☆修理事例可変バルブタイミングカムシャフトソレノイドセンサー交換デリカミニ

修理整備事例

ミツビシ(三菱)修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図修理事例可変バルブタイミングカムシャフトソレノイドセンサー交換デリカミニ B38A B34A BR06

除去

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塗装面を傷つけないように、フェンダーカバーを使用してください。
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損傷を防ぐため、コネクタ部分を持ちながら慎重に配線コネクタを抜いてください。

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配線やホース類には、誤接続を防ぐために必ず印を付けてください。
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クランクシャフトプーリーを回して、1番ピストンが上死点に来るようにします。
この手順では、タイミングチェーンカバーを取り外す必要はありません。

シリンダーヘッドカバーを取り外します。
（シリンダーヘッドアセンブリ「シリンダーヘッドカバー」を参照）
中間ロックCVVTアクチュエータ（A）を取り外します。
1番シリンダーを圧縮行程の上死点（TDC）に合わせます。
（１）
クランクシャフトプーリーを回し、その溝をタイミングチェーンカバーのタイミングマークに合わせます。

（２）
図に示すように、吸気側と排気側のCVVTスプロケットのTDCマークがシリンダーヘッド表面上で一直線になっていることを確認してください。一直線になっていない場合は、クランクシャフトをさらに1回転（360°）回してください。

（３）
タイミングチェーンをCVVTスプロケットのタイミングマークに合わせてマークします。

クランクシャフトダンパープーリーを取り外します。
（タイミングシステム－「クランクシャフトダンパープーリー」を参照）
ガスケット（B）が付いたサービスプラグボルト（A）を取り外します。
テンショナーアームボルト（A）を取り外します。
テンショナーアーム（A）を押し下げます。
カムシャフトベアリングキャップを取り外します。
まず排気カムシャフト（A）を取り外し、次に吸気カムシャフト（B）を取り外します。
テンショナーアーム（A）を取り外します。

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タイミングチェーンを固定するには、ストラップで結びます。

カムシャフトからCVVTアセンブリ（A）を取り外します。

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CVVTアセンブリボルトを取り外す際は、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを固定してください。
検査
カムシャフト

カムローブを点検してください。
マイクロメーターを使用して、カムローブの高さを測定します。
カムローブの高さが規定値より低い場合は、カムシャフトを交換してください。
カム高さ
吸気口径：39.0 mm (1.5354 インチ)
排気管径：39.0 mm (1.5354 インチ)
カムシャフトジャーナルの表面に摩耗がないか確認してください。
ジャーナルが過度に摩耗している場合は、カムシャフトを交換してください。
カムシャフトジャーナルのクリアランスを点検してください。
（１）
ベアリングキャップとカムシャフトジャーナルを清掃してください。
（２）
カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。
（３）
カムシャフトジャーナルのそれぞれにプラスチゲージの帯を敷きます。

（４）
ベアリングキャップを取り付け、規定のトルクでボルトを締め付けてください。
締め付けトルク
M6ボルト：
11.8～13.7 Nm (1.2～1.4 kgf.m、8.7～10.1 lb ft)
M8ボルト：
18.6～22.6 Nm (1.9～2.3 kgf.m、13.7～16.6 lb ft)

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カムシャフトを回さないでください。
（５）
ベアリングキャップを取り外します。
（６）
最も幅の広い部分でプラスチゲージを測定してください。
オイルクリアランスが規定値より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
ベアリングオイルクリアランス
標準：
0.032～0.062 mm (0.00126～0.00244 インチ)

カムシャフトのエンドプレイを点検してください。
（１）
カムシャフトベアリングキャップを取り付けます。
（２）
ダイヤルゲージを使用して、カムシャフトを前後に動かしながらエンドプレイを測定します。
エンドプレイが規定値より大きい場合は、カムシャフトを交換してください。
必要に応じて、ベアリングキャップとシリンダーヘッドをセットで交換してください。
カムシャフトエンドプレイ
標準：
0.10～0.19 mm (0.0039～0.0075 インチ)

（３）
カムシャフトを取り外します。
連続可変バルブタイミング（CVVT）アセンブリ

CVVTがスムーズに回転するか点検してください。
（１）
万力を使ってカムシャフトを固定します。万力でカムローブとジャーナルを損傷しないように注意してください。
（２）
CVVTを時計回りまたは反時計回りに回して、ロックされていることを確認してください。回転してはいけません。
（３）
吸気CVVT：カムシャフトジャーナルの2つの進角穴のうち1つをテープで塞ぎます。
排気CVVT：カムシャフトジャーナルの2つの遅角穴のうち1つをテープで塞ぎます。

（４）
吸気CVVT：
（１）
バルブボルト（A）の中央を押します。
（２）
ロックを解除するには、ロックピン解除穴に約50 kPa (0.5 kgf /cm²、7 psi) の圧縮空気を注入してください。

排気CVVT：ロックを解除するために、シールされていない遅延穴に約150kPa（1.5kgf/cm²、21psi）の圧縮空気を注入します。

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圧縮空気を吹き付ける際は、油が噴出するのを防ぐため、油路を布で覆ってください。
（５）
吸気CVVT：圧縮空気をかけた状態で、CVVTを位相範囲内で進角方向（反時計回り）に回転させ、CVVTがスムーズに回転することを確認します。
排気CVVT：圧縮空気をかけた状態で、CVVTを遅角方向（時計回り）に回転させ、CVVTがスムーズに回転することを確認します。
CVVT位相範囲
吸気：40°（初期位置から20°進角、20°遅角）
排気：20°±1°（最も進角した位置から最も遅角した位置まで）

（６）
吸気CVVT：
A.
中央に移動して、ロックピンがきちんと閉まることを確認してください。
B.
CVVTを最も遅角した位置（時計回り）に回転させ、CVVTがロックされていることを確認してください。
排気CVVT：
A.
CVVTを最も進んだ位置（反時計回り）まで回転させ、CVVTがロックされていることを確認してください。

インストール

CVVTアセンブリ（A）をカムシャフトに取り付けます。
締め付けトルク：
64.7～76.5 Nm (6.6～7.8 kgf.m、47.7～56.4 lb ft)

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CVVTアセンブリボルトを取り付ける際は、カムシャフトが回転しないようにレンチでカムシャフトを固定してください。

テンショナーのピストンを便利なバー（A）で圧縮し、次にストッパーピン（B）をテンショナーの穴に挿入して圧縮されたピストンを固定します。
吸気カムシャフト（A）を配置し、次にテンショナーアーム（B）をタイミングチェーンに沿って挿入します。
排気カムシャフト（A）を取り付けます。

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タイミングチェーンを取り付ける際は、各CVVTスプロケットのタイミングマークをタイミングチェーンのタイミングマーク（塗装されたリンク）に合わせる必要があります。

カムシャフトベアリングキャップを取り付けます。

図に示す順序で、数回に分けてボルトを締め付けてください。
締め付けトルク
M6ボルト：
11.8～13.7 Nm (1.2～1.4 kgf.m、8.7～10.1 lb ft)
M8ボルト：
18.6～22.6 Nm (1.9～2.3 kgf.m、13.7～16.6 lb ft)

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ベアリングキャップの位置や向きを変えないように注意してください。

適切な工具を使用して、テンショナーアームを動かし、テンショナーボルト穴とサービス穴の位置を合わせます。
テンショナーアームボルト（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
18.6～22.6 Nm (1.9～2.3 kgf.m、13.7～16.6 lb ft)
テンショナーからストッパーピンを取り外します。
クランクシャフトを作動方向（時計回り）に2回転させ、CVVTスプロケットのTDCマークがシリンダーヘッド表面上で一直線になっていることを確認してください。
ガスケット付きのサービスプラグボルト（A）を取り付けます。
締め付けトルク：
29.4～39.2 Nm (3.0～4.0 kgf.m、21.7～28.9 lb ft)

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サービスプラグのボルトとガスケットは再利用しないでください。