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E3 ハーネステストの実行中に助手席前部ステージ1展開制御抵抗（DEPLOY_05_R）PID（パラメータ識別）をチェックする
必要に応じて助手席エアバッグの配線にアクセスします。
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_05_R (mOhm) PIDを監視します。

PID を監視しながら、ワイヤー ハーネスとコネクタを頻繁に揺らしたり曲げたりして、助手席エアバッグ回路とアクセス可能なコネクタ (インライン コネクタを含む) のハーネス テストを実行します。

ハーネス テストの実行中に、PID 値は 1600 ～ 4000 mΩ の範囲になりますか?
はい SRSの電源を切り、コネクタ、端子、またはワイヤーハーネスを修理してください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切断（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。回路図とコネクタ情報については、配線図のセル05を参照してください。E18
へ進んでください 。
いいえ PID値が1600 mΩ未満の場合はE4へ進み、
PID値が4000 mΩを超える場合はE7へ進みます。

E4 助手席前部ステージ1展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（低抵抗表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席エアバッグが取り外された状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常、助手席エアバッグ ステージ 1 でオープン サーキット障害が取得されます。

オンデマンド DTC は B0010:1A から B0010:13 に変更されましたか?
はい E12へ
いいえ E5へ

E5 助手席エアバッグステージ1回路間のショートチェック
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C256 1 C256 2

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい E13へ
いいえ E6へ

E6 RCM（拘束制御モジュール）の抵抗が低いか確認してください
RCM C310AとC310Bを切断する
測定：
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C310A 28 コンポーネント側 C310A 27 コンポーネント側

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい 助手席エアバッグ第1ステージの回路がショートしているため修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図のセル05を参照してください。E18
へ進んでください 。
いいえ E13へ

E7 助手席エアバッグステージ1回路の開回路を確認する
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C310A 28 C256 1
C310A 27 C256 2

抵抗は0.5オーム未満ですか?
はい E8へ
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。E18
へ進んでください。

E8 助手席エアバッグステージ1展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（オープン表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

RCM C310AとC310Bを接続する
ヒューズ付きジャンパー線を接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
リード1 測定/アクション リード2
C256 1 C256 2
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席エアバッグ ステージ 1 の回路が短絡した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常、ステージ 1 で低抵抗障害が検出されます。

オンデマンド DTC は B0010:13 から B0010:1A に変更されましたか?
はい ヒューズ付きのジャンパー線を外し、E12へ進みます。
いいえ ヒューズ付きのジャンパー線を外し、E13へ進みます。

E9 助手席前部ステージ1展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（接地短絡表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席エアバッグが取り外された状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常、助手席エアバッグ ステージ 1 でオープン サーキット障害が取得されます。

オンデマンド DTC は B0010:11 から B0010:13 に変更されましたか?
はい E12へ
いいえ E10へ