☆修理事例電動ラジエーターファン作動しないムーヴコンテカスタム L575S L585S

修理整備事例

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冷却システムの主要構成部品の位置：a — ラジエーター、b — ラジエーターファン、c — ウォーターポンプ、d — エキスパンションタンク、e — ヒーターラジエーター、g — スロットルアセンブリ、f — 点火ディストリビューターハウジング、h — サーモスタット

冷却システムは、エンジンの運転中ずっとエンジン温度を最適なレベルに維持します。エンジンが冷えているときは、冷却システムがエンジンをゆっくりと冷却し、エンジンが素早く温まるようにします。冷却システムは、ラジエーター（a）（図3.77）、ラジエーターファン（b）、サーモスタットとそのハウジング（h）、ウォーターポンプ（c）、ウォーターポンプ駆動ベルト、およびホースで構成されています。歯付きベルトがウォーターポンプを駆動します。
冷却システムが適切に機能するためには、すべてのコンポーネントが正常に機能している必要があります。ウォーターポンプは、ラジエーターから冷却液を強制的に循環させます。冷却液は、シリンダーブロックとシリンダーヘッド内のウォータージャケット、ディストリビューターハウジングf、スロットルボディgを循環します。冷却液の温度がサーモスタットの開弁温度に達すると、サーモスタットが開きます。冷却液はラジエーターに戻り、そこで冷却されます。冷却システムは、ホースを通して冷却液の一部をヒーターコアeに送り、車内を暖め、フロントガラスの霜を取り除きます。膨張タンクdはラジエーターとスロットルボディに接続されており、温度上昇によって膨張した冷却液を膨張タンクに送り込みます。
エキスパンションタンクは、必要な冷却液レベルを維持します。車両の冷却システムにはラジエーターキャップやドレンバルブはありません。冷却液はエキスパンションタンクを通して補充されます。冷却液を排出するには、ラジエーターの下部ホースを外し、液体を排出してください。
ラジエーター
この車には、アルミニウム合金製のパイプを備えたラジエーターが装備されています。
膨張タンク
膨張タンクは透明なプラスチック製の容器で、ホースを介してラジエーターとスロットルボディに接続されています。車両が走行すると、冷却液が温まって膨張します。膨張した冷却液の一部はラジエーターから膨張タンクに移動します。これにより、ラジエーター内の冷却液レベルが維持され、冷却効率が向上します。
冷却水が冷えているときは、膨張タンクのMINマークとMAXマークの間に冷却水レベルを維持してください。
ウォーターポンプ
ベルト駆動式遠心式ウォーターポンプは、インペラ、駆動軸、およびプーリーで構成されています。
インペラはベアリングに密着して密閉されている。
ウォーターポンプはアセンブリとして交換されるため、分解する必要はありません。
サーモスタット

図3.78 サーモスタット：a — サーモスタット本体；b — ワックスボール付き金属ケース

ビーズ型サーモスタットは、冷却システム内の冷却液の流れを制御します。サーモスタット a (図 3.78 ) は、サーモスタットハウジングに取り付けられています。サーモスタットは、エンジンからラジエーターへの冷却液の流れを遮断して、エンジンの迅速な暖機を確保し、冷却液の温度を調整します。エンジンが冷えている間はサーモスタットは閉じており、冷却液がラジエーターを循環するのを防ぎます。この間、冷却液はヒーターコアのみを循環し、迅速かつ均一な暖機を実現します。エンジンが暖まると、サーモスタットが開きます。これにより、冷却液がラジエーターを流れ、ラジエーター全体に熱が分配されます。このサーモスタットの開閉により、エンジンの動作に最適な温度を維持するために十分な冷却液がラジエーターに流入します。サーモスタット内のワックスビーズは、金属製のハウジング b に密閉されています。
サーモスタットのワックス部分は、加熱されると膨張し、冷却されると収縮します。車両が走行し、エンジンが温まると、冷却水の温度が上昇します。一定の温度に達すると、サーモスタット内のワックスビーズが膨張して金属製のハウジングに押し付けられ、バルブが開きます。これにより、冷却水が冷却システム全体に流れ、エンジンを冷却します。
ワックスボールが冷えると、その収縮によってバネが作動し、バルブが閉じます。サーモスタットは95℃で開き始め、80℃で閉じます。

電動ラジエーターファン

怪我を防ぐため、手、工具、衣服を電動ラジエーターファンから遠ざけてください。ファンはエンジンの作動状況に関わらず作動する場合があります。

ファンブレードが歪んでいたり、何らかの損傷を受けている場合は、無理にまっすぐにしようとしたり、損傷した部品を再利用したりしないでください。ブレードが歪んでいたり損傷しているファンアセンブリ全体を新品に交換する必要があります。
ラジエーターファンは、エンジンルーム内のラジエーターの後ろに取り付けられています。電動ラジエーターファンは、ラジエーターとエアコンコンデンサー（装備車の場合）への空気の流れを増加させます。これにより、エンジンがアイドリング状態または低速走行時に冷却が促進されます。

図3.79 ラジエーターファンのブレードaと電動モーターbの位置

ラジエーターファンの直径は320mmです。ファンには7枚の羽根a（図3.79）があり、ラジエーターとコンデンサーに空気の流れを作り出します。電動モーターbはラジエーターシュラウドに取り付けられており、ファンを駆動します。
エアコンがオフになっているか、車にエアコンが装備されていません
ラジエーターファンは、電子制御ユニット（ECU）によって低速ファンリレーと高速ファンリレーを介して駆動されます。エアコン搭載車では、直列／並列のラジエーターファンリレーが使用されます。
ECUは、エンジン回転数が低い場合は冷却水温度が93℃でラジエーターファンを作動させ、エンジン回転数が高い場合は100℃で作動させる。
ECUは97℃でファンの高速回転を低速回転に切り替え、90℃でファンを停止します。
エアコンが作動しています
ECUは、エアコンの作動モードに関係なく、エンジン回転数が高い場合にのみファンを作動させる。
冷却水温度センサー
冷却水温度センサーとラジエーターファンセンサーは、サーミスタを使用してECUに送られる電圧信号を制御します。
冷却システム温度センサー
冷却水温度センサーは、インストルメントクラスターの表示を制御します。電流センサーとともに、ディストリビューターハウジングに取り付けられています。
冷却システムの特性
パラメータ
名目値または特性
冷却システム
冷却液の強制循環
冷却液量、リットル
3.8
サーモスタット