☆修理事例 シリンダーヘッドガスケット交換 レクサス UX

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アルミニウム製の60馬力4ストローク6気筒V型エンジン。
鋳造アルミニウム製ドラム缶、薄肉鋳鉄製ライナー
クランクシャフトは4つのベアリングで回転する。
歯付きタイミングベルトで駆動される4つのオーバーヘッドカムシャフト。
24バルブ
半逐次多点電子注入。
マッピング機能を備えた完全電子点火システム。
点火と燃料噴射は同じコンピューターによって制御される。
識別

一般仕様

一般仕様

エンジンコード……………………………………………………… ES9J4
規制エンジンタイプ……………………………………… XFZ
シリンダー数…………………………………………………… 6
ボア×ストローク(mm)………………………………….. 87×82.6
エンジン排気量(cm3)…………………………………………………… 2,946
体積比…………………………………………… 10.5/l
最大出力(kW EEC)…………………………………….. 140
最大出力 (DIN 馬力)…………………………………………………………………………………………………. 194
最大出力(回転数)…………………………….. 5,500
最大トルク (daN.mCEE)…………………………………………………………………….. 26.7
最大トルク回転数(rpm)………………………………….. 4000
噴射システム………………………………… BOSCH MP7.0
エンジン部品

シリンダークランクケース

シリンダーブロック
クランクシャフトベアリングキャップ
軽合金製のシリンダーブロックには、組み立て時に鋳鉄製のライナーが挿入される。
軽量合金製のクランクシャフトベアリングキャップハウジングには、4つの鋳鉄製ベアリングキャップが組み込まれている。
モバイルヒッチ

クランクシャフト
上半分のクッション
下半身パッド
ベアリングn2上のハーフベアリング
コネクティングロッドピストン
ピストンピン
ストップリング
コネクティングロッド
ハーフヘッドクッション
クランクシャフト

クランクシャフト

クランクシャフトは鋼鉄製で、ベアリングが4つ付いています。
クランクシャフトの横方向の遊びは、ベアリングNo.2のハーフベアリングに組み込まれたフランジによって調整される。
クランクシャフトハーフベアリング

ベアリングキャップのクランクケース側には、滑らかなハーフベアリングが取り付けられている。
溝付きハーフベアリング(シリンダーハウジング側)。
シリンダーブロックとクランクシャフトに刻印されたマーキングによって、シャフトライン(シリンダーブロック+ベアリングキャップ)とクランクシャフトベアリングの位置が一致するようになっています。
ペアリングは、4種類の滑らかなハーフブッシングを使用して行われます。
注:溝付き上部ハーフベアリングには、1つのクラスしかありません。

コネクティングロッド/ピストン

中心間距離が154mmのコネクティングロッド。
バルブ凹部を備えた軽合金ピストン。
ピストンピンはコネクティングロッドの脚部に自由に取り付けられている。
シリンダーヘッドアセンブリ

シリンダーヘッドカバー
カムシャフトベアリングハウジングキャップ
シリンダーヘッド
カムシャフトベアリングキャップハウジング

ベアリングキャップハウジングは軽合金製です。
カムシャフトベアリングは加圧潤滑式で、カムはオイルバス潤滑式です。
シリンダーヘッド

アルミニウム合金製シリンダーヘッド
シリンダーあたり4バルブ(吸気バルブ2個、排気バルブ2個)で、油圧タペットによるバルブクリアランス補正機能付き。
点火プラグは、燃焼室内の排気バルブ側で3mmずらして配置されている。
フロントシリンダーヘッドには、「BBC 3.2」イグニッションコイルアセンブリ(コンパクトコイルブロック)が取り付けられます。
後部シリンダーヘッドには点火カセットアセンブリが取り付けられる。
シリンダーヘッドは8本のネジでシリンダーブロックに固定されている。
カムコーヌ

カムシャフトは鋳鉄製で、6つのカムと4つのベアリングを備えている。
4本のカムシャフトはそれぞれ専用設計で、油圧タペットを直接駆動する。
シリンダーヘッドガスケット

サプライヤー…………………………………………………….. エルリング
厚さ(mm)…………………………………………… 1.45 ± 0.04
厚みマーク……………………………中央タブ排気側。
分布

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