☆修理事例エアフロセンサー故障点検 BMW X6 M60i 清掃方法

修理整備事例

BMW 修理方法交換方法診断方法回路図配線図分解図修理事例エアフロセンサー故障点検 BMW X6 M60i xDrive35d Mスポーツ

始動システム
診断トラブルコード（DTC）チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

モジュール DTC 説明アクション
BCM C113A:11 ウェイクアップ制御: 回路がグランドに短絡ピンポイントテストDへ進む
BCM C113A:15 ウェイクアップ制御: 回路がバッテリーに短絡または断線しているピンポイントテストDへ進む
PCM P06E4:00 制御モジュールウェイクアップ回路の性能: サブタイプ情報なしピンポイントテストGへ
PCM P06E9:00 エンジンスターターの性能: サブタイプ情報なしピンポイントテストAへ進む
PCM P06E9:00 エンジンスターターの性能: サブタイプ情報なしピンポイントテストBへ進む
PCM P162F:00 スターターモーターが無効エンジン始動時間が長すぎます: サブタイプ情報なしピンポイントテストHへ
PCM P2534:00 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路低：サブタイプ情報なしピンポイントテストEへ進む
PCM P2534:00 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路低：サブタイプ情報なしピンポイントテストFへ
PCM P2535:00 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路高: サブタイプ情報なしピンポイントテストEへ進む
PCM P2535:00 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路高: サブタイプ情報なしピンポイントテストFへ

グローバル顧客症状コード（GCSC）チャート

症状アクション
スタート/実行/移動 > 始動 > クランクなし > 常にピンポイントテストAへ進む
スタート/実行/移動 > 始動 > クランクなし > 常にピンポイントテストBへ進む
スタート/実行/移動 > 始動 > クランクなし > 常にピンポイントテストJへ
スタート/実行/移動 > 始動 > スロークランク/バッテリー > 常にピンポイントテストIへ
スタート/実行/移動 > 始動中 > プッシュボタンスタート > 動作不能ピンポイントテストBへ進む
開始/実行/移動 > 起動中 > 自動開始停止 > 動作不能ピンポイントテストLへ
開始/実行/移動 > 起動中 > 自動開始停止 > 動作不能ピンポイントテストMへ
スタート/走る/動く > 音 > 走る/立つ > 常にピンポイントテストCへ進む
スタート/走る/動く > 音 > 走る/立つ > 常にピンポイントテストKへ

検査と検証

顧客の懸念事項を確認します。
バッテリーの接続部分が緩んでいたり、損傷していたり、腐食していたりしないか確認してください。
スターターの接続部に緩み、損傷、腐食がないか確認します。
バッテリーの状態と充電状態を確認してください。
参照：バッテリー（414 01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断とテスト）。
クランクシャフトを使ってエンジンを回転させます。クランクシャフトと補機駆動ベルトで駆動される各部品が回転し、固着や損傷がないことを確認します。
車両にアフターマーケットアクセサリが追加されている場合は、それらが正しく配線されていることを確認してください。
観察または報告された懸念事項に明らかな原因が見つかった場合は、続行する前にその原因を修正します (可能な場合)。
症状チャート

症状チャート: 始動システム

症状チャート

状態アクション
プッシュボタンスタートなしではエンジンが始動しないピンポイントテストAへ進む
エンジンが始動しない — プッシュボタンスタートピンポイントテストBへ進む
エンジンはゆっくりと始動するピンポイントテストIへ
異常なスターター音ピンポイントテストCへ進む
スターターは回転するがエンジンは始動しないピンポイントテストJへ
スターターがフレックスプレートから外れないピンポイントテストKへ
症状チャート: オートスタートストップシステム

症状チャート

状態アクション
自動スタートストップシステムが動作しないか、正しく動作しないピンポイントテストLへ
自動スタートストップシステムはドライバーによって無効にすることはできませんピンポイントテストMへ
ピンポイントテスト

ピンポイントテストA：エンジンが始動しないプッシュボタンスタートなし

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 20 を参照してください。
通常の動作と障害状態

参照: 始動システムシステム操作とコンポーネントの説明 (303 06A 始動システム 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、説明と操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P06E9:00 エンジンスターターの性能: サブタイプ情報なしクランクイベント中にエンジンの回転が検出されませんでした。
考えられる情報源

バッテリー
バッテリーケーブル
スターターモーター
BJBスターターリレー
目視検査と事前チェック

実行/開始リレーを検査します。
高電流 BJB 接続を検査します。
BJBヒューズ84（30A）を確認します。
BCM ヒューズ 4 (10A) を確認しますキー入力のある車両の場合。
BCM ヒューズ 4 (5A) を確認しますキーレスエントリー付き車両の場合。
統合キーヘッドトランスミッター (IKT) を検査します。
注意: このピンポイントテストの前とテスト中は、バッテリー電圧が 12.2 ボルトを超えていることを確認してください。

注意: 車両のテスト中はバッテリー充電器を接続しないでください。

A1 検査と検証を実施する
このセクションでは検査および検証手順を実行します。

観察された、または報告された懸念事項の明らかな原因は見つかりましたか?
はい必要に応じて原因を修正してください。
いいえ A2へ進む

A2 BCM（ボディコントロールモジュール）とPCM（パワートレインコントロールモジュール）がネットワークテストに合格することを確認する
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

BCM と PCM はネットワークテストに合格しましたか?
はい A3へ進む
いいえ
参照: 通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)。

A3 診断トラブルコード（DTCS）の取得
診断スキャンツールを使用して、BCM および PCM のセルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい BCM診断トラブルコード（DTC）については、このセクションのBCM DTCチャートを参照してください。PCM
DTC P06E9については、A4に進んでください。
その他のPCM診断トラブルコード（DTC）については、
「電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4、診断およびテスト）」
を参照してください。「電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4、診断およびテスト）」を参照してください。
いいえ A4へ進む

A4 BCM（ボディコントロールモジュール）IGN_SW_STATE PID（パラメータ識別）のチェック
診断スキャンツールを使用して、BCM パラメータ ID (PID) を表示します。
イグニッションスイッチを OFF から START に切り替えながら、BCM PID IGN_SW_STATE を監視します。

イグニッションスイッチを OFF から START にすると、PID は Off から Start に変わりますか?
はい A5へ
いいえ診断始動時に電力が供給されません。
参照: ステアリングホイールとコラムの電気部品 (211 05 ステアリングホイールとコラムの電気部品、診断およびテスト)。

A5 PCM（パワートレイン制御モジュール）のギアを確認してくださいトランスミッションがエンジン（IN_GEAR）PID（パラメータ識別）に負荷をかけています
診断スキャンツールを使用して、PCM パラメータ ID (PID) を表示します。
ギアセレクターを PARK にしてから NEUTRAL にしながら、PCM PID IN_GEAR を監視します。

PID は両方の位置で「No」と表示されますか?
はい A6へ行く
いいえ
参照：DTCチャートとピンポイントテスト 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4 (307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。
参照：DTCチャートとピンポイントテスト 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4 (307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。

A6 PCM（パワートレイン制御モジュール）エンジンクランキング（ENG_CRANK）PID（パラメータ識別）をチェックする
トランスミッションがPARKまたはNEUTRALになっていることを確認してください。
診断スキャンツールを使用して、PCM パラメータ ID (PID) を表示します。
イグニッションスイッチを START 位置に回しながら、PCM PID ENG_CRANK を監視します。

PID は非アクティブからアクティブに変わりますか?
はい A7へ
いいえ A14へ

A7 バッテリーアースケーブルを確認する
測定：
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
地上G116
地上G117

電圧は11ボルト以上ですか?
はい A8へ
いいえ必要に応じて、バッテリーのマイナスケーブルを清掃するか、新しいものに交換してください。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。

A8 スターターモーターのアースを確認する
測定：
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
スターターモーターケース

電圧は11ボルト以上ですか?
はい A9へ
いいえスターターモーターの取り付けフランジを清掃し、スターターモーターが正しく取り付けられていることを確認してください。
参照：スターターモーター（303 06A スターティングシステム 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、取り外しと取り付け）。

A9 スターターモーターの電圧を確認する
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C197A 1（「B」端子）地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はい A10へ
いいえ新しいプラスバッテリーケーブルを取り付けます。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。

A10 スターターモーターの正しい動作を確認する
このセクションでは、スターターモーター正回路テストを実行します。

明らかな原因は見つかりましたか?
はい必要に応じて原因を修正してください。
いいえ A11へ

A11 スターターの始動入力を確認する
BJBスターターリレーを接続します。
スターターソレノイドC1551Bを外します。
キーをSTART位置に保持したまま測定します。
クリックするとコネクタが表示されます。
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C197B 1（「S」端子）地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はいスターターソレノイドの「S」端子とスターターソレノイドコネクタを清掃してください。配線とスターターモーターに緩みや断続的な接続がないか確認してください。
いいえオープンの回路を修復します。

A12 PCM（パワートレイン制御モジュール）スターターリレー制御回路のアースへの短絡をチェックする
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 69 地面
C1551B 71 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい A13へ
いいえ影響を受けた回路を修復します。

A13 PCM（パワートレイン制御モジュール）スターターリレー制御回路の断線をチェックする
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 69 C1035A 7
C1551B 71 C1035A 8

抵抗は3オーム未満ですか?
はい A14へ
いいえ影響を受けた回路を修復します。

A14 PCM（パワートレイン制御モジュール）の動作確認
イグニッションOFF。
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCMコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBがある場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が取り上げられていない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするためにVINが必要です。
いいえシステムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストB：エンジンが始動しないプッシュボタンスタート付き

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 20 を参照してください。
通常の動作と障害状態

参照: 始動システムシステム操作とコンポーネントの説明 (303 06A 始動システム 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、説明と操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P06E9:00 エンジンスターターの性能: サブタイプ情報なしクランクイベント中にエンジンの回転が検出されませんでした
考えられる情報源

バッテリー
バッテリーケーブル
IPC
スターターモーター
BJBスターターリレー
目視検査と事前チェック

実行/開始リレーを検査します。
高電流 BJB 接続を検査します。
BJBヒューズ84（30A）を確認します。
BCM ヒューズ 4 (10A) を確認しますキー入力のある車両の場合。
BCM ヒューズ 4 (5A) を確認しますキーレスエントリー付き車両の場合。
統合キーヘッドトランスミッター (IKT) を検査します。
B1 検査と検証を実行する
このセクションでは検査および検証手順を実行します。

観察された、または報告された懸念事項の明らかな原因は見つかりましたか?
はい必要に応じて原因を修正してください。
いいえ B2へ

B2 メッセージセンターでキーが検出されなかったメッセージを確認する
注意：車内の特定の場所ではIAキーが検出されない場合があり、メッセージセンターに「キーが検出されませんでした」と表示されます。IAキーが車内の端の方（ドアポケットやサンバイザーの上など）にある場合は、検出されない可能性があります。IAキーを別の場所に移動し、車両の始動をお試しください。イグニッションスイッチ（プッシュボタンスタート）を押しているときに、メッセージセンターに表示されるメッセージを確認してください。

「NO KEY DETECTED」と表示されていますか?
はいキーが検出されない問題を診断します。
参照：パッシブ盗難防止システム（PATS）（419 01 パッシブ盗難防止システム（PATS） 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4）。
いいえ B3へ

B3 BCM（ボディコントロールモジュール）とPCM（パワートレインコントロールモジュール）がネットワークテストに合格したことを確認する
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、ネットワークテストを実行します。

BCM と PCM はネットワークテストに合格しましたか?
はい B4へ
いいえ
参照: 通信ネットワーク (418 00 モジュール通信ネットワーク、診断およびテスト)。

B4 診断トラブルコード（DTCS）の取得
診断スキャンツールを使用して、BCM および PCM のセルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい BCMのすべての診断トラブルコード（DTC）については、このセクションのBCM DTCチャートを参照してください。PCM
DTC P06E9の場合はB5へ進みます。
その他のPCM診断トラブルコード（DTC）については、
「電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、診断およびテスト）」
を参照してください。「電子エンジン制御（303 14A 電子エンジン制御 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、診断およびテスト）」を参照してください。
いいえ B5へ

B5 ストップランプの動作を確認する
ブレーキランプを確認しながらブレーキペダルを踏んでください。

ブレーキランプは点灯しますか?
はい B6へ進む
いいえ診断：すべてのストップランプが作動しません。
参照：ストップランプ（417 01 外部照明、診断およびテスト）。

B6 ブレーキペダル位置の確認（BOO1）PID（パラメータ識別）
診断スキャンツールを使用して、PCMパラメータ識別（PID）を表示します。
ブレーキペダルを踏んでいる間、PCM B001 PID を監視します。

PID はオンになっていますか?
はい B8へ
いいえ B7へ

B7 BPP（ブレーキペダル位置）スイッチ回路のPCM（パワートレイン制御モジュール）の電圧を確認します。
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
ブレーキペダルを踏んでいる間、測定します。
クリックするとコネクタが表示されます。
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 23 地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はい B18へ
いいえ回路を修理してください。

B8 BCM（ボディコントロールモジュール）IGN_SW_STATE PID（パラメータ識別）のチェック
診断スキャンツールを使用して、BCM パラメータ ID (PID) を表示します。
トランスミッションがPARKまたはNEUTRALになっていることを確認してください。
イグニッションスイッチ (プッシュボタンスタート) とブレーキペダルを押しながら、BCM PID IGN_SW_STATE を監視します。

イグニッションスイッチプッシュボタンスタートとブレーキペダルが押されたときに、PID はオフからスタートに変わりますか?
はい B9へ
いいえ診断始動時に電力が供給されません。
参照: ステアリングホイールとコラムの電気部品 (211 05 ステアリングホイールとコラムの電気部品、診断およびテスト)。

B9 PCM（パワートレイン制御モジュール）のギアを確認してくださいトランスミッションがエンジン（IN_GEAR）PID（パラメータ識別）に負荷をかけています
診断スキャンツールを使用して、PCM パラメータ ID (PID) を表示します。
ギアセレクターを PARK にしてから NEUTRAL にしながら、PCM PID IN_GEAR を監視します。

PID は両方の位置で「No」と表示されますか?
はい B10へ
いいえ
参照：DTCチャートとピンポイントテスト 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4 (307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。
参照：DTCチャートとピンポイントテスト 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4 (307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、診断およびテスト)。

B10 PCM（パワートレイン制御モジュール）エンジンクランキング（ENG_CRANK）PID（パラメータ識別）をチェックする
トランスミッションがPARKまたはNEUTRALになっていることを確認してください。
診断スキャンツールを使用して、PCM パラメータ ID (PID) を表示します。
イグニッションスイッチ (プッシュボタンスタート) とブレーキペダルを押しながら、PCM PID ENG_CRANK を監視します。

PID は非アクティブからアクティブに変わりますか?
はい B11へ
いいえ B18へ

B11 バッテリーアースケーブルを確認する
測定：
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
地上G116
地上G117

電圧は11ボルト以上ですか?
はい B12へ進む
いいえ必要に応じて、バッテリーのマイナスケーブルを清掃するか、新しいものに交換してください。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。

B12 スターターモーターのアースを確認する
測定：
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
スターターモーターケース

電圧は11ボルト以上ですか?
はい B13へ
いいえスターターモーターの取り付けフランジを清掃し、スターターモーターが正しく取り付けられていることを確認してください。
参照：スターターモーター（303 06Aスターティングシステム 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4、取り外しと取り付け）。
参照：スターターモーター（303 06Aスターティングシステム 2.0L EcoBoost（177kW/240PS） MI4、取り外しと取り付け）。

B13 スターターモーターの電圧を確認する
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C197A 1（「B」端子）地面

電圧は11ボルト以上ですか?
はい B14へ
いいえ新しいプラスバッテリーケーブルを取り付けます。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、マウントとケーブル、取り外しと取り付け)。

B14 スターターモーターの正しい動作を確認する
このセクションでは、スターターモーター正回路テストを実行します。

明らかな原因は見つかりましたか?
はい必要に応じて原因を修正してください。
いいえ B15へ

B15 スターターの始動入力を確認する
BJBスターターリレーを接続します。
スターターソレノイドC197Bを外します。
キーをSTART位置に保持したまま測定します。
クリックするとコネクタが表示されます。
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C197B 1（「S」端子）地面

B16 PCM（パワートレイン制御モジュール）スターターリレー制御回路の接地短絡をチェックする
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 69 地面
C1551B 71 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい B17へ
いいえ影響を受けた回路を修復します。

B17 PCM（パワートレイン制御モジュール）スターターリレー回路の断線を確認する
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 69 C1035A 7
C1551B 71 C1035A 8

抵抗は3オーム未満ですか?
はい B18へ
いいえ影響を受けた回路を修復します。

B18 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認する
イグニッションOFF。
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCMコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

ピンポイントテストC：異常なスターターノイズ
通常の動作と障害状態

スターターを正しく動作させるには、スターターをエンジンに正しく取り付けること、スターターリングギアをフレックスプレートに正しく配置すること、およびスターターアセンブリ (内部ギア、ベアリング) を正しく機能させることが必要です。

考えられる情報源

エンジン
スターターモーター
スターターモーターの取り付け
目視検査と事前チェック

スターターモーターを点検します。
スターターモーターの取り付けを点検します。
C1 スターターの取り付けを確認する
スターター取り付けボルトに緩みがないか点検します。

スターターモーターは正しく取り付けられていますか?
はい C2へ進む
いいえスターターモーターを正しく取り付けてください。参照：スターターモーター（303 06、取り外しと取り付け）。

C2 スターターノイズの確認
イグニッションOFF。
スターターソレノイドC197A 1（「B」端子）とC197B 1（「S」端子）の間にリモートスタータースイッチを接続します。
オートマチックトランスミッションの場合は、トランスミッションが PARK または NEUTRAL になっていることを確認してください。
マニュアルトランスミッションの場合は、クラッチペダルを完全に踏み込みます。
スターターを作動させて、ノイズがスターターの動作によるものであることを確認します。

ノイズはスターターの作動によるものですか?
はい参照: スターターモータードライブギアおよびフライホイールリングギアの検査 (303 06、一般手順)。
いいえ

診断を続行するには、「エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)」を参照してください。

ピンポイントテストD: C113A:11、C113A:15

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 23 を参照してください。
通常の動作と障害状態

ウェイクアップ制御回路は、エンジン始動前にPCMを起動します。PCMは、初期化に必要な時間を確保するために、始動要求前にウェイクアップする必要があります。ウェイクアップ制御回路はBCMによって制御されます。BCMは、運転席ドアが開かれたとき、BCMがパッシブキーを検出したとき、またはエンジンスタート/ストップボタンが押されたときに、ウェイクアップ制御回路を起動します。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
BCM C113A:11 ウェイクアップ制御: 回路がグランドに短絡ウェイクアップ制御回路で接地短絡が検出されると、BCM によって設定されます。
BCM C113A:15 ウェイクアップ制御: 回路がバッテリーに短絡または断線しているウェイクアップ制御回路で電圧の短絡または断線が検出されると、BCM によって設定されます。
考えられる情報源

BCM
PCM
配線、端子、コネクタ
D1 BCM（ボディコントロールモジュール）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、BCM セルフテストを実行します。

DTC C113A:11 は存在しますか?
はい D2へ進む
いいえ DTC C113A:15 が存在する場合は、D4 に進みます。
その他のすべての BCM 診断トラブルコード (DTC) については、
「ボディコントロールモジュール (BCM) (419 10 多機能電子モジュール、診断およびテスト)」を参照してください。

D2 PCM（パワートレイン制御モジュール）の接地短絡をチェックする
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、BCM 診断トラブルコード (DTC) をクリアします。
診断スキャンツールを使用して、BCM セルフテストを実行します。

BCM DTC C113A:11 は存在しますか?
はい D3へ進む
いいえ D7へ進む

D3 PCM（パワートレイン制御モジュール）ウェイクアップ信号回路の接地短絡をチェックします
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 52 地面

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい D7へ進む
いいえ回路を修理してください。

D4 PCM（パワートレイン制御モジュール）ウェイクアップ信号回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションOFF。
必要に応じてPCM C1551Bを外します。
BCM C2280E を外します。
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 52 地面

電圧は存在しますか?
はい回路を修理してください。
いいえ D5へ進む

D5 PCM（パワートレイン制御モジュール）ウェイクアップ信号回路の断線をチェックする
イグニッションOFF。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 52 C2280E 10

抵抗は3オーム未満ですか?
はい D6へ進む
いいえ回路を修理してください。

D6 BCM（ボディコントロールモジュール）の正しい動作を確認する
イグニッションOFF。
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
BCMコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が説明されていない場合は、新しいBCMを取り付けてください。「
ボディコントロールモジュール（BCM）」（419 10 多機能電子モジュール、診断およびテスト）を参照してください。
いいえシステムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

D7 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認
イグニッションOFF。
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
PCMコネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

ピンポイントテストE: DTC P2534 & P2534 (プッシュボタンスタートなし)

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 20 を参照してください。
通常の動作と障害状態

イグニッションをスタート位置に回すと、PCMはクランク検出回路から電圧信号を受信します。PCMは必要な入力を受信すると、スターターリレーコイルに電圧とグランドを供給します。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P2535:00 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路高: サブタイプ情報なしこの DTC は、エンジンの作動中に PCM がクランク検出回路の電圧を検出したときに設定されます。
PCM P2534:00 イグニッションスイッチオン/スタートポジション回路低：サブタイプ情報なしこの DTC は、エンジンの作動中に PCM または BCM がクランク検出回路で低電圧を検出したときに設定されます。
考えられる情報源

BCM
イグニッションスイッチ
PCM
配線、端子、コネクタ
E1 診断トラブルコード（DTCS）の取得
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P2535 は記録されていますか?
はい E2へ進む
いいえすべての PCM 診断トラブルコード (DTC) については、このセクションの PCM DTC チャートを参照してください。

E2 PCM（パワートレイン制御モジュール）を外した状態でクランク検出回路の電圧短絡をチェックします
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 45 地面

電圧は存在しますか?
はい E3へGO
いいえ E5へ

E3 イグニッションスイッチを外した状態でクランク検出回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションOFF。
イグニッションスイッチC250を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 45 地面

電圧は存在しますか?
はい E4へ
いいえ新しいイグニッションスイッチを取り付けます。
参照：イグニッションスイッチプッシュボタンスタート搭載車（211 05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。

E4 BCM（ボディコントロールモジュール）を外した状態でクランク検出回路の電圧短絡を確認してください
イグニッションOFF。
BCM C2280D を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1151B 45 地面

電圧は存在しますか?
はい回路を修理してください。
いいえ E6へ

E5 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認する
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
すべてのコネクタを再接続してください。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

E6 BCM（ボディコントロールモジュール）の正しい動作を確認する
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
すべてのコネクタを再接続してください。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が説明されていない場合は、新しいBCMを取り付けてください。「
ボディコントロールモジュール（BCM）」（419 10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえシステムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテスト F: DTC P2534 & 2535 (プッシュボタンスタート付き)

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 20 を参照してください。
通常の動作と障害状態

エンジンスタート/ストップスイッチが押されると、PCMはクランク検出回路から電圧信号を受信します。PCMは必要な入力を受信すると、スターターリレーコイルに電圧とグランドを供給します。

DTC障害トリガー条件

BCM
イグニッションスイッチプッシュボタンスタート
PCM
配線、端子、コネクタ
F1 診断トラブルコード（DTCS）の取得
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P2535 は記録されていますか?
はい F2へ進む
いいえすべての PCM 診断トラブルコード (DTC) については、このセクションの PCM DTC チャートを参照してください。

F2 PCM（パワートレイン制御モジュール）を外した状態で、クランク検出回路の電圧短絡を確認します。
イグニッションOFF。
PCM C1551B を外します。
イグニッションオン。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 45 地面

電圧は存在しますか?
はい F3へ進む
いいえ F5へ進む

F3 クランク検出回路の電圧短絡をイグニッションスイッチで確認プッシュボタンスタートは切断
イグニッションOFF。
イグニッションスイッチを外しますプッシュボタンスタート C2195 。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 45 地面

電圧は存在しますか?
はい F4へ進む
いいえ新しいイグニッションスイッチ（プッシュボタンスタート）を取り付けます。
参照：イグニッションスイッチプッシュボタンスタート搭載車（211 05 ステアリングホイールおよびコラムの電気部品、取り外しと取り付け）。

F4 BCM（ボディコントロールモジュール）を外した状態でクランク検出回路の電圧短絡をチェックします
イグニッションOFF。
BCM C2280D を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C1551B 45 地面

電圧は存在しますか?
はい回路を修理してください。
いいえ F6へ進む

F5 PCM（パワートレイン制御モジュール）の正しい動作を確認
すべての PCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
すべてのコネクタを再接続してください。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

F6 BCM（ボディコントロールモジュール）の正しい動作を確認する
すべての BCM コネクタを外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付けるモジュールのピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン必要に応じて新しいピンを取り付けます
すべてのコネクタを再接続してください。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
システムを操作して、懸念事項がまだ存在するかどうかを判断します。

懸念はまだ残っていますか?
はい OASISで該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。この問題に関するTSBが存在する場合は、このテストを中止し、TSBの指示に従ってください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が説明されていない場合は、新しいBCMを取り付けてください。「
ボディコントロールモジュール（BCM）」（419 10 多機能電子モジュール、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえシステムは現時点では正常に動作しています。問題はモジュールの接続に起因している可能性があります。コネクタまたはピンの問題がある場合は、根本原因を突き止めてください。

ピンポイントテストG: DTC P06E4

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 25 を参照してください。
DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P06E4:00 制御モジュールウェイクアップ回路の性能: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM が制御モジュールのウェイクアップ回路のパフォーマンスを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

PCM
配線、端子、コネクタ
G1 診断トラブルコード（DTCS）の取得
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P06E4 は記録されていますか?
はいすべての診断トラブルコード（DTC）を取得し、記録してください。BCM DTC C113A:11 または C113A:15 が見つかった場合は、ピンポイントテスト C に進み、すべての診断トラブルコード（DTC）をクリアしてください。PCM セルフテストを再実行してください。DTC が再発した場合は、OASIS で該当する技術サービス速報（TSB）を確認してください。技術サービス速報（TSB）でこの問題が報告されていない場合は、
ガイド付きルーチン（PCM）にアクセスするために VIN が必要です。
いいえ修理が完了しました。

ピンポイントテストH：DTC P162F

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 25 を参照してください。
DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P162F:00 スターターモーターが無効エンジン始動時間が長すぎます: サブタイプ情報なしこの DTC は、PCM がエンジンクランク時間が長すぎることを検出したときに設定されます。
考えられる情報源

PCM
配線、端子、コネクタ
H1 診断トラブルコード（DTCS）の取得
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P162F は記録されていますか?
はいこのDTCは、スターターが十分に冷却されないままエンジンが合計60秒以上始動されたときにPCMに設定されます。その他のDTCと症状をすべて診断してください。充電システムの電圧を確認し、必要に応じて修正してください。DTCをクリアしてください。
いいえ修理が完了しました。

ピンポイントテストI：エンジンがゆっくりと始動する
考えられる情報源

バッテリー
スターターモーター
I1 エンジン始動の確認
イグニッションオン。

エンジンはゆっくり始動しますか?
はいスターターシステムコンポーネントのテストを実行します。このセクションの「スターターモーター正極回路テスト」を参照してください。
いいえ修理が完了しました。

ピンポイントテストJ：スターターは回転するがエンジンは始動しない
考えられる情報源

スターターモーター
フレックスプレートの損傷
目視検査と事前チェック

フレックスプレートの歯の損傷、欠損、摩耗を点検してください。必要に応じて修理してください。
スターターモーターの取り付けと噛み合いを点検し、必要に応じて修理してください。
この症状またはDTCに対する診断手順は提供されていません。「診断方法（100 00 一般情報、説明、および操作）」を参照してください。
ピンポイントテストK: スターターがフレックスプレートから外れない
通常の動作と障害状態

スターターリレーを取り外してください。エンジンが始動しなくなった場合は、新しいリレーを取り付けてください。エンジンが始動し続ける場合は、CDC35（BU/WH）回路の短絡を修理してください。

考えられる情報源

スターターリレー
配線、端子、コネクタ
この症状またはDTCに対する診断手順は提供されていません。「診断方法（100 00 一般情報、説明、および操作）」を参照してください。
ピンポイントテストL: オートスタートストップシステムが動作しないか、正しく動作しない
通常の動作と障害状態

すべての連続メモリ診断トラブルコード (CMDTC) を取得します。
参照：エンジン始動制御システム（303 14B電子エンジン制御 2.3Lエコブースト（199kW/270PS）、診断およびテスト）。
ピンポイントテストAA
考えられる情報源

電子制御モジュール
この症状またはDTCに対する診断手順は提供されていません。「診断方法（100 00 一般情報、説明、および操作）」を参照してください。
ピンポイントテストM: オートスタートストップシステムはドライバーによって無効にできない
通常の動作と障害状態

回路図とコネクタ情報については、配線図セル 40 を参照してください。
このセクションの BCM DTC チャートを参照してください。
手順については、グループ 415 の適切なセクションを参照してください。
考えられる情報源

配線、端子、コネクタ
自動スタートストップ無効スイッチ
FCIM
この症状またはDTCに対する診断手順は提供されていません。「診断方法（100 00 一般情報、説明、および操作）」を参照してください。

コンポーネントテスト

スターターモーター正極回路テスト

注意：マルチメーターは、コネクタの配線端ではなく、必ずコンポーネントの端子に接続してください。コネクタの配線端に接続すると、配線コネクタとコンポーネント間の高抵抗をメーターが検知しないため、誤った測定値が表示される可能性があります。

バッテリーが完全に充電されていることを確認してください。
参照：バッテリー（414 01 バッテリー、取り付けとケーブル、診断およびテスト）。
バッテリー放電テストを実行します。
参照：バッテリー放電チェック（414 01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）。
スターターソレノイドの「S」端子とバッテリーのプラス端子の間にリモートスタータースイッチを接続します。
マルチメーターのプラス端子をバッテリーのプラス端子に接続します。マイナス端子をスターターソレノイドの「M」端子に接続します。

ギアセレクターレバーをパーキングまたはニュートラルに置きます。
リモートスタータースイッチを押します。電圧を読み取り、記録します。電圧の値は1ボルト以下である必要があります。
電圧の読み取り値が 1 ボルト以下の場合は、このセクションでスターターモーターアース回路テストを実行します。
1ボルトを超える電圧は、接続部、バッテリープラスケーブル、またはスターターソレノイドに過度の抵抗があることを示しています。ソレノイドの「B」、「S」、「M」端子からケーブルを取り外してください。ケーブルと接続部を清掃し、正しい端子にケーブルを取り付け直してください。手順3～6を繰り返してください。
「M」端子で電圧をチェックしたときに、まだ 1 ボルトを超える場合は、マルチメーターのマイナスリード線をスターターソレノイドの「B」端子に移動します。
ギアセレクターレバーをパーキングまたはニュートラルに入れた状態で、リモートスタータースイッチを作動させます。電圧を読み取り、記録します。
「B」端子の電圧が1ボルト未満の場合は、スターターソレノイドの接続またはソレノイド接点に問題がある可能性があります。新しいスターターモーターを取り付けてください。
参照：スターターモーター（303 06A スターティングシステム 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、取り外しと取り付け）。
ソレノイドのケーブルと接続部を清掃した後、ソレノイド「B」端子で測定した電圧が1ボルトを超える場合、バッテリーのプラスケーブル接続部、またはバッテリーのプラスケーブル自体に問題がある可能性があります。バッテリーのプラスケーブル接続部を清掃してください。それでも問題が解決しない場合は、新しいバッテリーのプラスケーブルを取り付けてください。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、取り付け、ケーブル、取り外し、取り付け)
スターターモーターアース回路テスト

始動が遅い状態は、始動回路のアース部分またはリターン部分の抵抗によって引き起こされる可能性があります。この手順では、アース回路における電圧降下を確認します。

スターターソレノイドの「S」端子とバッテリーのプラス端子の間にリモートスタータースイッチを接続します。
マルチメーターのプラス端子をスターターモーターハウジングに接続します（接続部は清潔で、錆やグリースが付着していないことを確認してください）。マイナス端子をバッテリーのマイナス端子に接続します。
ギアセレクターレバーをパーキングまたはニュートラルに置きます。
リモートスタータースイッチを押し、エンジンを始動します。電圧の測定値を読み取り、記録します。測定値は1ボルト以下である必要があります。

電圧の測定値が1ボルトを超える場合は、バッテリーのマイナスケーブル接続部、ボディアース接続部、スターターアース接続部を清掃してください。再テストしてください。
エンジンリターンアースケーブル（エンジンからシャーシまで）を点検し、清掃します。
電圧が1ボルトを超える場合は、新しいバッテリーマイナスケーブルを取り付けてください。
参照：バッテリーケーブル 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) – MI4/2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (414 01 バッテリー、取り付けおよびケーブル、取り外しと取り付け)。
電圧が1ボルト未満で、エンジンの始動が遅い場合は、新しいスターターモーターを取り付けてください。
参照：スターターモーター（303 06A スターティングシステム 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4、取り外しと取り付け）。