☆修理事例 始動しないが初期燃焼は起こる BMW 218d 修理方法

BMW 修理事例 始動しないが初期燃焼は起こる BMW 218d アクティブツアラー Exclusive 修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図

説明

キーとトランスポンダーキーECUアセンブリのキーIDコードが一致すると、エンジンイモビライザーシステムが解除され、エンジン始動許可信号がECMに送信されます。トランスポンダーキーECUアセンブリとECMのIDコードが一致すると、エンジンが始動します。

配線図

注意 / お知らせ / ヒント

知らせ：

トランスポンダーキーECUアセンブリまたはECMを交換する場合は、「登録」（ページを参照手順）を参照してください。

手順

1.

クリアDTC

(a) DTCをクリアします（ページを参照）。

次

2.

DTCを確認する

(a) DTC を確認します (ページを参照結果)。

結果
結果

進む

DTCは出力されない

あ

DTCが出力される

B

B
診断トラブルコードチャートへ

あ

3.

自動車故障診断機（イモビライザー燃料カット）を使用して価値を読み取る

(a) 自動車故障診断機 を DLC3 に接続します。

(b) イグニッションスイッチをONにします。

(c) 自動車故障診断機 をオンにします。

(d) 次のメニューに入ります: Powertrain / Engine and ECT または Engine / Data List。

(e) 自動車故障診断機 の表示に従ってデータ リストを読み取ります。

エンジンとECT（2TRFE用）
テスターディスプレイ

測定項目/範囲

通常の状態

診断メモ

イモビライザー燃料カット

イモビライザー燃料カットの状態 / オンまたはオフ

エンジン（2GRFKS用）
テスターディスプレイ

測定項目/範囲

通常の状態

診断メモ

イモビライザー燃料カット

イモビライザー燃料カットの状態 / オンまたはオフ

わかりました：

イグニッションスイッチをONにした後はOFFが表示されます。

結果
結果

進む

NG

あ

OK（2TRFEの場合）

B

OK（2GRFKS用）

C

B
SFIシステムへ

C
SFIシステムへ

あ

4.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

結果
結果

進む

NG（2TRFE用）

あ

NG（2GRFKS用）

B

わかりました

C

B
ステップ15に進む

C
シミュレーション法を使用して確認する

あ

5.

ECM（ターミナルIMI）をチェック

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*A

オートマチックトランスミッション用

*B

マニュアルトランスミッション用

*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形1

*c

波形2

*d

約160ミリ秒

*e

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E2010 (IMI) ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

結果
結果

進む

通常の波形

あ

波形1が出力されない、または波長や形状が異常である

B

波形2が出力されない、または異常な波長または形状である

C

B
ステップ12に進む

C
ステップ13に進む

あ

6.

ECM（ターミナルIMO）をチェック

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*A

オートマチックトランスミッション用

*B

マニュアルトランスミッション用

*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形

*c

約160ミリ秒

*d

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E209 (IMO) ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

結果
結果

進む

通常の波形

あ

波形が出力されない、または波長や形状が異常である

B

B
ステップ9に進む

あ

7.

ECU通信IDを登録する

(a) トランスポンダーキーECUアセンブリとECM間の通信IDを登録します（ページを参照）。

次

8.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（登録された通信IDに欠陥がありました）

NG
ステップ13に進む

9.

ECMを交換する

(a) ECM を一時的に新しいものに交換します (ページを参照 )。

次

10.

ECU通信IDを登録する

(a) ECU通信IDを登録します（ページ参照 ）。

次

11.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（ECMに欠陥がありました）

NG
SFIシステムへ

12.

ハーネスとコネクタのチェック（トランスポンダーキーECUアセンブリ ECM）

(a) T10トランスポンダーキーECUアセンブリコネクタを外します。

(b) E20 ECMコネクタを外します。

(c) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

T1013 (EFIO) E2010 (IMI)

いつも

1Ω以下

T1013 (EFIO) または E2010 (IMI) ボディアース

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

13.

トランスポンダーキーECUアセンブリの交換

(a) トランスポンダーキーECUアセンブリを新しいものと交換します（ページを参照 知らせ：）。

知らせ：

トランスポンダーキーECUアセンブリを交換する場合は、キーIDコードの登録が必要です。登録（ページを参照）を参照してください。

次

14.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（トランスポンダーキーECUアセンブリに欠陥がありました）

NG
SFIシステムへ

15.

ECM（ターミナルIMI）をチェック

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形1

*c

波形2

*d

約160ミリ秒

*e

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E148 (IMI) ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

結果
結果

進む

通常の波形

あ

波形1が出力されない、または波長や形状が異常である

B

波形2が出力されない、または異常な波長または形状である

C

B
ステップ22に進む

C
ステップ23に進む

あ

16.

ECM（ターミナルIMO）をチェック

(a) オシロスコープを使用して波形を確認します。

イラスト内のテキスト
*a

ハーネスが接続されたコンポーネント

（ECM）

*b

波形

*c

約160ミリ秒

*d

約270ミリ秒

測定条件：

テスター接続

状態

ツール設定

指定された条件

E149 (IMO) ボディアース

スターター操作および初期燃焼から3秒以内、またはケーブルを外してバッテリーのマイナス（）端子に再接続した後、イグニッションスイッチを最初にオンにしてから3秒以内

2 V/DIV.、500 ms/DIV.

パルス生成

（波形を参照）

結果
結果

進む

通常の波形

あ

波形が出力されない、または波長や形状が異常である

B

B
ステップ19に進む

あ

17.

ECU通信IDを登録する

(a) トランスポンダーキーECUアセンブリとECM間の通信IDを登録します（ページを参照）。

次

18.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（登録された通信IDに欠陥がありました）

NG
ステップ23に進む

19.

ECMを交換する

(a) ECM を一時的に新しいものに交換します (ページを参照 )。

次

20.

ECU通信IDを登録する

(a) ECU通信IDを登録します（ページ参照 ）。

次

21.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（ECMに欠陥がありました）

NG
SFIシステムへ

22.

ハーネスとコネクタのチェック（トランスポンダーキーECUアセンブリ ECM）

(a) T10トランスポンダーキーECUアセンブリコネクタを外します。

(b) E14 ECMコネクタを外します。

(c) 下の表の値に従って抵抗を測定します。

標準抵抗:

テスター接続

状態

指定された条件

T1013 (EFIO) E1410 (IMI)

いつも

1Ω以下

T1013 (EFIO) または E1410 (IMI) ボディアース

いつも

10kΩ以上

NG
ハーネスまたはコネクタの修理または交換

わかりました

23.

トランスポンダーキーECUアセンブリの交換

(a) トランスポンダーキーECUアセンブリを新しいものと交換します（ページを参照 知らせ：）。

知らせ：

トランスポンダーキーECUアセンブリを交換する場合は、キーIDコードの登録が必要です。登録（ページを参照）を参照してください。

次

24.

エンジンが始動するかどうかを確認します

（a）登録したキーを使用して、イグニッションスイッチをオンにします。

(b) イグニッションスイッチをONにしてから5秒後にエンジンが始動することを確認します。

わかりました：

エンジンは正常に始動します。

わかりました
終了（トランスポンダーキーECUアセンブリに欠陥がありました）

NG
SFIシステムへ