☆修理事例 インヒビタースイッチ診断点検 クライスラー 300M

クライスラー (Chrysler)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図

トラブルシューティング
症状による障害の診断
主な症状
予想される原因
確認すべき要素と対策
ギアシフトレバーが機能しない
メーターパネルにギアが表示されていない ギアレバーを
シフトするときにショックがある インジケーターライトが点灯している
駐車時にエンジンがオフになっている
インヒビタースイッチ回路の故障。
インヒビタースイッチの異常動作。
制御フローを確認し、インターロックスイッチを交換してください。
「N」ロックスイッチが故障しています
「N」設定ツールを使用して「N」設定を調整します（自動変速機システム 「インヒビター スイッチ」を参照）。
ギアシフトケーブルの不適切な分離
ギアシフトケーブル間の距離を調整します（オートマチックトランスミッションシステム 「インヒビタースイッチ」を参照）。
バックライト回路の接地不良
バックランプの接地状態を確認し、締め付けます。
インヒビタースイッチ側回路の故障
ジャンクションボックスの電源端子、ヒューズ端子（TCU2）の接続を確認し、ジャンクションボックスを交換するか、ギャップを調整します。
ロックスイッチコネクタ内部に異物がないか、端子が曲がっていないか確認してください。
ロックスイッチ線の接地状態が悪い
アース線の状態を確認し、締め付けます。
不良インヒビターユニット（断線/短絡）
ロックスイッチを交換します（ロックスイッチのチェックを参照）

.
DTC コードを確認します。

2. 
   Nの設定が正しいかどうかを確認します。
   A.
   N設定を調整します（オートマチックトランスミッションシステム - 「インヒビタースイッチ」を参照）
3. 
   シフトケーブルの分離を確認してください。
   A.
   ギアシフト ケーブル間の距離を調整します (オートマチック トランスミッション システム - 「ギアシフト ケーブル」を参照)。
4. 
   コネクタが接続されているか確認してください。
   A.
   コネクタの緩み、接続不良、曲がり、腐食、汚染、変形、損傷がないか注意深く点検してください。
   B.
   イグニッションスイッチを「オン」の位置にし、エンジンを「オフ」にして、ロックスイッチ回路に供給される電力とアース間の電圧を測定します。
   仕様: 約12V
   と。
   コネクタ ピン配線に障害がある場合は、ピン配線を修正します (ETM - 「配線の修理」を参照)。
5. 
   バックライト回路の接地状態を確認します。
   A.
   地上のバックライトの位置を確認します (ETM - 「ハーネス レイアウト マップ」を参照)。
   B.
   地面の状態が良好でない場合は、バックライトを取り付けてください。
6. 
   ジャンクションボックスの電源端子とヒューズランプの配線接続を点検します。
   A.
   ヒューズホルダーが分離され、ヒューズがしっかりと保持されていることを確認します。

B.
ヒューズテスターを取り付けて、正しく接続されているかどうかを確認します。

と。
各回路のヒューズ定格が適切であることを確認してください。
D.
ヒューズが破損していないか確認してください。
E.
ヒューズホルダーの配線、異物の有無、端子位置の状態を確認してください。
F.
引き抜いた端子を動かして上記の方法で点検します。
G.
問題が解決しない場合は、電気回路の修理手順を参照して端末を修理または交換してください。

7. ロックスイッチ信号を確認してください。
   A.
   イグニッションキーを「ON」の位置に、エンジンを「OFF」の位置に回します。
   B.
   ギアシフトレバーを「P、R、N、D」の範囲でシフトしながら、各端子とシャーシアース間の電圧を測定します。
   指定値: 技術仕様表「信号コード」を参照
   除去
8. ギアシフトレバーを「N」の位置に動かす前に、車両が動き出していないことを確認してください。
9. エアフィルターアセンブリとエアダクトを取り外します。
   （エンジン機械システム - 「エアフィルター」を参照）
10. バッテリーとトレイを取り外します。
    （エンジン電気システム - 「バッテリー」を参照）
11. ロックスイッチコネクタ（A）を外します
12. ギアシフトケーブル取り付けナット（B）を取り外します。
13. ナット (A) を緩めて手動コントロールレバー (B) とワッシャーを取り外します。
14. ボルトを外した後、インヒビターブロック（A）を取り外します。

インストール

1. ギアシフトレバーが「N」の位置にあることを確認してください。
2. ロックスイッチ（A）を取り付けた後、ロックスイッチ取り付けボルト（B）を軽く締めます。
3. ハンドコントロールレバー（B）を取り付けた後、ハンドコントロールレバー取り付けナット（A）を軽く締めます。
4. 手動操作レバーの穴（A）を「N」マークに合わせます。ロックスイッチの穴（B）を取り付け、ロックスイッチガイドピン（SST No.：09480-A3800）を挿入します。
5. ナット(A)を規定トルクまで締め付けた後、ボルト(B)を締め付けます。
   締め付けトルク
   [A] 17.7 ~ 24.5 N·m (1.8 ~ 2.5 kgf·m, 13.0 ~ 18.1 lb-ft)
   [B] 9.8 ~ 11.8 N·m (1.0 ~ 1.2 kgf·m, 7.2 ~ 8.7 lb-ft)
6. ロックスイッチコネクタ（A）を接続します。
7. シフトケーブル(C)をマニュアルコントロールレバー(D)に接続した後、ナット(B)を軽く締めます。
8. シフトケーブル (C) を図の「F」の方向に軽く押して、シフトケーブルの遊びをなくします。
9. ナット（B）を規定トルクまで締めます。
   締め付けトルク:
   9.8 ~ 14.7 N·m (1.0 ~ 1.5 kgf·m, 7.2 ~ 10.8 lb-ft)
10. ロックスイッチガイドピン（SST番号：09480-A3800）を穴から取り外します。
11. エアクリーナーとダクトを取り付けます。
    （エンジン機械システム - 「エアフィルター」を参照）
12. バッテリーとバッテリートレイを取り付けます。
    （エンジン電気システム - 「バッテリー」を参照）

•
ギアシフトレバーの各位置に対応するロックアップスイッチの各範囲で確実に作動することを確認してください。