☆修理事例 SRS 警告灯点灯 診断 タント ファンクロス LA660S LA650S

ダイハツ(DAIHATSU)修理方法 交換方法 診断方法 回路図 配線図 分解図 修理事例 SRS 警告灯点灯 診断 タント ファンクロス LA660S LA650S KF-VET

補助拘束装置（SRS）は、特定の正面衝突または側面衝突時に運転席、助手席、サイドエアバッグ、およびシートベルトプリテンショナーを作動・展開することで、運転者と同乗者の負傷のリスクや重症度を軽減するように設計されている。
SRS（エアバッグ）は、ステアリングホイールの中央に配置された運転席側エアバッグモジュール（折り畳まれたクッションとインフレーターユニットを含む）、助手席側クラッシュパッドに配置された助手席側エアバッグモジュール（折り畳まれたクッションとインフレーターユニットを含む）、前席に配置されたサイドエアバッグモジュール（折り畳まれたクッションとインフレーターユニットを含む）、ヘッドライナー内部に配置されたカーテンエアバッグモジュール（折り畳まれたクッションとインフレーターユニットを含む）で構成されています。SRSCMの衝撃検知機能は、車両の加速度を継続的に測定し、増幅およびフィルタリング回路を介して対応する信号をマイクロプロセッサに送信する電子加速度計によって実行されます。
SRSCM（SRS制御モジュール）
SRSCMは、前面衝突センサーとSRSCM内部の加速度センサーによって前面衝突を検知します。側面衝突については、SRSCMは4つの側面衝突センサー、センターピラー内側の2つの従来型加速度センサー、フロントドアモジュール側面の2つの圧力センサー、およびSRSCM内部の加速度センサーによって側面衝突を検知します。
SRSCMは、上述のセンサー入力を用いて、対応するエアバッグモジュールの展開を指示するように設計されています。

サイドエアバッグの展開は、シートベルトの状態に関係なく、側面衝突時に衛星センサーの衝撃信号を検出するSRSCMによって決定されます。

DC/DCコンバータ：電源ユニット内のDC/DCコンバータは、昇降圧トランスコンバータを含み、ASICとして実装されたすべての点火回路に点火電圧とSRSCM自体の内部動作電圧を供給します。内部動作電圧が臨界値設定を下回ると、リセットが実行されます。

バックアップ電源：SRSCMには独立したバックアップ電源があり、低電圧状態や前面衝突による停電時に、展開に必要なエネルギーを瞬時に供給します。

自己診断：SRSCMは、車両の電源が供給されている間、現在のSRS動作状態を常時監視し、システム障害を検出します。システム障害は、GDSを使用してトラブルコードで確認できます。

エアバッグ警告灯点灯：エラーを検出すると、モジュールはインストルメントクラスターにあるSRSCMインジケーターランプに信号を送信します。MILランプは、SRSエラーが発生したことをドライバーに知らせます。イグニッションキーをオンにすると、SRSランプは約6秒間点灯します。

トラブルコードの登録：システムでエラーが発生すると、SRSCMはエラーに対応するDTCを保存します。DTCはGDSでのみクリアできます。ただし、内部故障コードがアクティブな場合、またはクラッシュが記録されている場合は、故障のクリアは実行できません。

自己診断コネクタ：SRSCMメモリに保存されたデータは、運転席側クラッシュパッドの下にあるコネクタを介してGDSまたはその他の外部出力デバイスに出力されます。

エアバッグが作動した後は、SRSCMは再使用せず、交換する必要があります。

SRSCMは、シートベルトバックルに内蔵されたスイッチからの信号によって、乗客がシートベルトを締めているかどうかを判断し、設定された衝突速度ごとに前席エアバッグを展開します。