☆修理事例パージソレノイドバルブ点検方法セレナ GFC28 HR14DDe+EM57 MR20DD

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一般的な蒸発ガス排出（EVAP）システムホース配管図

（１）蒸発ガス排出（EVAP）パージソレノイドバルブ
（２） EVAPキャニスター
（３） EVAP蒸気管
（４）蒸気再循環チューブ
（５）燃料タンク圧力センサー
（６）燃料給油口キャップ（一部の車両はキャップレス設計の場合があります）
（７）燃料注入口チェックバルブ
（８）燃料タンク
（9） EVAPキャニスターベントソレノイドバルブ
（１０）換気ホース
（１１） EVAPパージチューブ
（１２）パージチューブチェックバルブ（ターボチャージャー搭載車専用）
（１３） EVAPキャニスターパージチューブコネクタ
EVAPシステムの動作
蒸発ガス排出制御システム（EVAP）は、燃料蒸気が大気中に放出されるのを制限します。燃料タンク内の圧力により、燃料タンク内の蒸気はEVAP蒸気管を通ってEVAPキャニスターへと移動します。キャニスター内のカーボンが燃料蒸気を吸収して貯蔵します。余分な圧力はベントホースとEVAPベントソレノイドバルブを通して大気中に放出されます。EVAPキャニスターは、エンジンが燃料蒸気を使用できるまで燃料蒸気を貯蔵します。適切なタイミングで、エンジン制御モジュール（ECM）はEVAPパージソレノイドバルブをONにし、エンジンの負圧をEVAPキャニスターにかけます。通常開いているEVAPベントソレノイドバルブがOFFになると、ベントソレノイドバルブとベントホースを通して新鮮な空気がEVAPキャニスターに吸い込まれます。新鮮な空気がキャニスター内を吸い込まれることで、カーボンから燃料蒸気が吸い出されます。空気と燃料の混合気は、EVAPパージチューブとEVAPパージソレノイドバルブを通って吸気マニホールドに送られ、通常の燃焼時に消費されます。ECMは、EVAPシステムに漏れや詰まりがないかどうかを判断するために、いくつかのテストを実行します。

パージソレノイドバルブの漏れテスト
EVAPパージソレノイドバルブが適切に密閉されない場合、燃料蒸気が意図しないタイミングでエンジン内に侵入し、走行性能に問題が生じる可能性があります。ECMは、EVAPパージソレノイドバルブをオフにし、ベントソレノイドバルブをオンにしてシステムを密閉することで、この問題をテストします。エンジンが作動している間、ECMは燃料タンク圧力（FTP）センサーを監視し、負圧の上昇を検出します。これらのテスト条件下でタンク内に負圧が発生した場合、ECMは故障を記録します。

大規模漏洩試験
この診断では、EVAPシステムに真空状態を作り出します。有効化条件が満たされると、ECMは常開のEVAPベントソレノイドバルブを閉じ、EVAPパージソレノイドバルブを開くように指令し、EVAPシステムに真空状態を作り出します。次に、ECMはFTPセンサーの電圧を監視し、システムが設定された時間内に所定の真空レベルに達することができることを確認します。期待される真空レベルに達しない場合は、EVAPシステムに大きな漏れがあるか、パージ経路に詰まりがあることを示します。ECMは、これらのテスト条件下で期待される真空レベルよりも低い真空レベルを検出した場合、故障を記録します。

キャニスターベント制限テスト
EVAPベントシステムが詰まっている場合、EVAPキャニスターから燃料蒸気が適切に排出されません。ECMは、EVAPベントソレノイドバルブをオフにしながらEVAPパージソレノイドバルブをオンにし、FTPセンサーの真空度上昇を監視することで、この状態をテストします。一定時間内に真空度が想定値を超えて上昇した場合、ECMは故障を記録します。

小漏れテスト
エンジン停止時の自然真空診断は、EVAPシステムの微小漏れ検出診断です。この診断では、イグニッションをオフにした状態でEVAPシステムの圧力を監視します。そのため、イグニッションをオフにした後もECMが最大40分間作動し続けることがありますが、これは正常な動作です。エンジン停止時の自然真空診断機能を搭載した車両で寄生電流テストを実施する際には、この点に留意することが重要です。

車両が走行すると、排気システムからの熱伝達によりタンク内の温度が上昇します。車両が駐車された後も、タンク内の温度は一定時間上昇し続け、その後下降し始めます。エンジン停止時の自然負圧診断は、この温度変化と、密閉システムにおけるそれに伴う圧力変化を利用して、EVAPシステムに漏れがあるかどうかを判断します。

エンジン停止時の自然負圧診断は、0.51 mm (0.020 インチ) という小さな漏れも検出できるように設計されています。

EVAPシステム構成部品
EVAPシステムは以下の構成要素から成ります。

EVAPパージソレノイドバルブ

EVAPパージソレノイドバルブは、EVAPシステムから吸気マニホールドへの蒸気の流れを制御します。パージソレノイドバルブは、ECMからのON指令によって開きます。この通常閉状態のバルブは、ECMによってパルス幅変調（PWM）制御され、エンジンへの燃料蒸気の流れを正確に制御します。また、エンジン作動中のEVAPテストの一部では、エンジン負圧がEVAPシステムに流入するようにバルブが開きます。

パージチューブチェックバルブ

ターボチャージャー搭載車には、EVAPパージソレノイドバルブとEVAPキャニスター間のパージチューブに逆止弁が設けられており、過給条件下でのEVAPシステムの加圧を防止しています。なお、この逆止弁の存在により、EVAPキャニスターパージチューブコネクタ部でのEVAPシステムの漏れを圧力テストで確認することはできません。

EVAPキャニスター

このキャニスターには、燃料蒸気を吸収・貯蔵するためのカーボンペレットが充填されています。燃料蒸気は、ECM（エンジン制御モジュール）が通常の燃焼プロセスで消費可能と判断するまで、キャニスター内に貯蔵されます。

蒸気再循環チューブ

車両搭載診断システム（VOD）がEVAPシステムを完全に診断するには、燃料注入口パイプとカーボンキャニスターへの蒸気管の間に蒸気経路が必要です。また、この経路により、EVAPシステム全体をシステムの両端から診断できるため、整備診断手順にも対応できます。

燃料タンク圧力センサー

FTPセンサーは、燃料タンク内の圧力または真空と外気圧との差を測定します。ECMはFTPセンサーに5Vの基準電圧とアースを供給します。車両によっては、センサーは燃料タンク上部の蒸気空間、キャニスターとタンク間の蒸気管、またはEVAPキャニスターに取り付けられます。FTPセンサーは、0.1～0.9Vの範囲で変化する信号電圧をECMに送り返します。FTPセンサーの電圧が高い場合は、燃料タンク内の圧力または真空が低いことを示します。FTPセンサーの電圧が低い場合は、燃料タンク内の圧力が高いことを示します。

燃料注入口逆止弁

燃料給油口の逆止弁は、給油中の燃料の逆流を防ぐために設置されています。

EVAPベントソレノイドバルブ

EVAPベントソレノイドバルブは、EVAPキャニスターへの新鮮な空気の流れを制御します。このバルブは通常開いています。キャニスターベントソレノイドバルブは、ECMによって実行されるEVAPシステムテスト中のみ閉じられます。

燃料注入口キャップ

燃料注入口キャップには、シールと真空リリーフバルブが装備されている。

キャップレス燃料注入口

一部の車両では、ロック付き燃料ドアの奥にキャップレスの燃料注入口が採用されている場合があります。燃料注入口のキャップを取り外す必要はありません。燃料ノズルを注入口に完全に差し込み、給油前にロックがかかることを確認するだけです。ノズルを取り外すと、フラッパーバルブが閉じてこの部分を密閉します。