☆修理事例始動できないボタン式エンジンスタートインテグラ DC5

修理整備事例

ホンダ(HONDA)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図修理事例始動できないボタン式エンジンスタートインテグラ DC5 K20A

システム概要
本システムは以下の機能を提供します。

端末切り替えとエンジン始動のための、1段階ボタンによる人間と機械のインターフェース。

機械式点火スイッチを使用せずに、ACC / IGN1 / IGN2端子切り替えおよびスターター用の外部リレーを制御する。

LED表示またはディスプレイ上の明示的なメッセージによる車両状態の表示。

キーフォブとキーフォブホルダー間のLFトランスポンダー通信によるイモビライザー機能。

高いシステム信頼性を実現するための冗長アーキテクチャ。

低速CAN車両通信ネットワークとのインターフェース。

プラットフォームに応じてLIN車両通信ネットワークとインターフェース接続します。
RKEおよびSMART KEY機能は、このボタン式エンジンスタートシステムの一部とはみなされず、別のシステムで規定されています。
システムの主な機能

ACC / IGN1 / IGN2端子の切り替え。

EMS ECUとの通信に基づいて、スターターリレーのBATライン（ハイサイド）を制御する。

イモビライザー機能の管理。

BES警報機能の管理。
ボタン式エンジンスタートシステム
ボタンスタートシステムでは、ドライバーは従来の機械式キーを使用する代わりに、ボタン（SSBと呼ばれる）を押すだけで車両を操作できます。
運転者がブレーキ、キーフォブ認証、トランスミッションの状態に関する前提条件を満たした状態でSSBボタンを押すと、BESシステムはステアリングコラムのロック/ロック解除、端末の制御、エンジンの始動を実行します。
このシーケンスが開始されるとすぐに、ドライバーはSSBを解除できます。イモビライザーの照会で肯定的な応答が得られた後、システムはスターターモーターを作動させ、EMSと通信してエンジンの作動状態を確認し、スターターを解除します。
車両が停止している場合は、運転者はSSBを短く押すことでエンジンを停止できます。エンジンが作動している場合は、SSBを長押しするか、3回連続で押すことで緊急エンジン停止が可能です。
SSBボタンの押下が検出され、かつ有効なキーフォブが認証された状態で、エンジン始動条件が満たされていない場合、システムはステアリングコラムのロックを解除し、端子をIGNモードに切り替えます。エンジンを始動するには、もう一度SSBボタンを押す必要があります。
スマートキーシステム搭載車両の場合、キーフォブの認証にドライバーによる操作は不要です。ただし、緊急始動時やスマートキー非搭載車両の場合は、ドライバーはキーフォブをキーフォブホルダーに挿入する必要があります。

•
IPMに信号を送信することで、点火とエンジンのON/OFFを制御します。
•
LEDランプの点灯/消灯で状態を表示します。（オレンジ色または緑色）
インジケーターON/OFF状態：イグニッションキーOFF状態
いいえ
キャラクターランプ
条件
1
インジケーターランプ点灯
ドアが開いています、テールランプが点灯しています、ACC、IGが点灯しています
2
表示ランプ30秒点灯＞消灯
ドアが閉まり、テールランプが消灯し、IGが消灯します。
3
インジケーターランプ消灯
リモートロック、パッシブロック
4
テールランプのレオスタットをON（照明ランプ）にする

イグニッションキーの位置に応じたインジケーターのON/OFF状態
いいえ
点火条件
スタートボタンLEDの状態
1
インスタグラムオフ
白色LED点灯
2
IG ACC
アンバー色のLEDが点灯
3
IGオン（エンジンオフ）
緑色のLEDが点灯
4
クランキング
始動前にLEDの状態を維持する
5
エンジン作動中
LEDオフ

ボタンスタートの各機能の操作

電源オン／イグニッションオン
A.
車のキーフォブを使って、ブレーキを踏まずに（またはブレーキを踏んだ状態で）ボタンを押すことで、OFF > ACC > IGN > OFF の順に電源を切り替えることができます（ただし、P 以外の位置で ACC IGN を繰り返しても OFF に切り替えることはできません）。
B.
FOBキーでP/Nポジションのブレーキを踏みながらボタンを押すと、エンジンが始動します。
電源オフ／イグニッションオフ
A.
車両が停止している状態では、イグニッションをオフにすることができます。（ATMレバーのどの位置でもイグニッションをオフにすることができます。）
B.
パーキングギアをPにした後、ATMレバー解除ボタンを押してレバーをNにシフトしてください。
運転中に強制的にイグニッションをオフにして再始動する方法
A.
これは、車両のトップダウン、燃料漏れ、緊急事態（例：アクセルペダルの戻り不良）において、エンジンを強制的に停止させる方法です。
B.
走行中にボタンを2秒間押し続け、3秒以内に3回以上連続して押すと、エンジンが停止し、ACC状態に戻ります。その後30秒間はFOBキーの有無に関わらず再始動が可能で、車内でFOBキーを使ってブレーキを踏まずに（またはブレーキを踏んで）ボタンを押すことで、OFF＞ACC＞IGN＞OFFの順に電源が切り替わります。（ただし、Pポジションでない場合は、ACC IGNが繰り返され、OFFへの切り替えはできません。）
ブレーキスイッチ入力に対する0.5秒の遅延機能。
エンジン停止状態でスタートボタンを押してから0.5秒以内にブレーキペダルを踏むと、エンジンを始動できます。
スタートボタンインジケーター（LED）の状態は、電源の状態に応じて点灯します。
A.
電源オフ：LED消灯
B.
電源ACC状態：黄色LED点灯
C.
電源オン：青色LED点灯
D.
クランキング中：クランキング前のLED点灯状態を維持する
E.
起動時の状態：LED消灯
セーフモード

ブレーキ操作が行われていない場合（AT仕様）
ACC状態でSSBボタンを10秒以上長押しすると、「START」モードに移行します。

EMSとCAN間の通信に問題が発生した場合（つまり、EMSの状態を判定できない場合）
RPM入力に基づいて「START」状態から「ENGINE RUN」状態へ移行する

2つのSSB入力ラインのうち1つが短絡した場合
10秒以内にSSBボタンを2回押すと、電源のオンオフを切り替えることができます（SSB LIMP HOME PRESS）。
ボタンを初めて押すとブザーが鳴ります。
電源のオンオフ切り替えが可能で、10秒以内にボタンを2回押すとブザーが停止します。
スマートキーユニット

SMKは、以下のすべての機能を管理します。
•
「スタートストップボタン（SSB）モニタリング」
•
「イモビライザー通信」（イモビライザー解除のためのエンジンマネジメントシステムユニットとの通信）
•
「認証サーバー」（トランスポンダーの有効性、およびスマートキーオプションの場合はパッシブフォブ認証）
•
「システム整合性監視」
•
「システム診断」
•
表示メッセージ／警告ブザーの制御。
このユニットはシステム全体においてマスターとして機能します。
例えば、スマートキーアプリケーションの場合、「パッシブアクセス」、「パッシブロック」、「パッシブ認証」が端末切り替え操作に統合されています。
このモジュールは、他のモジュールから車両の状態に関する情報（車速、アラーム状態、運転席ドアの開閉状態など）を収集し、入力（SSB、静電容量センサー／ロックボタン、パーキングポジションスイッチなど）を読み取り、出力（外部アンテナおよび内部アンテナなど）を制御し、CANネットワークおよびシングルラインインターフェースを介して他のデバイスと通信します。
BESシステムの構成要素の診断と学習もSMKが担当します。
SMKは、ACC、IGN1、IGN2用の外部リレーを作動させることにより、「端末制御」に関連する機能を管理します。このユニットは、スターターリレーの制御も担当します。
SMKは、SSBの照明だけでなく、異なる色の2つのLEDで構成される「システムステータスインジケーター」の照明も制御します。キーフォブホルダーの照明もSMKによって制御されます。
SMKは入力（エンジンキーフォブの挿入、車速、リレーの接点状態）を読み取り、出力（エンジンリレー出力ドライバ）を制御し、CANを介して他のデバイスと通信します。
SMKの内部アーキテクチャは、2つのマイクロコントローラのうちいずれかが故障した場合、システムに不整合が生じた場合、またはCANネットワーク上の通信が中断した場合でも、端末の制御が確実に行われるように設計されている。
2つのコントローラのうち1つが故障した場合、残りのコントローラがスターターリレーを無効にします。IGN1およびIGN2端子リレーは、故障前に記憶された状態に維持され、運転者は緊急停止の押下シーケンスでSSBを押すことにより、これらのIGN端子をオフにすることができます。ただし、エンジンの再始動は許可されません。ACCリレーの状態は、故障の種類によって異なります。
SMKの主な機能は以下のとおりです。
•
端末リレーの制御
•
センサーまたはABS/ESP ECUから受信した車両速度の監視。
•
SSB LEDの制御（点灯、クランプ状態）。
•
SSB方式で設置された基地局を、直接シリアルインターフェースを介して制御する。
•
SMKの故障を診断し、適切なリンプホームモードに切り替えるためのシステム一貫性監視。
•
車両速度情報を提供する
•
スタートストップボタン（SSB）モニタリング
•
スターター電源制御
スタート／ストップボタン（SSB）
運転者は、単段式のプッシュボタンを使用して車両を操作します。このボタンを押すと、以下の操作が可能になります。
•
対応する端子を切り替えることで、「オフ」、「アクセサリー」、「イグニッション」、「スタート」の各電源モードを有効にします。
•
エンジンを始動するには
•
エンジンを停止するには
接点はマイクロスイッチによって確実に接続され、必要に応じてボタンの表示を際立たせるためのバックライトが備えられています。
スイッチアセンブリの外側のリングには、3色のLEDが配置されています。これらはシステムの状態を表示します。
色はOFF（白）／ACC（琥珀色）／ON（緑）です。

BES（ボタン式エンジンスタート）システム状態チャート
学習モードにおけるシステム状態
学習モードでは、BESシステムは、端末の状態とエンジンの状態に応じて、6つの異なる状態に設定できます。
システム状態
端末ステータス
エンジン状態

オフロック済み
オフ
停止しました
オフロック解除済み
オフ
停止しました
ACC
ACC
停止しました
IGN
IGN1、IGN2、ACC
停止しました
開始
IGN1、スタート
クランキング
IGN エンジン
IGN1、IGN2、ACC
走る
（「自走する」という意味）

端子に関して言えば、上記の表に記載されているシステム状態は、機械式点火スイッチに基づくシステムで見られるものと同じです。
機械式点火スイッチベースのシステムとの大きな違いの一つは、BESシステムでは[ACC]と[IGN]の状態を経由せずに[OFF]から[START]へ直接移行できる点です。
初期モードにおけるシステム状態
BESシステムは、端末の状態とエンジンの状態に応じて、5つの異なる状態に設定できます（OFF LOCKEDは初期モードでは使用できません）。
システム状態
端末ステータス
エンジン状態