☆修理事例 バッテリー充電システム検査 スカイライン クロスオーバー NJ50

日産(NISSAN)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 修理事例 バッテリー充電システム検査 スカイライン クロスオーバー NJ50 VQ37VHR

バッテリー充電システム
3.3.7.1. はじめに
一般情報

バッテリー充電システム

BMW 3シリーズ（E30）バッテリー充電システム

1. バッテリー
2. イグニッションスイッチから（端子15）
3. 充電インジケーターランプ（インストルメントパネル上）

4、7. 診断コネクタ

5. ジェネレータ
6. フィルタコンデンサ（1986年以降）
7. スターター
8. 抵抗器（1986年後半以降）
   バッテリー充電システム

BMW 3シリーズ（E30）バッテリー充電システム
対象となる車両には、ボッシュ製とモトローラ製の2種類の充電システムが搭載されており、定格電流はそれぞれ65A、80A、90Aである。電圧レギュレーターはオルタネーターに取り付けられている。ボッシュ製の充電システムでは、電圧レギュレーターをオルタネーターから取り外すことができる。

発電機はVベルトで駆動されます。発電機は、機種に関わらずエンジンの左側に取り付けられています。

充電システムの定期メンテナンスは、バッテリーの点検とベルトの張力チェックから構成されます。点検間隔は500kmごと、または1週間ごと（いずれか早い方）です。

インストルメントパネルの点火/充電インジケーターランプは、イグニッションをオンにすると点灯し、エンジン始動後に消灯します。エンジン始動後にランプが消灯しない場合は、充電回路に異常があります。一部の車両には電圧計が装備されています。電圧計が非常に高い電圧または非常に低い電圧を示す場合は、充電回路を点検する必要があります（3.3.7.2項を参照）。

警告
1986年以前に製造された車両では、バッテリーの充電が停止するとインジケーターランプが点灯します（ランプは充電回路の配線と並列に接続されています）。1987年以降に製造された車両では、充電インジケーターランプは巻線抵抗器と並列に接続されており、充電回路が開回路になると消灯します。

予防：
1) バッテリーを発電機に接続する際は、必ず接続の極性を確認してください。

2) 電気溶接を使用して車両のいずれかの部分を修理する前に、ジェネレーターとバッテリー端子から配線を外してください。

3) 充電器が接続されているときは、エンジンを始動しないでください。

4) エンジンが作動している間は、バッテリーまたは発電機の端子からケーブルを外さないでください。

5) 発電機はバッテリーに直接接続されているため、発電機の端子が短絡したり、過負荷になったりすると、アークが発生して火災の原因となる可能性があります。

6) エンジンを洗浄する前に、発電機をプラスチックフィルムで覆ってください。