☆修理事例シリンダーヘッドオーバーホールトライトン LC2T KB9T 4N16 6G74

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この手順ではエンジンの取り外しは必要ありません。

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塗装面を傷つけないように、フェンダーカバーを使用してください。
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シリンダーヘッドを損傷しないように、エンジン冷却水の温度が通常の温度（20℃ [68°F]）を下回るまで待ってから取り外してください。
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金属製ガスケットを取り扱う際は、ガスケットを折り曲げたり、接触面を損傷したりしないように注意してください。
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損傷を防ぐため、コネクタ部分を持ちながら慎重に配線コネクタを抜いてください。

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配線やホース類には、誤接続を防ぐために必ず印を付けてください。
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クランクシャフトプーリーを回して、1番ピストンが上死点（TDC）になるようにします。

エンジンカバーを取り外します。
（エンジンおよびトランスアクスルアセンブリ「エンジンカバー」を参照）
エアダクトとエアクリーナーアセンブリを取り外します。
（吸排気システム－「エアクリーナー」を参照）
バッテリーを取り外してください。
（エンジン電気系統－「バッテリー」を参照）
ECM（エンジンコントロールモジュール）を取り外します。
（エンジン制御／燃料システム「エンジン制御モジュール（ECM）」を参照してください。）
電池トレイを取り外します。
（エンジン電気系統－「バッテリー」を参照）
エンジンルームのカバーを取り外してください。
（エンジンおよびトランスアクスルアセンブリ「エンジンルームカバー下」を参照）
冷却水を抜いてください。
（冷却システム－「冷却液」を参照）
燃料ホース（A）とパージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）ホース（B）を外します。
真空パイプ（A）を取り外します。
締め付けトルク：
9.8～11.8 Nm (1.0～1.2 kgf.m、7.2～8.7 lb ft)
コンデンサー（A）を取り外します。
締め付けトルク：
9.8～11.8 Nm (1.0～1.2 kgf.m、7.2～8.7 lb ft)
パージ制御ソレノイドバルブ（PCSV）ブラケット（A）を取り外します。
締め付けトルク：
9.8～11.8 Nm (1.0～1.2 kgf.m、7.2～8.7 lb ft)
送水管を取り外します。
（エンジン制御／燃料システム－「デリバリーパイプ」を参照）
シリンダーヘッドカバーを取り外します。
（シリンダーヘッドアセンブリ「シリンダーヘッドカバー」を参照）
タイミングチェーンを取り外します。
（タイミングシステム－「タイミングチェーン」を参照）
排気マニホールドを取り外します。
（吸排気システム－「排気マニホールド」を参照）
インテークマニホールドを取り外します。
（吸排気システム－「吸気マニホールド」を参照）
水温制御装置を取り外します。
（冷却システム－「水温制御アセンブリ」を参照）
ヒーターパイプを取り外します。
（冷却システム－「サーモスタット」を参照）
吸気CVVTアセンブリ（A）と排気CVVTアセンブリ（B）を取り外します。

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CVVTアセンブリボルトを取り外す際は、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを固定してください。

カムシャフトを取り外します。
（１）
図に示す順序でボルトを緩めて、カムシャフトベアリングキャップ（A）を取り外します。

（２）
カムシャフト（A）を取り外します。

カムキャリア（A）を取り外します。
油圧式ラッシュアジャスター（HLA）（A）とスイングアーム（B）を取り外します。

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HLAとスイングアームは、取り外しおよび再取り付け後、保管中はペアで一緒に保管する必要があります。

オイルコントロールアダプター（A）をガスケット（B）と一緒に取り外します。
吸気オイルコントロールバルブ（OCV）（A）を取り外します。
排気オイルコントロールバルブ（OCV）（A）を取り外します。
リアエンジンハンガー（A）を取り外します。
スパークプラグを取り外します。
（エンジン電気系統－「スパークプラグ」を参照）
シリンダーヘッドを取り外します。
（１）
ビットソケット（12PT）を使用して、図示の順序で、シリンダーヘッドボルトを数回に分けて均等に緩めて取り外します。

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ボルトを間違った順序で取り外すと、ヘッドの歪みやひび割れが発生する可能性があります。
（２）
シリンダーヘッド（A）をシリンダーブロックのダボから持ち上げ、作業台の上の木製ブロックの上に置きます。

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シリンダーヘッドとシリンダーブロックの接触面を損傷しないように注意してください。
（３）
シリンダーヘッドガスケット（B）を取り外します。

分解

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バルブとバルブスプリングは取り外す際に識別し、それぞれの部品を元の位置に再取り付けできるようにしてください。

バルブを取り外してください。
（１）
SST（09222 3K000、09222 2A100）を使用して、バルブスプリングを圧縮し、リテーナーロック（A）を取り外します。

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SSTを取り付ける際は、フロントサポート（A）をシリンダーヘッドのボルト穴に直接挿入してください。

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バルブリテーナーを12 mm (0.47 インチ) 以上押し込まないでください。
（２）
スプリングリテーナー（B）を取り外します。
（３）
バルブスプリング（C）を取り外します。
（４）
バルブ（D）を取り外します。
（５）
ラジオペンチを使用して、バルブステムシール（E）を取り外します。

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バルブステムシールは再利用しないでください。
検査
シリンダーヘッド

平面度を検査する。

精密な定規とシックネスゲージを使用して、シリンダーブロックとマニホールドの接触面の歪みを測定します。
シリンダーヘッドガスケット面の平面度：
全面積で0.05 mm (0.0020 インチ)未満
100 mm (3.9370 インチ) × 100 mm (3.9370 インチ) の区間で、0.02 mm (0.0008 インチ) 未満。

マニホールド取り付け面の平面度：
0.10 mm (0.0039 インチ) 未満

ひび割れがないか点検してください。
燃焼室、吸気ポート、排気ポート、シリンダーブロックの表面に亀裂がないか確認してください。亀裂がある場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブとバルブスプリング
バルブステムとバルブガイドを点検してください。
（１）
ノギスを使って、バルブガイドの内径を測定します。
バルブガイド内径
吸気口径：5.500～5.512 mm（0.21654～0.21701インチ）
排気口径：5.500～5.512mm（0.21654～0.21701インチ）

（２）
マイクロメーターを使用して、バルブステムの直径を測定します。
バルブステムの外径
吸気口径：5.465～5.480 mm（0.21516～0.21575インチ）
排気口径：5.458～5.470 mm（0.21488～0.21535インチ）

（３）
バルブガイドの内径測定値から、バルブステムの直径測定値を差し引いてください。
クリアランスが規定値より大きい場合は、バルブまたはシリンダーヘッドを交換してください。
バルブステムとバルブガイドのクリアランス
[標準]
吸気：0.020～0.047 mm（0.00079～0.00185 インチ）
排気口：0.030～0.054 mm (0.00118～0.00213 インチ)

バルブを点検してください。
（１）
バルブが正しいバルブ面角度に研磨されていることを確認してください。
（２）
バルブの表面に摩耗がないか確認してください。
バルブ面が摩耗している場合は、バルブを交換してください。
（３）
バルブヘッドのマージンの厚さを確認してください。
マージンの厚さが仕様値より小さい場合は、バルブを交換してください。
マージン
[標準]
吸気口径：1.30 mm (0.0512 インチ)
排気口径：1.26 mm (0.0496 インチ)

（４）
バルブの長さを確認してください。
バルブの長さ
[標準]
吸気口径：102.22 mm (4.0244 インチ)
排気管：104.04 mm (4.0961 インチ)
【制限】
吸気口径：101.97 mm (4.0146 インチ)
排気管径：103.79 mm (4.0862 インチ)
（５）
バルブステム先端の表面に摩耗がないか確認してください。
バルブステムの先端が摩耗している場合は、バルブを交換してください。

バルブシートとバルブガイドを点検してください。
（１）
バルブシートに過熱の兆候やバルブ面との接触不良がないか確認してください。
バルブシートが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
（２）
バルブガイドの摩耗状態を確認してください。バルブガイドが摩耗している場合は、シリンダーヘッドを交換してください。
バルブスプリングを点検してください。
（１）
スチール製の直角定規を使って、バルブスプリングの直角からのずれを測定します。
（２）
ノギスを使用して、バルブスプリングの自由長を測定します。
自由長が規定値と異なる場合は、バルブスプリングを交換してください。
バルブスプリング
[標準]
自由長：45.93 mm (1.8083 インチ)
耐荷重：19.6 ± 1.0kg / 37.0mm
(43.21 ± 2.20 ポンド / 1.4567 インチ)
45.7 ± 1.8kg / 27.0mm
(100.75 ± 3.97 ポンド / 1.0630 インチ)
直角ずれ：1.5°未満

油圧式ラッシュアジャスター（HLA）
HLAにエンジンオイルを満たしたら、Aボタンを押しながらBボタンを手で押してください。
Bが移動した場合は、HLAを置き換える。

問題
考えられる原因
アクション

冷間始動時の一時的な異音
普通
エンジンオイルの圧力が正常値に戻れば、この異音は消えます。
48時間以上駐車した後、エンジンを始動すると連続的な異音が発生する
HLAの高圧チャンバーからのオイル漏れにより、空気が侵入する。
エンジン回転数を2000～3000rpmに維持すると、15分以内に異音は消えます。
異音が消えない場合は、下記のステップ7を参照してください。
シリンダーヘッドを再構築した後、エンジンを最初に始動したときに連続的な異音が発生する。
シリンダーヘッドオイルギャラリー内のオイルが不足しています
スターターモーターまたはバンドでエンジンを過剰にクランキングした後、エンジンを始動した際に連続的なノイズが発生する。
•
HLAの高圧室からのオイル漏れにより、空気が侵入する。
•
HLAにおける油分の不足
HLA交換後、エンジン作動中に連続的なノイズが発生する

•
HLAが損傷する可能性があるため、エンジンを3000rpm以上の速度で運転しないでください。

エンジン回転数が高い状態からアイドリング中に連続的な異音が発生する
エンジンオイルのレベルが高すぎるか低すぎる
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オイルレベルを確認してください。
•
必要に応じて油を抜くか、足してください。
エンジン回転数が高いときにオイル中に過剰な量の空気が混入する
オイル供給システムを点検してください。
劣化したオイル
オイルの品質を確認してください。
劣化している場合は、指定された種類のオイルに交換してください。
騒音が15分以上続く
油圧が低い
エンジンの各部の油圧とオイル供給システムを点検してください。
欠陥のあるHLA
シリンダーヘッドカバーを取り外し、HLAを手で押し下げてください。
動く場合は、HLAを交換してください。

再組み立て

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組み立てる部品はすべて徹底的に洗浄してください。
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部品を取り付ける前に、すべての摺動面および回転面に新しいエンジンオイルを塗布してください。
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オイルシールを新品に交換してください。

バルブを取り付けてください。
（１）
SST（09222 2E000）を使用して、新しいステムシール（A）を押し込みます。

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古いバルブステムシールは再利用しないでください。
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シールが正しく取り付けられていない場合、バルブガイドからオイルが漏れる可能性があります。
（２）
バルブ、バルブスプリング、スプリングリテーナーを取り付けます。

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バルブスプリングを、エナメルでコーティングされた面がバルブスプリングリテーナーに向くように配置し、リテーナーを取り付けます。
（３）
SST（09222 3K000、09222 2A100）を使用して、スプリングを圧縮し、リテーナーロックを取り付けます。
バルブスプリングコンプレッサーを解放する前に、コンプレッサーハンドルを2～3回押し下げて放した後、リテーナーロックが正しく所定の位置にあることを確認してください。

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SSTを取り付ける際は、フロントサポート（A）をシリンダーヘッドのボルト穴に直接挿入してください。

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バルブリテーナーを12 mm (0.47 インチ) 以上押し込まないでください。
インストール

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組み立てる部品はすべて徹底的に洗浄してください。
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シリンダーヘッドとマニホールドのガスケットは必ず新品を使用してください。
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シリンダーヘッドボルトは必ず新品を使用してください。
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シリンダーヘッドガスケットは金属製のガスケットです。曲げないように注意してください。
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クランクシャフトを回転させて、1番ピストンを圧縮行程の上死点（TDC）に合わせます。

シリンダーヘッドガスケット（B）をシリンダーブロックに取り付けます。
（１）
シリンダーブロックとシリンダーヘッドから、硬化性シーラント、油、ほこり、水分、および有害な異物を取り除いてください。
（２）
シリンダーブロックの端に液体ガスケットを塗布してください。
（３）
シリンダーヘッドガスケットをシリンダーブロックのダウエルピンに取り付けます。
（４）
シリンダーヘッドガスケットの端に液体ガスケットを塗布してください。

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シリンダーブロックとシリンダーヘッドガスケットの端部に液体ガスケットを塗布してください。
シーラント：
Threebond 1217Hまたは同等品

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シーラントを塗布してから5分以内に、シリンダーヘッドガスケットとシリンダーヘッドを組み立ててください。

取り付け時にヘッドガスケットが損傷しないように、シリンダーヘッド（A）を慎重に配置してください。
シリンダーヘッドボルトをワッシャー付きで取り付けます。
SST（09221 4A000）を使用して、図示の順序で、10本のシリンダーヘッドボルトを数回に分けて取り付け、締め付けます。
締め付けトルク
1つ目のステップ：
32.4～36.3 Nm (3.3～3.7 kgf.m、23.9～26.8 lb ft)
2段階目：90～95°
3段階目：90～95°

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シリンダーヘッドボルトは再利用しないでください。
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正しいトルクをかけるために、ボルトのねじ山にエンジンオイルを塗布しないでください。
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シリンダーヘッドボルトを取り付けた後、5分以内に押し出されたシーラントを取り除いてください。
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シリンダーヘッドボルトを取り付けてから30分以内は、エンジンの運転や圧力テストを行わないでください。
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あらかじめ組み立てられたワッシャーボルトと、組み立てられていないワッシャーボルトの取り付け位置を変更しないように注意してください。
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組み立て済みのワッシャーボルトではない場合、ワッシャーを取り付ける際は、ワッシャーの丸面と面取り面を上向きにしてください。

排気オイルコントロールバルブ（OCV）（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
9.8～11.8 Nm (1.0～1.2 kgf.m、7.2～8.7 lb ft)

リアエンジンハンガー（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
34.3～39.2Nm（3.5～4.0kgf・m、25.3～28.9lb ft）