☆修理事例 パワーブレーキユニット検査方法 コペン LA400K

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以下の検査方法は、動力ブレーキユニットの機能を判断するための簡単な検査方法です。

パワーブレーキユニットに不具合が生じた場合は、パワーブレーキユニットを単体で交換してください。

SSTを使用せずに

動作確認

1. エンジンを停止した状態で、ペダルを数回踏み込みます。
2. ペダルを踏み込んだ状態でエンジンを始動します。
3. エンジン始動直後にペダルがわずかに下がる場合は、ユニットは正常です。

真空機能検査

1. エンジンを始動する。
2. 車両を1～2分間走行させた後、エンジンを停止する

。

3. ペダルを通常の力で踏み込みます。
4. 最初のペダルストロークが長く、その後のストロークで短くなる場合は、ユニットは正常です。

問題が見つかった場合は、逆止弁と真空ホースの損傷や不適切な取り付けがないか点検してください。修理後、再度点検してください。

真空損失機能検査

1. エンジンを始動する。
2. ペダルを通常の力で踏み込みます。
3. ペダルを踏み込んだ状態でエンジンを停止します。
4. ペダルを約30秒間踏み込んだままにします。

。

5. この間にペダルの高さが変化しない場合は、ユニットは正常です。

SSTを使用する

検査前の準備

1. SSTをインストールする

図に示す向きでマスターシリンダー（セカンダリ側）に（49 D043 0A0）を取り付けます。

注記：

SSTをインストールする際

（49 D043 0A0）をマスターシリンダーに取り付けるには、市販のフレアナットレンチを使用します。

フレアナットの対辺寸法：12 mm {0.47 インチ}

2. SSTを接続する

マスターシリンダーに真空計とペダル力計を取り付け、SSTからエア抜きを行う。

そしてブレーキライン。（ SSTからエア抜きします）

エア抜きバルブAを使用する。）

真空漏れの確認（負荷状態）

1. エンジンを始動する。
2. ブレーキペダルを200N（20.4kgf、45.0lbf）の力で踏み込みます。

。

3. 真空計の読みが68 kPa（510 mmHg、20 inHg）に達したらエンジンを停止してください。

ブレーキペダルを踏み込んだ状態で。

4. 15秒間の真空度の低下量を測定する

エンジン停止直後。

5. 真空度の低下量が3.3 kPa（25 mmHg、0.97 inH​​g）の場合

またはそれ以下であれば、パワーブレーキユニットは正常です。

油圧検査の欠如

1. エンジン停止時、真空度0 kPa（0 mmHg、0 inHg）において、ペダル力と流体圧力の相関関係が仕様範囲内である場合

システムは正常です。マスターシリンダーの油圧

0 kPaにおける真空度（0 mmHg、0 inHg）

ペダル力

流体圧力

200 N {20.4 kgf、45.0 lbt}

500 kPa {5.10 kgf/cm2、72.5 psi}以上

油圧検査

1. エンジンを始動します。真空度が66.7 kPa（500 mmHg、19.7 inH​​g）に達したら、ブレーキペダルを踏み込みます。

。

2. この時点で、指示されたペダル踏力を加え、作動油圧が規定値内であれば、ユニットは正常です。マスターシリンダー作動油圧（MZR 2.0、SKYACTIV-G 2.0、MZR 2.5）

真空度66.7 kPa（500 mmHg、19.7 inH​​g）

ペダル力

流体圧力

200 N {20.4 kgf、45.0 lbt}

6,500 kPa {66.28 kgf/cm2、942.7 psi}以上

マスターシリンダー作動油圧（MZR 2.3 DISIターボ）

真空度66.7 kPa（500 mmHg、19.7 inH​​g）

ペダル力

流体圧力

200 N {20.4 kgf、45.0 lbt}

7,000 kPa {71.38 kgf/cm2、1,015 psi}以上