☆修理事例 SRS警告灯点灯インテグラ回路図 DC5 K20A

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エアバッグ
一般情報

SRS（補助拘束装置）用運転席エアバッグ。SRS

エアバッグは、運転者の安全性を向上させるように設計されており、シートベルトとともに追加の衝撃吸収手段として機能します。
正面衝突が激しい場合、エアバッグが膨張し、シートベルトと連動して衝撃を吸収し、運転者の胸部や頭部がステアリングホイールに衝突する可能性を低減します。

BMW 3シリーズ（E30）エアバッグ
正面衝突が激しく発生すると、センサーがブレーキ操作を検知し、エアバッグインフレーターが作動します。インフレーター内部で化学反応が起こり、エアバッグに窒素（無毒ガス）が瞬時に充填され、運転者が惰性で走行するのを防ぎます。膨張時には大きな音と煙が発生しますが、これらは無害であり、火災の兆候ではありません。ガス放出に関与した残留物は、軽度の皮膚刺激が生じる可能性があるため、できるだけ早く洗い流してください。

エアバッグはほんの一瞬で膨張するため、膨張時に大きな機械的力が発生します。このシステムは重傷のリスクを軽減するように設計されていますが、エアバッグの使用自体によって、火傷、水ぶくれ、擦り傷などの軽度の皮膚損傷を引き起こす可能性があります。

ステアリングホイールのハブ部分は数分間熱くなることがありますが、エアバッグ本体は熱くなりません。エアバッグは使い捨て設計です。

エアバッグは、矢印で示された網掛け領域内で強い正面衝突があった場合に展開します。

エアバッグは、衝撃力が設計基準値を超えた場合に膨張します。設計基準値は、時速20kmの車両速度で静止した完全に剛性の高い壁に衝突した場合の衝撃力に相当します。

この閾値は、車両が正面衝突時に移動または変形する障害物（例えば、駐車車両や道路柱）に衝突した場合、または中心からずれた衝突（例えば、トラックのフレームの下など、車両の前部が障害物の下に移動して衝突に関与しないように見える衝突）の場合に、明らかに超過します。

エアバッグは、後方衝突、側面衝突、横転、または低速正面衝突では作動しません。

警告
エアバッグは補助的な安全装置であり、衝突時の主要な保護手段であるシートベルトと併用した場合にのみ効果を発揮します。シートベルトを着用しないと、衝突時の運転者の脆弱性が著しく高まります。安全を確保するため、運転者と同乗者は車両走行中は必ずシートベルトを着用しなければなりません。

運転席と助手席のエアバッグ

助手席に人が乗っていなくても、エアバッグは作動する。

衝突の力が一定の閾値に達すると、車に搭載されている2つのエアバッグのうち1つが展開します。

エアバッグ検知システムは、しきい値センサーとエアバッグセンサーの2つのセンサーで構成されています。正面衝突が激しく発生した際、これらのセンサーが急ブレーキを検知し、インフレーターを作動させて窒素ガスを注入し、エアバッグを膨張させます。