☆修理事例 ECU 症状 DTCコード確認 Cクラス W202 サービスマニュアル

メルセデス ベンツ(Mercedes-benz)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 整備書 修理書 修理事例 ECU 症状 DTCコード確認 Cクラス W202 サービスマニュアル

シリンダーヘッド（G9U）の分解・点検・組立
シリンダーヘッドの分解

1. 吸気マニホールドを取り外します。

2.シリンダーヘッド振り子サポートを取り外します。

3. バルブリフターを使用してバルブスプリングを圧縮します。
4. パン粉を取り除きます。
5. スプリングプレートを取り外します。

注意: バルブとバルブ ステム シールを取り外す前に、適切な装置を使用して、シリンダー ヘッドに対する古いシールの 1 つの寸法 (H) を必ず測定してください。

6.装置のプッシャー（1）をバルブガイドブッシングオイルデフレクターキャップに取り付けます。

注：マンドレルの内径はバルブステムの直径と一致している必要があります。さらに、マンドレルの底部はバルブステムシールの上部金属部分にフィットする必要があります。

7.ガイド（4）をプッシャーに取り付け、シリンダーヘッドに当たって止まるまで押し込みます。

8.ローレットヘッドネジ（5）でプッシャーを固定します。

9 プッシャーアセンブリを導体とともに取り外します。

10. バルブを取り外します。
11. 同様の操作を実行して他のバルブを取り外します。
12. バルブ ステム シール プライヤーを使用して、バルブ ステム シールを取り外します。

ilS

i/.. &>:• 、 ¦¦ у^daM::

シリンダーヘッドの変更点:

インジェクターソケットの直径（X1）を17mmから19mmに拡大する。

下部バルブスプリングワッシャーを取り外す。

シリンダーブロックに冷却剤を供給するパイプラインの変更。

シリンダーヘッドの改造

シリンダーヘッドを決定するには、次の表を使用します。

特性

オプション1

オプション2

オプション3

オプション4

バルブスプリングサポートワッシャー（1）

食べる

食べる

いいえ

いいえ

直径（X1）、mm

17

19

19

19

水場型

（あ）

（あ）

（あ）

（で）

位置（2）でのマーキング

キャスト

キャスト

粉砕された

粉砕された

（２）マークはシリンダーヘッド本体に直接付けられる

シリンダーヘッドガスケットの変更:

シリンダーヘッドガスケットの厚さを1.16 mmから1.21 mmに増やし、さらに1.24 mm（圧縮ガスケットの厚さ）に増やす。

冷却穴の位置。注

シリンダー ヘッドに適合しないシリンダー ヘッド ガスケットを使用すると、シリンダー ヘッドの冷却通路が部分的に閉塞してエンジンが損傷する可能性があります。

次の表を使用してシリンダー ヘッドとヘッド ガスケットを選択します。

注：シリンダーヘッドガスケットの厚さ（圧縮ガスケット）は測定できません。

シリンダー ヘッド ガスケットを決定するには、次の表を使用します。

舌：狭い（3）または広い（4）と（5）、

ガスケット層のタイプ：リベット接続（6）またははんだ接続（7）。

厚さ

舌

デザインオプション

方向付け要素

冷却水路穴タイプ

1.21ミリメートル

ワイド (4)

はんだ付け接続（7）

穴なし(10)

あ

リベット接続

あ

1.24ミリメートル

ワイド+ホール(5)

AとB

注：1.21mm厚のシリンダーヘッドガスケットは廃盤となりました。1.24mm厚のシリンダーヘッドガスケットを取り外す際は、新しいガスケットを取り付けてください。

定規（4）とインジケータアセンブリ（シリンダーヘッドの平坦度をチェックするためのスタンド（5）またはラック）および隙間ゲージセットを使用して、シリンダーヘッドの合わせ面の平坦度をチェックします。

最大平坦度は 0.05 mm を超えてはなりません。

注意：シリンダーヘッドは研磨できません。

厚さゲージまたは深さゲージを使用して、シリンダーヘッドの高さ (H1) を測定します。この高さは 90.2 mm である必要があります。

これらのエンジンには、油圧タペット（1）とバルブ駆動用のローラーロッカーアーム（2）が装備されています。

吸気バルブステムの直径（d 1）、mm

5.9675±0.0125

吸気バルブステムの直径（d 1）、mm

5.9575 ± 0.0075

バルブステムの端からその直径を測定する点までの距離（X2）、mm

35

吸気バルブヘッドの直径（D）、mm

30.6 + 0.12

排気バルブヘッドの直径（D）、mm

29.5±0.12

吸気バルブと排気バルブの作業面取りの角度

90'15'

入口バルブ長さ、mm

123,210,15

排気バルブの長さ、mm

12310.15

吸気バルブの最大リフト量、mm

7.8

排気バルブの最大リフト量、mm

7.8

バルブ駆動機構のクリアランス

規制されていない

吸気バルブと排気バルブのシートの作業面取り角度：89' 30'

吸気バルブリングの外径（D）：32.31±0.01 mm

排気バルブリングの外径（D）：31.11±0.01 mm

吸気バルブおよび排気バルブのバルブガイドブッシングの長さ（mm）

50 ±0.15

吸排気バルブガイドブッシングの外径（mm）

11 (+0.028;+ 0.039)

吸排気バルブガイドブッシング用シリンダーヘッドソケットの直径、mm

11

穴加工前の吸排気バルブガイドブッシングの内径（mm）

5.5(0;+ 0.12)

穴加工後の吸排気バルブガイドブッシングの内径（mm）

6*(0; + 0.022)

注：このサイズへのリーマ加工は、シリンダーヘッドに取り付けられたブッシングに対して行われます。吸気および排気バルブガイドにはバルブステムシールが装備されており、バルブを取り外すたびに交換する必要があります。

吸排気バルブガイドブッシングの傾斜は図RT 2. 3. 084に示されています。

入口: A = 8.7 ± 0.15 mm 出口: A = 13.3 ± 0.15 mm

バルブ ステムとバルブ ガイド間のクリアランスを確認する方法は 2 つあります。

方法1：バルブをガイドブッシュに取り付け、揺動させた状態でバルブヘッドストロークを測定します。この測定はダイヤルゲージを用いて行います。測定条件：バルブはバルブシートから25mm上昇させます。このようにして測定したヘッドストローク値を2で割り、その値をバルブクリアランスとします。

方法2：この方法では、ブッシングの内径とバルブステムの外径を直接測定します。これらの直径の差がクリアランスとなります。

ガイドブッシングとバルブステム間のクリアランスは、次の範囲内でなければなりません。

入口バルブの場合は0.01～0.05 mm

排気バルブの場合は 0.02 ～ 0.06 mm。

この操作はバルブを交換するときに行います。

シリンダー ヘッドの合わせ面に対するバルブ ヘッドの位置が、正常なエンジン動作を保証する許容範囲内であることを確認します。

注意: バルブの突出が大きすぎるとエンジンが損傷する可能性があります。

バルブ突出量は、磁気スタンドに取り付けられたインジケータを用いて測定されます。測定にあたっては、バルブヘッド面がシリンダーヘッドガスケット面と平行ではないことを考慮する必要があります（バルブステムガイドはシリンダーヘッドガスケット面に対して87インチの角度をなしています）。したがって、バルブ突出量を決定する前に、

バルブ突出値は次の範囲内でなければなりません:

入口バルブの場合：最大突出量：+ 0.08 mm、最大後退量： 0.03 mm、

排気バルブの場合：最大突出： 0.08 mm、最大陥没： 0.38 mm。

パンの場合は、傾斜したバルブヘッドの最高点を決定し、この点でのバルブの突出を測定する必要があります。

自由状態の長さ（X5）：

46.7

荷重下の長さ 185 N

40.5

荷重下の長さ 215 N

39.5

荷重下の長さ 245 N

38.5

荷重下の長さ 350 N

35

荷重下の長さ 450 N

32

荷重下の長さ 483 N

31

荷重下の長さ 515 N

30

完全に圧縮されたスプリングの長さ、mm

28

ロッドの直径 (ХЗ)、mm

3.2 ±0.02

バネの内径（X2）、mm

14.1+0.2

スプリングの外径（X4）、mm

20.9

バルブスプリングの摩耗確認には、使用済みスプリングの残留剛性を評価することが含まれます。これは、図に示す特殊な治具、またはスプリングに特定の軸方向力を加えながら同時に長さを測定できるその他の装置を使用して行うことができます。

バルブスプリング（７）とスクエア（８）を定盤上に置きます。

隙間ゲージを使用して、隙間（X7）を確認します。隙間（X7）は1.6 mm未満である必要があります。

カムシャフトの見分け方：

排気カムシャフトには真空ポンプを駆動するための溝（１）があり、

吸気カムシャフトには真空ポンプを駆動するための溝がありません。

シャフトの刻印も異なります（2）：

マーク（B）はエンジンモデルを示します。

マーク（C）はカムシャフトの目的を示します（A = 吸気、E = 排気）。

D マークは社内流通専用です。

軸方向

変位、mm

0.05～0.13

サポートの数

6

カムシャフトジャーナルの直径、mm

25(0; 0.021)

シリンダーヘッドのベアリングの直径、mm

25 (+ 0.040; + 0.061)

タイミングフェーズ

クランクシャフトの回転角度

TDCに対するシャフト

吸気バルブの開き開始が遅れる（1 *）

11*

吸気バルブを閉じる

遅れて

16フィート

排気バルブの進角

28'

排気バルブを閉じる

予定より早い（2*）

13'

注記

1*) 吸気バルブの遅れ開き開始角度が負なので、バルブの開きはTDC後に発生します。

2*) 排気バルブの進角による閉じ始めの角度が負であるため、バルブの閉じは TDC の前に発生します。

1. シリンダーブロックのTDCマークを固定
2. フライホイール上の可動TDCマーク
3. フライホイール上の可動BDCマーク
4. 吸気バルブの開き始めの遅れ
5. 排気バルブを事前に閉じる
6. 吸気バルブの遅れた閉じ
7. 排気バルブを事前に開ける
8. クランクシャフトの回転方向（フライホイール側から見た場合）RT 2.3.093
9. バルブをシリンダーヘッドに挿入します。
10. 新しいバルブを取り付けます。
11. 各バルブをシートまで軽く研磨します。
12. 完全に乾燥させてからすべての部品にラベルを付け、組み立てに進みます。
13. バルブガイドブッシングの内面にエンジンオイルを塗布します。
14. スプリング サポート ワッシャーを取り付けます (装備されている場合は、「シリンダー ヘッドの点検」セクションを参照してください)。

適切な工具のみを使用してバルブ ステム シールを取り付けます。

注意: 取り付け前にバルブ ステム シールにエンジン オイルを塗布しないでください。

7. 保護チップをバルブステムに取り付けます（チップの直径はバルブステムの直径と同じである必要があります）。このチップは、バルブステムの溝のエッジによるバルブステムシールのエッジの損傷を防ぎます。
8. バルブをシートに押し付けたままにします。
9. オイルシール（潤滑されていないもの）をバルブに取り付けます。
10. オイルシールを先端から外れるまで押し、先端を取り外します。

11.プランジャーアセンブリをオイルデフレクターキャップに取り付けます。

12 ガイドがシリンダー ヘッドに接触するまで、ブッシングの上部を手のひらで軽く叩いてオイル シールを取り付けます。

13. すべてのバルブに対して上記の手順を繰り返します。
14. スプリングとスプリングプレートを取り付けます。
15. スプリングを圧縮します。
16. クラッカーを設置します。
17. パワートレイン振り子サポートを取り付け、ネジを 4 Nm のトルクで締めます。

18、取り付けネジを締めずにインテークマニホールドを取り付けます。