコード（DTC）が表示されず、MILも点灯しない場合は、KOERセルフテストを実施して、診断トラブルコード（DTC）が表示されず、修理が完了していることを確認してください。
PCM P115E:00 スロットルアクチュエータ制御スロットルボディエアフロートリム最大制限: サブタイプ情報なし PCMが最大許容補正量に達し、蓄積燃料を補正できなくなったことを検出したときに設定されます。新しいスロットルボディを取り付けてください。該当する303 04セクション「燃料充填と制御」を参照してください。
PCM P1548:00 エンジンエアフィルター制限: サブタイプ情報なし PCMが、様々なエンジン回転数およびWOT運転時に、キャリブレーション値と比較してエアフローが範囲外であることを検出した場合に設定されます。このDTCが設定された場合には、吸気システムを点検し、閉塞が見られない場合はエアフィルターを交換してください。エアフィルターの交換については、該当する303 12セクション「吸気分配およびフィルタリング」を参照してください。
考えられる情報源

吸気システムの懸念
排気システムの懸念
IMRC回路に関する懸念
エアクリーナーアセンブリ（エアクリーナーエレメントを含む）（9600）
エアインレットチューブ（9F843）
クリーンエアチューブホースと共振器（9R504）と（9F593）
IMRCソレノイド（9J559）
IMRCセンサー（9P471）
スロットルボディアセンブリ（9E926）
PCM（12A650）